無奈回台灣以後,家裏討厭手排.......等機會入手夢想車AP1
回台灣前的車
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後
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手排的魅力只有真正開過並且研究與練習的人才會瞭解。
最近正在尋找狀況好的老964, 準備重新投入手排的懷抱。
很多人或許誤解“甩尾”與“跟趾”之間的關係。
跟趾的目的只是要將降檔時引擎煞車的阻力給減緩，並配合煞車的控制。
讓車輛出彎時能夠在較低的檔位，所以能夠有足夠的加速度出彎。
至於玩甩尾的必須要用跟趾，是因為要提早在直線降好檔，所以出彎時，能夠利用較低檔位充足的扭力讓後輪滑動。
自排只要引擎力量夠強，動力甩尾也是很輕鬆的，只是要把所有的Driving Aid都先關掉，尤其是TCS。
自己的經驗，若是要入彎讓後輪滑動。
速度夠快的話，反而高一個檔位，一點點的方向盤的角度，持續順暢的加深煞車幅度入彎，就可以做到。
尤其是路面抓地力不好的時候，這是利用持續的煞車讓車尾持續翹起並提高前輪抓地力，
再用一點點的方向盤角度確保前輪不會比後輪提早失去抓地力。
高一個檔位的目的是讓引擎煞的介入減少，讓驅動輪呈現類似空擋的狀況。
反正手排玩法很多，沒有正確與錯誤，駕駛人可以完全依照自己的意志來控制車輛。
這也是為什麼手排這麼迷人了。
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oddchung wrote:
自己的經驗，若是要入彎讓後輪滑動。
速度夠快的話，反而高一個檔位，一點點的方向盤的角度，持續順暢的加深煞車幅度入彎，就可以做到。
尤其是路面抓地力不好的時候，這是利用持續的煞車讓車尾持續翹起並提高前輪抓地力，
再用一點點的方向盤角度確保前輪不會比後輪提早失去抓地力。
高一個檔位的目的是讓引擎煞的介入減少，讓驅動輪呈現類似空擋的狀況。
您好，感覺得出來您應該是手排的愛好者，
您上面寫的這一段小弟我實在有點看不懂~
這樣的動作能夠讓後輪"動力"打滑？
還是您的意思是，用高的速度大角度的切入灣中，造成"慣性"甩尾？
加深煞車幅度，這一切的動作感覺起來都不太可能甩得起來啊~
小弟甩尾並非多厲害，只是有興趣，但是您說的好像在實際上可行性極低啊~
另外~
964，台灣要找狀況好的，難~
狀況好又要手排的，更難~
買回來整理，聽說都是會整理到吐~
幾年前曾經在台北看過一台銀藍色964自排，車況不錯，車主跟我開價一抹神秘的微笑比出一支食指
聽說這台後來還是賣掉了，但是交易過程並不愉快
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peter1027 wrote:
還是您的意思是，用高的速度大角度的切入灣中，造成"慣性"甩尾？(恕刪)
不是大角度，而是很小的方向盤角度。
一般輪胎或是乾燥的路面比較難達成，除非你把速度提升到一個程度。
在溼滑的路面比較容易練習。
用很小的方向盤角度入彎，同時順暢並持續的將煞車力道加深入彎。
輪胎的抓地力會隨著漸進的操控與因重心前移而增加，車尾會漸漸抬起，自然抓地力較弱。
用較小的方向盤角度的原因是，轉向角度越小，前輪抓地力相對的就越好。
其實就是努力控制讓前輪不要失去抓地力，保持一定的Slip angle，自然後輪就有側滑的狀況發生。
其實Trail Brake就是在做這件事情，自然同樣一個彎道，可以用更小的方向盤角度入彎。
只是Trail Brake在教科書上比較少提的是，方向盤角度不能夠大，打方向盤的速度不能快。
過於快速打方向盤，或是方向盤角度過大在一定的速度下，反而會讓前輪提早過熱而失去抓地力。
若是用快速打方向盤的方式過彎，會發現初期轉向的確很好，可是接下來轉向會衰退的很快。
就算駕駛使用Trail Brake入彎，若是方向盤角度過大或是打方向盤的速度過快，可能後輪還沒降低抓地力，前輪就先不行了。
前輪失去抓地力，自然會抵消後輪的滑動。
而這樣的動作我也不覺得叫做甩尾，應該是說利用一點點的後輪側滑幫助轉向。
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