輪框 在相同的剛性下 當然是愈輕愈好
不過 一個高剛性 跟 一個輕量化 哪一個對 單圈性能 比較有幫助?
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我甚至在思考，很多賽車都盡量將車子的重量往下移，除了剛性外，較重的輪筐是否也相對會讓車子在動態下更為穩定？
畢竟，整個車子離地最近的是輪胎以及輪筐。
我們常說歐系車“比較穩“, 除了剛性外，車重常常也是個很重要的關鍵之一。
Lotus很有名的就是用小引擎配輕量化，高剛性的車體，每個測試過這台車的都說車子很靈敏，但是沒有人說他穩。
若是用過輕量化飛輪的應該知道，轉速上升的確很快，可是當放油的時候，轉速相對下降的也很快。
這篇文章在測試的時候，輕量化輪筐能夠帶來的唯一好處，好像也只有在加速剛開始的瞬間，剩下在煞車，轉彎，都因為輕量化輪筐在壓力下變形而評比差於高剛性輪筐。
所以，選擇性能輪筐，看完這一篇後，應該會以輪筐的剛性為最前提。
這讓我想到雜誌上腳踏車評比，常常過輕的車，剛性不足反而造成整台車動態不好掌握。 而傳統較重較硬的跑車鐵車架，在各種操駕中表現都非常出色，除了加速比較吃力外。 兩者兼顧的通常需要很多的$$$$$$$$$。
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先不討論 重的輪框是否讓車子動態更穩 賽車不但不需要靠輪框重量來增加穩定度 而且並不是愈穩愈快 靈敏不見得不穩 太多人太注重穩 就跟太多人只注重輕量一樣
一項改裝或進化 讓車子更快有很多因素 但是追到底就是讓輪胎用得更有效率
yang6628:
一條一分鐘長的賽道 差距 0.399秒 是個不小的差距
另外 日本 Rev Speed 也做過 17/18 吋的比較 當初會想測試是因為 GT500 是用 前18 後17 所以他們總共試了四種組合
結果是 前後17吋最快 但是這是用一台改裝 FD 做的測試 如果只是一台普通原廠避震器的車子 可能胎壁剛性好的輪胎會勝出
farenzo:
應該說在追求輕量化的同時 剛性仍然要有需求上的水準 可能各種車輛因 車重 輪胎 場地等都有不同需求的 輪框剛性
至少這個測試點出了 輪框剛性 相對於 單圈成績 轉彎抓地力 並不是全無關係的 而輕量化對於加速好的事實 我們卻從沒否認過 並且也不是文中測試的重點
Jaku 峠
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