ccyy8911 wrote:
通常會這樣說的都是不...(恕刪)
heel & toe時補油的程度通常有個限制，油門一踩深以後補油的力量控制就開始不好控制，常常會補太多或太少。配合雙重離合最大的好處是在換檔的瞬間變速箱是處於零負荷的狀態，所以可以用補油的『次數』來替代油門深度，通常轉速落差過大時都是踩補兩次油的方式進行。
雙重離合動作另外一個好處是對離合器的保護，雖然現在的變速箱都有比較好的同步齧合設計，利用退檔時補油就可以達到平順降檔的目的，但畢竟中間要平順切換主要都是靠離合器去接合。雙重離合動作是利用兩次接合與中間的補油來降低接合前後轉速的落差，因此長期下來對於機件的保護還是有差的。這也是為何一些電子控制的手排變速系統（例如VW的DSG或新M3上的變速系統）都會強調它們可以做到由電腦控制的雙重離合動作，主要也是要對機件進行保護。
多年前我與一個學弟先後半年之內入手了同一款手排車，我的車早買半年，離合器卻晚他半年磨光。兩輛車里程數並沒明顯差異，唯一不同之處就是我開車時習慣用雙重離合而他沒有。
您自己可以不靠雙重離合技巧開車，但是斷章取義地就砲說『雙重離合沒必要』，恐怕有太過武斷之嫌。至少我兩種技巧同時都有使用的感想是，各有各的妙處很難說誰有必要誰沒必要，更重要者，兩種技巧如能組合使用，威力真的很強大！
