大功率,高能耗－－中國高鐵482公里技術的根本原因

81分

21樓

個人積分：81分

文章編號：26101336

已經比航空器要省能源多了, 現在連日本都要蓋本州通北海道的高鐵了, 用高鐵取代中短程航空運輸是趨勢, 這點中國是有跟隨潮流在走, 只有美國這方面還跟不上.

不過要提速不是光靠加大馬力就夠的, 傳統的鋼軌鐵路系統速度提升還是有限制的, 所以才有磁浮系統的出現.

FLS_Zawa

57分

22樓

FLS_Zawa

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文章編號：26102977

抄襲出來的反正在家裡面沒人管得了他 , 即使日本說他盜版 . 中國五千那一套依然如此在天朝境內無須遵守外夷之規則 .

syntech

991分

23樓

syntech

個人積分：991分

文章編號：26103428

這個本來就是取捨的問題.

中國要搞從北方拉到南方的高鐵,
距離這麼長,
當然是盡量拉直線,盡量提高功率,
這樣時間才會變短.

就工程上的觀點倒是沒有問題.

Davidr

82分

24樓

Davidr

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文章編號：26103653

日本人想不出來？

高鐵要快的問題根本不在馬力電壓軸重這些有的沒的

在集電弓好嗎？高速之下的電弓材質你以為這麼好做？

少在那邊引述426自HIGH的東西

破紀錄是破很爽

跑完一趟集電弓就溶掉這種紀錄有鳥用

Intel Pentium MMX 200MHZ ASUS TX97-E NEC 32MB EDO RAM*2 Winfast S280V2 2MB Q

sylow

23分

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sylow

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文章編號：26115624

2880kw可以讓火車以時速300km/h行進嗎?

如果這樣, 就像前面有位大哥說的, 台南台北電費約6000元, 載運1000個客人, 平均每人電費6塊錢.

不過我記得台灣高鐵是12000KW左右, 假設營運時是10000KW(這點我一直查不到資料), 這樣平均下來每人電費也不過是是20元. 就算在五倍好了, 也比轎車和巴士省很多啊!

所以電費在鐵路營運占成本比例是很低的, 我看不到10%吧?

所以小弟認為, 既然電費不是問題, 周邊設備如果許可, 將來火車應該要達到600km/h的"營運"時速.

大功率,高能耗－－中國高鐵482公里技術的根本原因

小惡魔新聞台

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