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特斯拉、松下放棄「千兆工廠」投資 暫停對上海工廠的計劃投資
因華爾街擔憂電動車需求下降，供應特斯拉 (TSLA-US) Model 3 的日本松下電器 Panasonic，正打算停止對特斯拉電動車電池工廠「特斯拉千兆工廠」(Tesla Gigafactory 1) 多達 45 億美元的投資。
松下這時想落跑 是聰明 還是笨??
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tsaomy wrote:
忽然想到
傳統車廠百年累積的引擎技術 水箱技術 噴射給油技術 渦輪增壓技術 變速箱技術 四輪傳動技術 差速器技術...
這些在電車都 用 不 到 阿~~~~~
出處 《GKN Automotive》發表《eTwinster 2 Speed》電驅傳動系統
新的技術會取代舊的技術
這引擎要是真能量產 傳統車廠跟特斯拉的差距又更少
引擎買來裝在原來的車體 油箱換成鋰電池或儲氣桶
就是一台電動車(EV/FCV)
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文章編號：73167878
Zwickau 工廠目前正在積極進行改造工廠，將工廠轉為專門製造集團 MEB 平臺車輛的生產基地，其預計每天可生產 1,500 輛新車，年產量則高達 33 萬輛。目前工廠已經完成了第一階段的改裝，1,500 個用於製造車身的新機器人已經有大約一半開始運轉，而油漆間則正在擴建中，預計將在夏季就可開始轉換出第一條生產線。
新聞出處
>>老話 加油了 2019下半年起 新、舊車商電動車開始正面對戰
目前最新的 就連做吸塵器的企業可能也要加入戰局
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文章編號：73169557
但馬達、電池跟能源管理，這個傳統車廠根本沒有任何強人一等的基礎，根本沒理由說什麼傳統車廠要造電動車一定可以秒特斯拉的道理
反而特斯拉造車是無中生有(除了最早那台RoadSter是拿Lotus底盤來改)
Model S/X/3都是從設計之初就是以電動車為基礎去設計的。傳統車廠要切入電動車市場，常常先拿旗下既有車款的底盤來兜，想辦法把電池組、馬達跟控制部件塞進一開始就不是設計給電動車的框架裡。有優勢的部份要硬兜，馬達電池等又沒優勢，你說傳統車廠能造出比特斯拉還好的電動車? 這問號才大吧
再說即使傳統車廠願意拋棄既有的框架，重新為電動車設計底盤車身，既有的設計人員在這麼熟悉傳統燃油車輛設計的前提下，真的能快速的設計出優於特斯拉的底盤? 這我更不信。不要以為一樣是底盤工程師，能設計出好的燃油車底盤，就一定能設計出好的電動車底盤。這兩件事還是有落差的，就好像一樣是軟體工程師，擅長寫API的，你突然要他去寫資料庫，也是需要時間去轉換、學習。
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文章編號：73171252
yagami7215 wrote:
根本沒理由說什麼傳統車廠要造電動車一定可以秒特斯拉的道理
反而特斯拉造車是無中生有(除了最早那台RoadSter是拿Lotus底盤來改)
Model S/X/3都是從設計之初就是以電動車為基礎去設計的。傳統車廠要切入電動車市場，常常先拿旗下既有車款的底盤來兜，想辦法把電池組、馬達跟控制部件塞進一開始就不是設計給電動車的框架裡。有優勢的部份要硬兜，馬達電池等又沒優勢，你說傳統車廠能造出比特斯拉還好的電動車? 這問號才大吧
觀點不同 結論不同
我沒說傳統車商可以秒超特斯拉 至少短期無法造出比特斯拉還好的電動車
而且我也不認為鋰電池是未來技術主流
技術是一時的 能活下來才是真的
手上有錢 跟 借錢的 最大差異是 前者能跟後者耗 後者耗不起
沒有護城河(專利) 雙方能打的 就是比誰氣長(錢多) 或是 比兄弟多(供應鏈大)
特斯拉募資！發可轉債、辦現增、馬斯克砸千萬美元買股 2019-05-03
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文章編號：73171313
