d1994830715 K大 wrote:
很多車商都挫勒旦
當然我認為台灣是不可能引進的
因為
台灣有豐田
有和泰
他一定會請政府刁難他
別胡說八道政府刁難了。
現在的純電車進口免貨物稅，獎勵很久了，
問題是台灣島太窮了，進來沒什麼市場，猴子政治台上台下又是一群廢物沒空理這個產業的infrastructure，
我們公司有跟Tesla談代理，但Tesla要以大陸地區為主體的代理，台灣這個不成材的自我矮化地區名稱..算了.
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http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/31/9c/fe.html
這幾年股票頂著電動車的話題
其實真的是為了炒作罷了
還有
電動車除了把傳統powertrain的內燃機用馬達取代外
其他系統並無異於目前汽車
tesla要幹掉Daimler, Toyota......等軸心國
個人覺得美國政府需要再投入非常多的錢
才不會像A123後來變B456
與其打嘴砲發新聞上媒體
不如認真作產品真的把東西賣得掉還比較實際!
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nandv wrote:
如果你可以具體的提出TSLA 即使是直銷，每賣一台S 賺多少錢，和每建制一套完整的充電站要多少資金，需要當地多少量車才能回本。如果提出的證據合理，我馬上買一千股。
nandv,
感謝你提出很多考慮. 我稍微查了一下.
2013/06/05 Tesla, based in Palo Alto, California, has set a goal of attaining a 25 percent gross margin this year, Musk told investors at the company’s annual meeting. Tesla reported a 17 percent gross margin in the first quarter of year 2013. Porsche, before it was acquired by Volkswagen, in past years had a gross margin of more than 50 percent on its luxury sports cars.
2013/08/07 Per Tesla Motors, Inc. Second Quarter 2013 Financial Results Q&A Conference Call, gross margin of 22% (non-GAAP), despite significant reduction in ZEV credits
Given the two info above and it's first gen car is not longer on the market, is it fair to assume that TSLA can do at least 15 percent for selling Model S?
If so, on May 30, 2013 at 10:30 AM PT, TSLA's CEO Mr. Musk, said that each supercharger station costs $150000 USD and another $150000 USD for solar power and grid storage battery. That is $300000 total per supercharger station.
60kWh Model S = 66570 USD
85kWh Model S = 73570 USD
85kWh Model S Performance = 83570 USD
In avg, (66570+73570+83570)/3=74570
74570*0.15 = 11185.5 USD
Cost per supercharger station 300000/11185.5=26.82台 Model S.
Will you consider the above to be a type of 合理證據 and 馬上買一千股 then post your 公證後的 transaction record?
對了需要我翻譯成中文嗎? TSLA是美國廠所以東西都是英文.
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tiger3456 wrote:
發表會中2台車同時進來,一台加油一台充電,很快的充電的那台就結束離開換下一台來充電
另外也提到他們的鋰電池跟現有的電車的架構不一樣,利用現有筆電的鋰電cell組成模組
彼此也保留膨脹空間,特殊的設計讓它可以快速充電,加上這些材料成熟普遍,成本較低
容易取得,講的非常的神奇
這是國內記者完全搞錯了！！
那個90秒的確是電池交換技術，在Tesla網站上有影片可以去看。
至於充電，請參考此頁
http://www.teslamotors.com/charging#/onthego
你可以看到最快的Supercharger公用充電站，Tesla自己也說還需要20分鐘才能充到半滿。
還有，這種車是不能使用筆電的鋰電池的，請不要聽那些國內的名嘴在亂講。看到上面引用完全錯誤的資料了嗎？還保留膨脹空間勒...
筆電鋰電池無法使用在EV/HV/PHV的大電池上，原因是在這種每天大電流充放數百甚至成上千上萬次的環境下，電池會出現不穩定甚至危險的狀況，運作中直接炸掉不是沒有可能，且電池無法使用太久。
（請別忘了，行駛中煞車減速是會回充電池的）
車用鋰聚合物大電池電容量與重量比，會比筆電鋰電池要小，原因就是需要加上安全與耐用度上的考量與設計。
(18650？1.5A？別鬧了好嗎？)
聽過A123嗎？雖然有努力過，但這麼大的廠商最後還是退出了車用鋰大電池的市場，可見這玩意開發難度有多高。
不過這次Tesla火燒車，倒是讓人捏把冷汗。
被金屬穿刺結果會引起電池起火，不管是線路短路或是電池過熱造成，都是這種電池的大忌。
正常來說這不應該發生，否則遲早會重演BYD的EV計程車燒死人的慘劇，只要一次撞擊位置剛好的翻車車禍事故就夠了。
這種車禍會發生嗎？只是時間問題。
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