請問重新烤漆為什麼比不上新車出場的漆?

+1
除非拆光車上所有的塑膠零組件,
跟比賽車一樣上烤肉架,
一絲不掛的

聽說SAAB的烤漆很不錯,
不是指一出廠的那種,
是指保養廠烤的那種,
收費也很高就是了!!!
可以做到看不出來以及保護效果跟出場一樣
但是一定比出場進浴缸烤三溫暖的強度要差
只要您可以把整輛車拆到只剩下車殼在下去高溫烤漆的話...

我想那應該也和原廠的差不多啦~
原廠漆也不知道好在哪裡
如果你亂停車
甚麼漆都一樣

還是慎選停車位吧
heldentenor wrote:
現今進口等級的修補用...(恕刪)


車廠在製造廠生產線用的塗料
當然不一定是壓克力系,也有PU系的

但真正的重點在於
原廠塗料是有規範要求的
基於車輛使用年限
必須有耐水、耐酸、耐鹼、耐機油、最重要是耐候等這些功能
而為了達到這些性能
必須使用高溫烤漆
讓樹脂間的化學鍵結完全
所以原廠噴塗的塗膜是相當堅固的

至於保修廠的漆
一來有塑件在,溫度不能太高
性能自然就不如高溫烤漆
用硬化劑硬去催化鍵結當然比用高溫去架橋來得差
再者
這些保修漆重點只在於顏色好看、顏色對
根本就沒有任何的性能要求與測試
所以自然比原廠出品的要差多了

原廠漆應該比外面板烤的好
但也不在太介意
好不一定適合每個人
重烤漆當然大家都不願意
但也可能嗎?(除了收藏的不開的)
一般車主都會碰到烤漆
漆主要是保護車體金屬部分
所以漆掉了就要趕緊修補
避免金屬氧化造成生鏽
奈米白金金油已經可以達到剛出廠的標準了
他也是冷烤,現在烤漆技術已經很先進了
爬爬文就知道了
我有回原廠考過一面門,經過撞擊打粗蠟,這面台灣重考的漆目前也沒比其他地方差,不過價錢也是貴森森
minhuasmh wrote:
這些保修漆重點只在於顏色好看、顏色對
根本就沒有任何的性能要求與測試...(恕刪)


現在的修補塗料技術如果像你說的這樣簡單跟不堪

那誰還花錢去作重新烤漆?

加上現在的塗料技術一直在進步
新的修補塗料技術..修補後正常撐個幾年都是很基本的表現
抗 UV 酸鹼 水 油汙 等都有相當程度的水準之上

目前的走向
利用技術,讓產線上用塗料的主材質跟技術使用在修補漆上
如 hotstudy大 所說
杜邦公司旗下的高效能塗料StanDox奈米白金等級塗料便是用同樣的主材質與結構加以改良


minhuasmh wrote:
車廠在製造廠生產線用...(恕刪)


不知道大大指的"性能"是什麼?

我雖不是烤漆工作者, 但也略知一二, 大大PO的有些內容跟我的認知有些出入
是否可提供些資料給小弟爬爬?
heldentenor wrote:
現在的修補塗料技術如...(恕刪)


修補塗料當然有一定的性能存在
如你所說,撐個“幾年”沒問題
但原廠塗料的任務
是要撐個“好幾年”
至少在車子設定的生命週期中不可以有重大性能退卻

再者
修補漆或許是針對“材質”做性能測試
也就是例如杜邦開發出某種奈米塗料
這種主體樹脂做過性能測試,但“調色”之後就沒有

原廠塗料是針對“各色”進行性能測試
即使A色跟B色在材質上是一模一樣,只是顏色不同
一樣需要進行整套試驗
因為
色料的不同,光輝材(銀粉、珍珠)的不同,或是添加比例的不同
就有可能會影響性能的表現

整套性能測試做下來
項目超過30項
成本超過30萬
在外面的修補塗料
有哪些是可以這樣不顧成本開發的?

車子是關於生命重大影響的物品
所以開發的嚴格度跟要求可是遠遠超乎一般人的想像
即使是塗料這種非保安件的東西
也有著難以想像的嚴苛要求在
所以為什麼工業塗料一拖拉庫的人在做
汽車塗料就只有幾家廠商能做
這幾家廠商,又多只能做保桿或修補漆
真正能進入到車廠塗裝場的
大概五支手指頭就算的出來了
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