lolinyu wrote:
個人感覺自排車坐起來...(恕刪)
不是一千萬,是三千萬一台(印象中,有錯不要打我).公車很少用自排的原因,就像前面說的:年限到了難脫手,而且維護貴.
年限只有八年,乾脆就買便宜一點的囉.
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真正的差別是在駕駛的技術
同樣的手排車，老駕駛可以開到有如船過水無痕
同樣的自排車，菜鳥新手照樣可以開到乘客暈頭轉向
如果仔細去看職業大客車駕駛
可以發現大部分的市公車都在拼起步，拼加速
當然要坐的舒適難度就比較高
遊覽車或是長途客運反過來，很少拼起步與加速
所以舒適度自然會好多了，當然車子等級有差也有關
小弟曾經因為興趣去學開大客車
以一個大客車菜鳥來說
要開到起步平順，煞車平穩難度真的很高
我的自小客駕駛經驗已有好幾萬公里
(光有駕照的歲月就開超過十年了...真老~~~)
第一次開大客車時，不要說教練，連我都有點頭暈了~~~
大客車如果把(手排)小客車那套開法套進去
起步鐵定全車東倒西歪，煞車力道更可強到全車無一倖免
順便來個八卦好了
話說我考大客車駕照當天，有許多頗負盛名的客運公司來徵司機
包括評比超級好，梅花無敵多的績優客運公司
開出來的條件除了薪水不賴外，重點還是馬上可以上班
所以有時候坐客運覺得駕駛技術有待加強，應該是很正常的啦~~~~~
有興趣的可以點下面看看囉
大客車駕駛經驗分享文
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franz10123 wrote:
不是一千萬,是三千萬...(恕刪)
沒有到一台3000萬啦
目前行駛中的低底盤公車
最貴的是Ikarus 412匈牙利原裝進口車
大約1000餘萬
其他的像是DAEWOO BS120CN , 三陽金龍
因為車體是台灣組裝
加上政府有補助低底盤公車採購
但還是要價600萬
我個人對於後兩款低底盤公車台灣組裝的大座椅感到很不解
以韓國DAEWOO原廠的BS120CN來說
採用的是像Ikarus 412那樣的小座椅
雖然可能比較不好坐
但在空間利用率上明顯要比台灣版本好太多了
尤其台灣版本在前輪拱上硬加裝板子當行李架
硬生生少掉2到4個座位
很可惜
市區通勤公車講求的是載運的效率
對於追求座椅舒適度而犧牲掉載運空間
我認為很差
國外的低底盤公車也都是採用小座椅
像底下Mercedes Benz的Citaro系列
小座椅空間利用率好多了
From : http://www.emercedesbenz.com/Jun06/07_A_Look_At_The_Second_Generation_Mercedes_Bezn_Citaro.html
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