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因為會有油耗測試的原因就是大家都要在"相同條件"下去測試油耗，這樣出來的數據才會有公平性。
不管怎樣的駕駛行程(NEDC、WLTP、FTP-75)都是用一樣的測試方式，大家普遍都是沒開冷氣零負載在跑的。
所以沒有所謂的嚴謹或不嚴謹的問題，因為測試方式都一樣，那麼差距是怎麼產生的?
不同駕駛行程的規範行駛速度不同，來看看NEDC
https://www.researchgate.net/profile/Norbert-Ligterink-2/publication/308201738/figure/fig4/AS:667722123841548@1536208768658/NEDC-New-European-Driving-Cycle.ppm
我就問，誰會這樣開車?
再來看看WLTP
https://s7g10.scene7.com/is/image/volkswagenag/Techniklexikon_Vergleich-WLTP_16-9_f-cc?Zml0PWNyb3AsMSZmbXQ9d2VicCZxbHQ9Nzkmd2lkPTEyODAmaGVpPTcyMCZhbGlnbj0wLjAwLDAuMDAmYmZjPW9mZiY5ZjIy
可以看到WLTP的速度曲線相對更符合日常駕駛的速度了，所以正確來說是不同駕駛行程的速度對於日常生活使用車輛的貼近程度的差別，而非不夠嚴謹。
樓主說的要貼上換算公式，簡單來說，不可能。
因為沒有標準的換算公式，將一模一樣的硬體設備的兩台車丟給兩家不同的車廠，經過工程師的調教就算是跑一樣的駕駛行程一樣會產生不同的油耗，更別說不同車款不同廠商的車款了。
至於為什麼要讓兩種測試方式並行，我也不知道。
但對車商而言選擇要用哪個駕駛行程的動機其實沒有那麼複雜，你兩種測試都做一遍，哪個比較能耗低用哪個不就好了?要針對一個已知速度的駕駛行程下去調教能源使用方式以達到最佳能耗對於車廠的工程師而言可不是困難的事情。如果有在看車輛相關的期刊的話你就會發現有些人真的是為了偷吃步降能耗真是無所不用其極。
但實際上車廠的考慮我也不懂，因為大家都知道WLTC出來的數據會相對於NEDC難看，那有的選的話選NEDC就好了啊?但生意這東西其實還牽扯到人性問題，就像現在大家對於NEDC的不信任導致看到NEDC就認為不準確一樣，也許換去使用WLTC雖然數據比較難看但更能獲得消費者信任吧?
