外觀華麗但欠缺結構安全 國內大型巴士安全探討你不可不知

HTCOneA9 wrote:
日本也有一層半的遊覽...(恕刪)

你下圖的那款車高跟台灣一樣
如果政府都不要管, 大客車業者就不會為了多賺一些而走旁門左道省不該省的錢, 而會像UBER一樣自我提升品質, 憾事就不會發生了
jasterlee wrote:
如果政府都不要管, ...(恕刪)

有省什麼錢嗎?
愛情抗生素
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2017-02-14 16:57 #12

不是回不了本,是接不接的到單的問題
台灣現在遊覽車太多
客人太少

為了出車
1人500的一日遊滿滿是
但是要坐滿才有賺頭
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可是你看新聞

媒體來源: 蘋果日報

新聞標題: 賴正鎰:「一例一休」後 遊覽車司機荒嚴重

新聞內文:
對於國道5號翻車意外,商總理事長賴正鎰今表示,對台灣形象
重創,尤其一例一休後司機更難請,導致司機多高齡50幾歲以上
,體力不堪負荷,但一天開車10幾小時在台灣也常有,應與司機
過勞和車齡無關,是台灣人才供給失衡的結構性問題,政府應建
立一套人才培育方法出來。

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怎麼和你講的相反?
louis925 wrote:
台灣客運上的安全帶都...(恕刪)

以安全性來說,2點式安全帶為了避免人甩出
大多是您說的這種會緊拉的設定
三點式較不易甩出,才可能會較鬆、出事再拉緊
而大車普遍使用二點式安全帶主因倒不是省錢,
而是避難姿勢為雙手抱頭+彎腰低頭,此姿勢需要的生存空間最小(等於生存機率最大)
此姿勢下三點式安全帶反而是種阻礙
說真的
國內的ARTC
是拿來幹嘛的?
卡自辦進口的...

cman4434 wrote:
在台灣,無論是大客車或小客車都沒有撞擊測試,(恕刪)


講這種話要拿出證據啊~!
有一個叫VSCC的單位,權力比ARTC還大!! 怎麼都沒人檢討這單位??
ARTC已經淪為只是實驗室等級.....VSCC才可怕!!
台灣小客車也沒有美台抽測呀! 沒ABS的小轎車也還在賣呀~~怎麼沒人管?!
大車也有EBS TRC ACC ...等,高級配備的車呀!只是買的人少....消費者願意買單嗎?!
最大的罪人是交通部呀~~~!只是踢皮球給VSCC,然後VSCC拿著雞毛當令箭.....造就現在的氛圍....
哀......
lawsoon wrote:
有一個叫VSCC的單...(恕刪)

台灣新販售的歐系遊覽車
都有配備循跡防滑系統
要保命就做歐系遊覽車
目前日系遊覽車通通只有配備abs

rong320 wrote:
你確定,證據拿出來...(恕刪)










O.K
沒圖沒真相

來 !

同樣是
歐盟6期
VolvoBus製造 型號B8RLE 的八輪底盤車

再由
大吉車體廠
打造車體
*輸出韓國跟台灣都是。

“底盤車的製造跟大吉沒關係!”
“底盤車的製造跟大吉沒關係!”
“底盤車的製造跟大吉沒關係!”

注.意
同樣是車的左後側
黑色橡膠框框跟後保險桿的距離
第一張
韓國的後保桿跟黑框中間還有車側燈
第二張
台灣的後保桿跟黑框中間沒有間距
車側燈是在後保桿上
看不清楚
補尼第三張

*黑色框框是B8RLE
水箱.冷排.液壓散熱…等總成的維修門
移動總成
牽一髮動全身
移動的後續工程是很大滴。

最.後~
反正都是大吉車體打的
電話幫你找好了
尼問大吉
韓版跟台版的成車
“車長”一不一樣?
為什麼不一樣?
移除了些什麼?
不就有答案勒!







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