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樓主辛苦了
有兩個狀況比較有疑慮
一個是PHEV 沒有盡量在路途中把電充飽。
沒有發揮到PHEV電池輔助的能耐。
一個是model 3 一直在跑充電站。
YouTube 上已經有人兩個充電站環島了。
不過這也是一般人的開法
會開PHEV的人，就是不想擔心充電的事。
有充電就充，沒電可充就走人。輕鬆沒壓力。
至於頭又大展示中心的充電設備…..
我不知道別的地方如何，至少我在新竹這邊，那個位置一直都被其它頭又大的油車(試乘車?)佔著
然後營業時間外，也是沒有過電的…..
Model 3 的測試也是一樣，大多數人的手機，電量低於50%就會有焦慮出現。
因此電車新手，看到50%以下就很容易心慌慌。
另外關於充電樁
別說花東了，西部有很多充電樁，也不是維護得很好。
其實壓力比較大的，應該是Porsche, Jaguar
明年電動車開始交車後，如果沒有先把快充系統架好。
台北跑到高雄，要充8小時才能回來，那就搞笑了。
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反過來說，開tesla當然是為了心裏的那點優越感。要不然搭大眾運輸不是更環保嗎？而且鋰電池一點也不環保啊？在01就是得勸敗最貴的花錢有用論嘛，各位也別太認真了。
幾個盲點，
* 電池出廠時當然會設計超過100%的容量，所以開三年假如只看到掉2-3%，實際上已經掉了至少12-13%了。
* 目前電池都是500次充電循環後，容量為原來額定容量80%，超過500次沒有人敢保證電池會如何損耗。所以也不要有三年掉2-3% = 六年掉 4-6% 這個邏輯。
當然，真的手上有錢買二百萬的車，五年後口袋更深應該都有錢買更貴的車換了。就當成買包包一樣，男人買個車滿足一下心裏的虛榮就是。充電的煩惱，就是有錢的煩惱，多一點煩惱無所謂。
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