flageplay12 wrote:
也是有人開PHEV家...(恕刪)
現在可以取得電力的地方這麼普及
不然就是耗點油幫電池充電
再不就是引擎、馬達一起作動＋回充
嚴格還說，可以不插家裡，就是耗損會比較多
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關鍵在『長途』的比例吧！會在意虧電油耗就是因為有一定比例的長途需求。
當長途行駛時，車主們會跑去充電站補電嗎？要知道快充一度電9塊以上，慢充5塊以上，家充約2～5塊。
問題是：
一、快充太貴不划算，如果虧電油耗不錯直接用汽油就好。
二、慢充太慢，一小時7度電，只能跑約28～49公里，不值得浪費時間。
所以慢充要充飽要2～3小時，虧電油耗好壞決定了快充值不值得？
我的結論是只有慢充的PHEV，長途路上補電浪費時間，PHEV因為多數是慢充，都是在家裡或公司補電為主。
所以虧電油耗就是長途油耗，為什麼不在意？希望短途用電，長途油耗也好有什麼不對？
至於有快充的PHEV，除了上述之外，還多了快充划不划算的問題？如果虧電油耗不錯就不需要花高價使用快充！所以需要知道虧電油耗？
下表是我根據網上抓來的我國能源局測量PHEV油耗所使用公式『倒推』出的虧電油耗。
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PHEV其實主要都還是油電車，油電車顧名思義仍然是以油為主、電為輔，但電池比油電車大了數十倍且提供充電選項，因此被很多人選擇當成純電車使用。
說虧電，好像對，但對於這種產品本來的初衷來說，好像也不對，油車怎麼會有虧電的問題？油電車虧電嗎？他本來就吃油啊！
這個認知主要是從增程式電動車引起的，增程式電動車其實跟PHEV還蠻像的，要是Honda eHEV或是Nissan e-power可以讓你充電的話，那這些車到底該怎麼定義？廠家說的是一個廠家設計之初的目的，但消費者根據實際應用之後會得到什麼答案又是另一個問題。
說回來虧電，其實就是你能夠同時使用油及電的狀況下而電力不足以供應驅動，需要以油為主的時候，其實不管油電車、電油車、插電式油電車、汽油增程式電動車，都存在這個問題！
油電車電量偏低的時候，電動馬達不出力，剩下一個阿金森引擎不斷的咆嘯發出微弱的動力並同時進行充電。
增程式電動車（虧電這個詞主要引起的車輛形式）電量不夠的時候，仍然可以使用電動馬達來輸出高動力，取而代之的就是汽油發電引擎不留餘地的瘋狂輸出。
PHEV則還好，跟油電車差不多狀況，但現在的PHEV車型馬力都不小，感受到馬力被鎖一般的狀況下跟原來行駛感受差異巨大，才有非常難開的感受。
電油車的話，可以理解成很快就會讓引擎開始嘶吼的汽油增程式電動車，讓不舒適感提早許多來臨的時機。
說真的我個人認為討論這個東西意義不大，首先你買了油電車、電油車、插電式油電車，主要能量來源都是油，但你卻覺得用油是異常？那你為什麼不買純電車？
買增程式電動車，主要能量是電，你跑到需要用油的時候也代表你已經有一點不正常使用，或是說你使用的幅度超越產品極限進而使用到備用方案。
結論，我認為，你會覺得虧電很難開，買電車吧。
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darkedmund 油車煞車沒有動能回收，phev有。
darkedmund看系統效率的，做得好，虧電的PHEV也贏純油。某廠的驍雲引擎，最高熱效率本來就比豐田41%還高，而且多數運行在串聯模式來用盡熱效率，還沒了變速箱的效率損失跟重量。
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問這個當然是有意義的，因為虧電狀態油耗、動力水準代表著方案技術水準、成熟度。
早期的PHEV像MG HS、比亞迪初代DMp，就是典型有電一條龍，沒電一條蟲，沒電就原形畢露。
為啥比亞迪DMi賣爆了，因為人家神A同級車身略大明顯更重的車型虧電也是百公里5L油，但虧電動力也吊打神A，對比豐田HEV是降維打擊。
還有為啥長城死磕PHEV路線，整天diss理想的增程路線，因為增程效率確實不如串並聯PHEV，長城360ps、2.2噸的車，市區虧電油耗百公里不到8升，理想L系列一定破10升。
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