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ccyang45 wrote:
五楊高架通車之後,...(恕刪)


最塞的是竹北到新竹路段, 短程通車族嚴重影響中長程使用者的權益!
其實短期防堵方法可以修改ETC計費,取消免費里程,甚至短程加成計費(其他都會區也可一併解決),就可解決一大半塞車;長期該由地方政府認真規劃地方交通,不是通通丟給高速公路...
土地不是問題,環評才是問題
1.目前一高路肩外還是有保留綠地
2.特定區塊可以蓋雙層,就像林口到五股段
3.不只延伸新竹系統,應該是連中部以南都要高架化

真的認為要針對高架部分,銜接地方道路少,可以加速行車時間,也有利於大眾運輸.不然一高現在的交流道多到不知有多少

ccyang45 wrote:
五楊高架通車之後,...(恕刪)


台中中港那邊也會塞,還是也延過去才好。

不然再延長一點到台南,你說好不好?


Kekelala wrote:
尖峰時段 過路費加...(恕刪)

乾脆用..以分計費好了...然後限速在提高一點....那樣就不會塞了...龜的就多繳點吧
塞車都是在交流道的地方!..
插隊,並排,直行車反而只剩一道可以走,
而且旁邊一堆車直行誰敢開快...
就算國道再寬也不夠用..駕駛習慣的關係.
去看看五股交流道就知道了..
說到底就是經費跟環評的問題

光是目前這段五楊,你知道花了多少嗎...........
籲全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!

fid004 wrote:
不管怎麼搞還是塞啦......

常常前方明明沒車....就是有一段會堵車......

先解決路上一堆龜車再說.....
高速公路開限速內沒錯~但是沒有必要大家都並排再一起......

搞不懂每次就是會有慢車很有默契的佔住三線道.... ..(恕刪)


只要交通部提高罰則,

再加上強力取締龜車, (開放可用行車記錄器告發龜車 , 但這個很難...)
再加上強力取締 "很有默契的佔住三線道" 並排行車

保證高速公路.
很多就會好走很多.

PONTIAC 47 wrote:
台中中港那邊也會塞...(恕刪)


我強烈建議中港路要建快速道路

取消高速公路收費優惠,會有一定程度改善

台多人平面道路不走,繞高速公路短程

其實這樣是不太對
塞車問題就是台灣人X型開車大法

情境:
1. 看到路肩開放、下交流道出口車道變寬直接切右邊往前衝
2. 看到路肩縮減、交流道車道縮減,再馬上切回主線
3. 中線車道、外側車道因為看到前面的傢伙切回來馬上煞車,然後再往左側切
4. 因為X型開車法,所以整段路就X來X去,後面就塞車了

舉例:
1.台北市重慶北路交流道設計就是X型,下高速下不去,上來堵在路口,上面X,平面也X
2.國一南下湖口休息站,因為湖口交流道開闊,往前衝,看到縮減再切回來就遇到休息站
出湖口休息站又遇到下坡,匯入主線車流又縮減,大家就一起熱鬧

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