愛情抗生素加入好友 加入黑名單2017-02-14 16:57 #12不是回不了本,是接不接的到單的問題台灣現在遊覽車太多客人太少為了出車1人500的一日遊滿滿是但是要坐滿才有賺頭-----------------------------------------------------------------------------------------------可是你看新聞媒體來源: 蘋果日報新聞標題: 賴正鎰:「一例一休」後 遊覽車司機荒嚴重新聞內文:對於國道5號翻車意外,商總理事長賴正鎰今表示,對台灣形象重創,尤其一例一休後司機更難請,導致司機多高齡50幾歲以上,體力不堪負荷,但一天開車10幾小時在台灣也常有,應與司機過勞和車齡無關,是台灣人才供給失衡的結構性問題,政府應建立一套人才培育方法出來。--------------------------------------------------------------------------------------怎麼和你講的相反?
louis925 wrote:台灣客運上的安全帶都...(恕刪) 以安全性來說,2點式安全帶為了避免人甩出大多是您說的這種會緊拉的設定三點式較不易甩出,才可能會較鬆、出事再拉緊而大車普遍使用二點式安全帶主因倒不是省錢,而是避難姿勢為雙手抱頭+彎腰低頭,此姿勢需要的生存空間最小(等於生存機率最大)此姿勢下三點式安全帶反而是種阻礙
有一個叫VSCC的單位,權力比ARTC還大!! 怎麼都沒人檢討這單位??ARTC已經淪為只是實驗室等級.....VSCC才可怕!!台灣小客車也沒有美台抽測呀! 沒ABS的小轎車也還在賣呀~~怎麼沒人管?!大車也有EBS TRC ACC ...等,高級配備的車呀!只是買的人少....消費者願意買單嗎?!最大的罪人是交通部呀~~~!只是踢皮球給VSCC,然後VSCC拿著雞毛當令箭.....造就現在的氛圍....哀......
rong320 wrote:你確定,證據拿出來...(恕刪) O.K沒圖沒真相來 !同樣是歐盟6期VolvoBus製造 型號B8RLE 的八輪底盤車再由大吉車體廠打造車體*輸出韓國跟台灣都是。“底盤車的製造跟大吉沒關係!”“底盤車的製造跟大吉沒關係!”“底盤車的製造跟大吉沒關係!”注.意同樣是車的左後側黑色橡膠框框跟後保險桿的距離第一張韓國的後保桿跟黑框中間還有車側燈第二張台灣的後保桿跟黑框中間沒有間距車側燈是在後保桿上看不清楚補尼第三張*黑色框框是B8RLE水箱.冷排.液壓散熱…等總成的維修門移動總成牽一髮動全身移動的後續工程是很大滴。最.後~反正都是大吉車體打的電話幫你找好了尼問大吉韓版跟台版的成車“車長”一不一樣?為什麼不一樣?移除了些什麼?不就有答案勒!