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國外日系油電Hybrid車系都十分充足，台灣則很少進口，
日系以油電Hybrid車款優先發展，但台灣少見，國外很常見，
台灣車價真的高到太誇張的，Hybrid大概沒多少人會買，
所以你會覺得為何國產渦輪少見，國產車銷量前10名通常有9名都是日系車廠，
把資源都倒在油電與未來純電發展了，相對其他就會比較慢，
因為環保問題，柴油趴了，渦輪還行，所以目前油車就以渦輪發展為主，
歐系車也用相關油車技術跟日廠換油電技術，不然歐系油電真的滿慘的，
而油電只是過渡期，最終目標是純電化發展，
許多人關心的扭力與0-100，在油電以經很明顯了，更不用說純電化，
那跟渦輪有甚麼關係呢?
就個人的看法目前渦輪是油電、純電平價化前的過渡產物，
各國都爭相在推油電、純電車，不過像歐系車廠就需要花點時間發展，
但這幾年如果沒推出新的技術與更優質性能車款，消費者是不會賣單的，
更何況像台灣這種車價高的狀況，油電車款民眾根本難以負擔，
渦輪就是很好能過度這段時期的技術，相對油電便宜且性能增加，
國產少見的原因也很簡單，
油電Hybrid太貴看不到，渦輪相對便宜當然就開始有能見度，
像Ford Focus 1.0動力在台灣就夠了，
但以車價來說並沒有比較便宜反而貴一些，Hybrid車款可想而知，
而從#8的給資訊跟個人的猜測一樣，之後渦輪車款會出現一段時間，
然後逐漸轉油電，而台灣要等油電平價化後才看的見大量油電。
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cambokse wrote:
說到帳面數據
最近去試乘 S5 ecohyper跟superb
分別怕坡
一個1.8T 170p 車重1390kg
一個1.4T 150P. 車重1425kg
理論上看數據S5 ecohyper應該很輕鬆
但實際是superb超猛，只要渦輪一出來可以說用神經質來形容，很突然。
反觀S5 踩起來跟1.8自然進氣沒什麼區別(恕刪)
boss Ya wrote:
你確定...2.0NA跟S5 1.8T比，我自己2代馬3 2.0跟家裡另一台1.8TS5上高速公路同路段交流道上去油門踩的深度差不多，我馬3才在90幾的路段S5已經可以上110-120了
兄弟~ 第一次開車?? 頭一次聽到比較加速能力是以油門深度比較
F10 520開起來油門輕踩實在感到悶悶的 家中另一台老 8代Altis
油門輕踩 就立刻能感到動力輸出
一開始相同油門深度下 ALTIS實在感到輕快 所以說8代ALTIS屌打F10 520??
每台車油門踩踏感覺本來就不同 硬是拿來比?? 還真是破天荒看到
那以後各家車廠測試0-100 甚至100-200加速 不要再用算時間這種費時方式
大家比同樣油門深度 誰跑最快就好啦XD
另外 人家在比S5 ecohyper跟superb兩台渦輪車
你硬拖出來2代馬3出來給人家洗臉 實在
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trife wrote:
一刀兩面的問題~你要新科技還是要妥善率?
如果日系車廠也是抱持著這樣的心態, 那只會在全球車廠的激烈競爭中落入敗部循環.
創新科技永遠是對消費者有利的. 只是使用創新科技時, 觀念也要跟著轉變. 許多抱怨創新科技妥善率不佳的案例, 事後證實都是觀念沒跟上, 使用方式不正確所導致.
很簡單的兩個使用渦輪增壓引擎在觀念及使用方式上要改變的例子:
1.需要使用原廠指定規範的機油. 因為渦輪對機油潤滑的要求更高, 不能使用一般的機油.
2.渦輪增壓引擎在工作溫度不足前, 切忌大腳油門. 高速行車或爬坡後 ,停車熄火前2-5分鐘需緩速行車 ,讓渦輪散熱.
很多例子, 車主抱怨渦輪掛了, 妥善率不好, 其實都是觀念沒跟上的結果.
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