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http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth1.htm
水平對臥和直六是不需額外平衡軸的
其他如直四和V6, 若沒有裝平衡軸就是用引擎腳吸收震動
所以以工程的考量, 沒有誰好誰不好的問題, 只有權衡取捨的問題
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Pink Floyd wrote:
汽缸型式~直列 or V or 對臥 甚至星型(老飛機很多使用)
根本和馬力/扭力的沒有太大關聯!
車廠實務設計,單缸在300-500cc之間會比較恰當!
單缸低過300cc.比如說1600cc分六缸,每缸只有266cc
則扭力會過小,需要靠拉高轉來達成馬力,開起來會很辛苦.
3000cc分四缸(如Porsche 968),每缸高達750cc,
扭力夠是夠,但活塞太大,拉高轉速則比較辛苦.
2000cc分四缸,每缸500cc,扭力夠,活塞也不會太大,
拉轉OK,馬力也夠.
BMW前款320/520,2000cc分六缸,活塞變小,拉轉更快,
可以追求更高的馬力表現,而且六缸有動力重疊現象,
就是一缸動力行程還沒結束時,另一缸已經開始又進入動力行程了...
所以動力表現比四缸要綿密.
但沒有一種引擎是十全十美的...
L6成本會比L4高些,而且中間兩缸長存在散熱不易的問題.
那用V6就不會有中間兩缸散熱不易的問題了...
但V6成本更高,它要兩組汽缸頭...但相對的好處是,
引擎長度降低,高度也降低(因為汽缸斜擺),
增加的引擎寬度,但引擎寬度通常問題好解決!
所以車廠會按車子的定位,成本,馬力扭力考量...等等,
來選擇不同的汽缸結構.
如果要作豪華大車,那訴求是扭力要大,因為車體通常都很重,
馬力可以犧牲一些,因為通常不會去蕭呸...
最重要當然是運轉要柔順!
基本5000cc以上起跳,12缸是很好的選擇,每缸416cc
如果用6缸,顯然每缸833cc太大顆,活塞太大不見得好,
因為太大容易偏擺,造成汽缸磨損,而且拉高轉速也吃力!
更重要的是12缸動力重疊更綿密,開起來簡直和電動馬達
運轉一樣順暢...
L12好嗎???還可以,但它也太難搞了,引擎會太長,
曲軸也超難作,因為太長,很難作到平衡!
F12好嗎???也還可以,引擎雖然可以只有L12的一半長,
但確不止兩倍寬.雖然重心可以放低,但還有一些問題很困擾!
比如說換火星塞,如果沒設計好,可能要把引擎吊出來,
才有辦法換到火星塞...而且平躺的汽缸,通常因為地心引力
的關係,會讓靠近地面的那一側汽缸壁有額外的磨損和吃機油.
V12???看來只有V12比較恰當,長度寬度都可接受,
設計上也比較不會碰到問題!
換成1600cc的代步小車...
6缸好嗎?!不適合...因為這會讓代步小車成本過高,
售價高到沒人想買.
而且每缸266cc,扭力表現也不好,除非搞增壓進來.
四缸每缸400cc則是比較好的選擇!
V4???不恰當,V4要兩組缸頭,成本又變高.
F4???其實和V4差不多,成本也變高.
L4反而是這類車的最佳選擇,雖然直列,但只有四缸,
長度並不會過長...單排缸頭,好製造好維修成本低,
所以說啥直列/V型/對臥...誰好誰壞?!看你用在哪?!
用對地方就是好,用錯地方V12也變垃圾!
長知識了!!!
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