用扭力樑的轎車與用多連桿的suv 誰過彎會比較犀利？

ase155060

57分

11樓

ase155060

個人積分：57分

文章編號：64494807

kobeiverson8 wrote:
想這個問題很久了。...(恕刪)

要看車子的設定
扭力樑操控又好的車
多的是呢...

FLS_Zawa

57分

12樓

FLS_Zawa

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文章編號：64495060

類似滑板的道理....會利用他的特性去開車，不致於太爛..... 過彎時不要吃外線 , 安全又順暢 ....注意內側坦白說就是一種降低成本的設計 ....

narrow

154分

13樓

narrow

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文章編號：64495235

單以理論來講多連桿獨立懸吊比較有利過彎

不過以suv跟轎車來比很難定輸贏

308 GTI BMW X5 M 我投308 小鋼炮重量輕軸距短靈活多了

dai26

206分

14樓

dai26

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文章編號：64495266

narrow wrote:
單以理論來講多連...(恕刪)

Elantra與tucson比較
還是Tucson比較優異，tucson勝出

Running Karma

301分

15樓

Running Karma

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文章編號：64495552

可以肯定我的KUGA比ALTIS更犀利,但會被GOLF修理.

Dwing

2481分

16樓

Dwing

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文章編號：64496120

kobeiverson8 wrote:
想這個問題很久了。雖說扭力樑天生比較不利操控，但轎車底盤低也有優勢，那這樣跟高重心、卻有非獨立懸吊的休旅，誰的過彎會比較殺呢？

樓主是要討論輪胎接觸面積 > 懸吊種類

還是

滾動重心 > 高低底盤

還是 > 車重?

舉個例來說假設兩台車重一樣,馬力,變速箱一樣

一台扭力樑,一台獨立懸吊

扭力樑降避震

獨立懸吊不降

這兩台誰的過彎會比較殺呢？

ctw0510

391分

17樓

ctw0510

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文章編號：64496440

tokikawa wrote:
扭力樑因為出現在altis...(恕刪)

GOLF 7代中，為了節省成本，扭力樑只用在較低階的1.2以下車型，
中高階以上的車款像是1.4或是GTI都還是採用操控取向的多連桿，所以扭力樑的操控還是有他的不足之處，優點可能就是成本較低還有結構簡單。

BlueMoon2100

316分

18樓

BlueMoon2100

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文章編號：64496591

樓上說的專業,扭力樑主要還是低成本小車節省車室空間使用,尤其日系車種.
稍微高規的運動小車都較少使用,例如AUDI TT或GTI後避震系統都是多連桿.

過去之心不可得,現在之心不可得,未來之心不可得!

applenny

62分

19樓

applenny

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文章編號：64496770

每個品牌的車款車格定義不同, 很難有個基本比較, 要看車輛定位在哪跟使用在哪!
10年前歐洲車款中小型車多半也是使用後拖曳臂附扭力樑防傾桿的設計, 而且引擎
還是SOHC, 但車就不好嗎???

這還是得看結構的設計跟搭配

我就是喜歡完美的曲線 ~

kobeiverson8

354分

樓主

kobeiverson8

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文章編號：64496803

Dwing wrote:
樓主是要討論輪胎...(恕刪)

這樣看的話我覺得應該是非獨立懸吊，但有降避震的會比後面多連桿，沒降的厲害。

用扭力樑的轎車與用多連桿的suv 誰過彎會比較犀利？

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用扭力樑的轎車 與用多連桿的suv 誰過彎會比較犀利？

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