明明ming wrote:給個證號看看
可變渦流器去年美國...(恕刪)
現在google都查得到
thanks
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http://www.google.com/patents/US8960146
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明明ming wrote:
這是Civic 9 ...(恕刪)
明明ming wrote:
VW Golf Mk7...(恕刪)
我只能說 這2張馬力圖並沒有作假
但卻用了些小手段來凸顯效果
如果回歸到「正確」的座標軸 那這張圖一定很難看 (何謂正確?間距相等的時後)
但我敢肯定 這2張圖代表 這東西一定有效果 只是多與少而已
能提升1%也是有提升 提升100%也是有提升
但要花上萬塊買個只能提升1%的東西...
我是不知道大家的經濟狀況如何 我這種市井小民是花不下手
另外 有發明專利也不能代表什麼
只能代表這東西之前沒有人申請過專利 就這樣而已
一個東西不會因為有專利就好棒棒 沒專利就好爛爛
說難聽點 隨便弄個毫無功能的東西出來 也是可以去美國申請專利 甚至到全世界所有國家申請專利
只是根本沒意義而已 浪費錢 浪費時間而已
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明明ming wrote:
渦流進到岐管後渦流還是存在,只是旋度跟紊度都明顯降低,渦漩進到汽缸還是會有作用
所以基本上這產品不是增壓器, 它是一個 "整流" 的東西...
它本身佔據了進氣管路一部分的截面積, 不知道對進氣行程增加的成本有多少, 但就產品宣稱
的功能來說, 它在混合燃料噴射的部分會有增益, 所以產品的有效性是增益大於成本, 才能談
下去. (換言之, 付出進氣阻力的代價, 是由 "渦流" 的好處來補過而且有餘才有意義)
不過產品的安裝點是在節氣門之前, 整流出來的渦流要經過節氣門 (蝴蝶閥) 這是第一道打亂
的點, 第二道是在歧管分支的點... 我覺得要證明這產品能產生渦流不難, 但是經過這兩關後,
渦流到噴油嘴時, 還有多少效果則不確定 (因車而異, 每台車的歧管設計都不同), 似乎較好
的安裝點是在歧管尾段離噴油嘴近一點的地方, 氣流的旋轉樣態才不會被打亂太多. (當然了,
對多數消費者來說, 大概就是客觀的 dyno 量測證明增益有多少大概就可以了)
對於缸內直噴的車子, 不知道這功用有多少, 因為渦流還要再經過進氣門再打亂一次, 而進氣
門的流速是很高的, 特別是高轉速時. 以 2L 四缸在 5000rpm 算, 12ms 曲軸就要轉一圈,
也就是進氣行程是在 6ms 內完成, 全油門下 6ms 內要填滿 500cc 的氣缸容積 (83333cc/min),
可以想見在進氣門的流速有多高, 個人認為即使在進氣門前的空氣分子有渦流的運動慣性, 在
氣門開啟時的劇烈壓差加速下, 真正的缸內渦流是要靠氣門位置/形狀及活塞頂形狀來決定較多,
而不是歧管內原有的渦流慣性.
這邊也不是技術研討會, 純粹交流一下, 您參考看看就好, 個人對於有心研發新創事業的人還
是予以肯定, 希望您能成功.
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文章編號：60156073
手邊沒得更換的 拔掉空濾心開一段就知道 進氣過多的無力感，
像我就希望3000轉以前有原廠濾芯的反應..3000後高流量的特性 油門開度少些 好開也省油
這產品靠壓力改變角度 可變的設計算是折衷的方法 蠻聰明的，
按原理思考一定有效果 小弟猜想油門反應會很敏感 但問題就是誇張的價錢...
我認為跟試不試車有無效果沒太大關係 多數人很難接受這個價格 心理價值不到那裡又怎會嘗試呢@@
不嘗試又怎麼普及有市佔率 產品流動不夠迅速又談何打平成本呢???
別誤會阿~我認同這個產品的原理 但發明是一回事 行銷定價策略又是一回事 建議老闆諮詢專業人士..
PS:別忘了在順暢的管路塞東西 也要考量進氣流速的問題 或許日後能研發可變空濾才是王道(純分享 別砲我啊~)
popo102823 wrote:
明莧科公司-渦特夠...(恕刪)
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