2B1A&lexus infiniti問題 FF和FR哪個比較好 懸吊型式也會影響操控嗎?


kahlfkrrl wrote:
FF過彎也是可以甩 , 只是後輪沒有動力
FF推頭與FR推頭時
用左腳煞車會有相反的效果

剩下交給
oddchung大大解釋了


既然有人交棒,那我就簡單的解釋一下...........

FR若是左腳煞車(油門與煞車同時踩),在輪胎瀕臨極限狀態的時候,會推頭。 一般左腳煞車除了能夠快速控制荷重外,當轉向過度的時候也可以使用。 原因是一般煞車分配都是前強後弱,油門與煞車同時出現,後輪有動力,同時前輪會鎖死,或是產生阻力。 此時有點像ESP前輪鎖定的狀態,可以減輕轉向過度。

FF若是左腳煞車,同樣輪胎瀕臨極限狀態,會轉向過度。 原因是前輪有動力,而後輪鎖死的狀態,造成像是拉手煞車的情況一樣。當然方向盤若是沒有角度的情況下,也不會轉向過度。

當然若是有ABS, 鎖死的情況也會減輕,自然效果也沒有那麼明顯。


老實說,這篇的討論真的有點專業
過了幾天再回來看,大家都討論的好踴躍
忽然不知道怎麼插話了
真的是增廣見聞、長知識了!

其實都有耶

我記憶中,我弟每次跟我說到車子的時候,都會先看懸吊系統這個地方

來跟我說哪個比較好哪個稍微遜一點

然後再來就是談到FF/FR

其實簡單的說,在台灣,做FF比FR多的原因是,FR多一隻傳動軸,一隻一百多公斤

會影響車重跟油耗,且成本比較多,所以車廠都不太做,但是它的好處是,操控性較好,迴轉半徑也比較好

當然可以的話,MR/RR才是最棒的!!!但是卻也最貴,也不適合台灣大多數人的習慣......



4WD的就不再此限,因為車內還有的轉換

你先拔到獅子的鬃毛.......你的電腦就會比別人快.........

克雷西歐部魯斯 wrote:
推太多甩太多下場一樣...(恕刪)



小弟就曾把DSC關掉,在半夜無人的夜裡偷偷試了一下,結果...........

我發誓再也不敢亂關掉DSC,整個車360度旋轉SPIN,後驅甩尾沒有各位想像中這麼容易,有種關看看就知了,

就如大大所言1秒內發生的事,不是平常沒經過訓練的人可以操駕的了的。不要以為自已的技術都很了得,頭文字D看的太多。

相信我,發生的時間讓你連反打都來不急反應就SPIN了。
小弟看了那麼多的回文,還是看不出個所以然來!大家都在講推頭甩尾推頭甩尾,真正嘗試過的又有幾個人?雖然小弟稱不上是熱血車友,但很不巧的這幾台車(IS250 A3A4 A180 C300 320I&D GTI) 剛好小弟都玩過!雖然沒有向拓海般的激烈操駕,偶而還是會去山路小熱血一下!但是說真的,FR&FF在*正常人*公路使用狀況下,真的沒有差很多(倒是玩貪食蛇的感覺比較強烈)!很多人在講推頭甩尾,那要用上激烈的方式操駕才會有明顯感受,但以台灣目前的道路使用狀況,能有幾個人可以推來推去`甩來甩去?再加上目前重機文化正盛,你想要過個彎還要擔心會不會被對向的重機或小綿羊正面插上,假日想跑山路我看是免提了;夜間想跑山路還要擔心會不會被砂石車或大貨車吃線刷卡!

有發現車友提到FF&FR的路感使用感受,小弟也是覺得沒有說的那麼誇張!FF&FR其實都有它好玩的地方,並沒有誰比誰好或是誰比誰強,駕駛人的使用方法才是重點!至於路感強烈方面提升,小弟還是建議改裝懸吊煞車,加大輪圈,以及使用高品質的跑胎還是比較實際!

結論:在小弟的心目中,同級車子的質感跟價錢是成正比的!當然要有比較才會有進步!很多車友會說自己的車子CP值多高多高,車子有多會跑多有力,真相如何其實自己都清楚知道!做人有時候不必太迎合別人的想法觀念來提升自己本身的價值!
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