ccyang45 wrote:五楊高架通車之後,...(恕刪) 最塞的是竹北到新竹路段, 短程通車族嚴重影響中長程使用者的權益!其實短期防堵方法可以修改ETC計費,取消免費里程,甚至短程加成計費(其他都會區也可一併解決),就可解決一大半塞車;長期該由地方政府認真規劃地方交通,不是通通丟給高速公路...
土地不是問題,環評才是問題1.目前一高路肩外還是有保留綠地2.特定區塊可以蓋雙層,就像林口到五股段3.不只延伸新竹系統,應該是連中部以南都要高架化真的認為要針對高架部分,銜接地方道路少,可以加速行車時間,也有利於大眾運輸.不然一高現在的交流道多到不知有多少
fid004 wrote:不管怎麼搞還是塞啦......常常前方明明沒車....就是有一段會堵車......先解決路上一堆龜車再說.....高速公路開限速內沒錯~但是沒有必要大家都並排再一起......搞不懂每次就是會有慢車很有默契的佔住三線道.... ..(恕刪) 只要交通部提高罰則,再加上強力取締龜車, (開放可用行車記錄器告發龜車 , 但這個很難...)再加上強力取締 "很有默契的佔住三線道" 並排行車保證高速公路.很多就會好走很多.
塞車問題就是台灣人X型開車大法情境:1. 看到路肩開放、下交流道出口車道變寬直接切右邊往前衝2. 看到路肩縮減、交流道車道縮減,再馬上切回主線3. 中線車道、外側車道因為看到前面的傢伙切回來馬上煞車,然後再往左側切4. 因為X型開車法,所以整段路就X來X去,後面就塞車了舉例:1.台北市重慶北路交流道設計就是X型,下高速下不去,上來堵在路口,上面X,平面也X2.國一南下湖口休息站,因為湖口交流道開闊,往前衝,看到縮減再切回來就遇到休息站出湖口休息站又遇到下坡,匯入主線車流又縮減,大家就一起熱鬧XXXXXXXXXXXXXX