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電力系統掛了車還能跑, 主要動力輸出是引擎, 所以駕駛感受接近傳統油車.
e-power 是引擎負責能源轉換, 電機馬達負責動力輸出.
所以油電任一掛了車就不動了, 但是駕駛感受接近電池車.
個人覺得駕駛感受e-power 優於hybrid, 可靠性則hybrid優於e-power,
至少toyota hybrid可靠度較高, 畢竟已經發展很多年了.
油耗hybrid 在中高速有優勢. 中高速 hybrid 是化學能直接轉換動能,
e-power 是化學能轉電能, 儲存到電池再輸出到電機馬達轉動能, 能量損耗不小.
低速油耗則是 e-power 有優勢.
個人覺得目前hybrid 比較成熟, 市場接受度比較高. 但e-power技術的成長空間不小值得期待.
還有，方向機跟煞車也不是透過引擎帶動油壓來驅動，而是獨立電機來作動煞車跟方向機，所以電力系統故障，方向機跟煞車都失去功效
所以當混合動力系統出現故障，如果車子還能動，代表電池還有一定供電能力，系統允許繼續行駛，當電壓不足提供所有電機運作功能時，系統會禁止車輛行駛
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545433 wrote:
至於高速為何要用引擎，就是本田的引擎功率不夠沒辦法提供高速電機需要的電量
所以無法全程用電，所以才說是半套EPower
所以你懂引擎功率與馬達輸出的關聯了嗎
這段應該是你自己瞎猜的吧
eHev高速行駛時, 只有在極低負載的狀態下才會切換到引擎直驅
目的是提升高速巡航的油耗表現
（eHEV的高速油耗表現比e-power還好）
一旦遇到爬坡或急加速需求，會馬上斷開引擎與車輪之間的離合器，變成馬達驅動
在高速巡航時，也不是100%引擎直驅，他會斷斷續續在引擎驅動和馬達驅動之間來回切換
一般使用者感覺不出切換時的變化
可以參考我這篇開箱文
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e-PWR的電池只有2度不到~引擎大多處於做動發電的狀況,起步/低速用電池降低油耗~好處是電池小成本低,壞處是油電缺點都有(需保養引擎/有震動&引擎噪音),但油耗表現比不上油電,高速油耗加速差
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hughkk wrote:
這段應該是你自己瞎猜...(恕刪)
你開車應該很溫柔
全油門加速這系統電量會往下掉?你可知道
不然去爬坡跑一趟山路看看
當電池沒電時是引擎直驅還是引擎發電給馬達
發電量不夠的半套系統，所以才只能用直驅阿
98hp引擎 搭配0.5kw電池，然後馬達109hp
不考慮能源轉換，都無法補足了
所以該車滿電最大馬力多少，又低電量馬力多少
你全油門電根本來不及充電
引擎給了馬達就榨乾了，電池怎麼充電
所以才跟你說高速引擎直驅這東西，實際上就是引擎發電效率或設計爛
然後對比CRV e:hev eAWD數據，油耗並沒有比全時四驅的Xtrail epower好
所以直驅油耗好，到底哪裡有數據可以證明，本田廣告?
Honda CR-V e:HEV 4WD
日本 WLTC 測試數據
e:HEV 4WD 油耗：大約 19-21 km/L（約 4.8-5.3 L/100km）
歐洲 WLTP 測試數據
e:HEV 4WD 油耗：約 6.0-6.5 L/100km（約 15-16.5 km/L）
Nissan X-Trail e-POWER 4WD
日本 WLTC 測試數據
X-Trail e-POWER 4WD 油耗：大約 18.4 km/L（約 5.4 L/100km）
歐洲 WLTP 測試數據
X-Trail e-POWER 4WD 油耗：約 6.1-6.5 L/100km（約 15.4-16.4 km/L）
Toyota RAV4 Hybrid AWD
日本 WLTC 測試數據
RAV4 Hybrid AWD：約 20.6-21.6 km/L（4.6-4.9 L/100km）。
歐洲 WLTP 測試數據
RAV4 Hybrid AWD：約 5.5-6.0 L/100km（16.7-18.2 km/L）
RAV4跟CRV後輪都是起步跟有需求才啟用
跟全時4輪傳動的Xtrail比，我是看不出來油耗哪裡比較好
更何況動力根本不同等級的
Nissan X-Trail e-POWER 4WD 213ps 0-100 7秒
Toyota RAV4 Hybrid AWD 222ps 0-100 7.8秒
Honda CR-V e:HEV 4WD 207ps> 0-100 8.75秒
所以本田的ehev優勢在哪?動力輸Epower，省油輸豐田
不上不下的半套系統，不是嗎
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