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以下是個人建議;如果有和其它人有相同貼文,代表我們想法是相同的...
以i68 app 高速公路提供里程座標為例...
汐止交流道-->汐止系統交流道-->汐五高架汐止端-->東湖交流道-->內湖交流道-->圓山交流道-->
10.5km----->11.5km------->12.8km-------->15.2km---->16.8km---->23.2km
台北交流道-->三重交流道-->五股交流道-->泰山收費站-->林口交流道-->桃園交流道-->
25.1km----->27.1km---->33.1km---->35.3km----->41.5km---->49.1km
機場系統交流道-->內壢交流道-->中壢交流道-->平鎮系統交流道-->幼獅交流道-->楊梅交流道-->
52.5km-------->57km------>62.4km---->65km---------->67.3km---->69.2km
楊梅收費站-->湖口收費站-->.....至台中交流道 -->...至台南交流道...至高雄交流道
71.4km---->83.8km----------->178.6km-------->327.4km------>367.4km
以案一計程收費:
台北區域為例:
每個交流道間距約為:2~3km (內湖圓山除外)...
例一:汐止交流道到五股交流道:22.6km 為 20.34 元...
例二:三重交流道至內湖交流道:10.3km 為 9.27 元...
台北區域的使用高速公路里程約為10~22km 之間;應為現況高速度公路中車輛使用短程里程範圍...
短程使用者也是在每個縣市區域在上下班時間造成高速公路交流道車道最主要原因...
對短程使用者以20元以內使用20km里程數;跟本就沒有差異...
所以案二和案三就不用談了,跟本就造福短途使用...
個人建議收費方式為:基本的使用費用+追加的公里使用費用...
基本的使用費用(20km以內):20元...
追加的公里使用費用:0.9元/km...
以例一和例二來說:在台北區域而言..
所有用路人在20km(過路費20元)應可以應可以使用在由汐止跑到五股了...
例三:桃園交流道至五股交流道:16km ,過路費 20元(20km以內)...
例四:幼獅交流道至五股交流道:34.2km,(追加里程數:14.2km),過路費:32.78元...
以例三和例四的現況過路費為40元...
例五:五股交流道至台中交流道:145.5km,過路費 132.95元...
例六:圓山交流道至台中交流道:155.4km,過路費 141.86元...
例五和例六的現況過路費:160元...
例七:台北交流道至台南交流道:302.3km,過路費 274.07元...
例七現況過路費:280元...
例八:台北交流道至高雄交流道:342.3km,過路費 310.07元...
例八現況過路費:320元...
簡單總結:
1.達到"使用者付費"...
2.降低"中長里程用路人負擔"...
3.提供"無能政府一個方案"...
PS:1.短程用路人請發揮道義精神;以共同負擔使用高速公路費用
2.想爽用高速公路而不爽付費的人,請以後開平面道路...
3.如有計算錯誤請自行私下計算;不要炮我...
4.以上是用臨時想法就以此計算,如果有更多資料(每個時間車流量...等)是可以進行最佳化分析...
5.本人發表文章次數不多;想要炮我網友;請照我方式提出可以炮我證據...
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