老狗會這樣說，是因為曾經到訪過這裡好幾次。前2次分別是2010年的清明節和2013年農曆年前，當時可說是包場，全場看不到第二組遊客。這次是在寒假剛開始時，去斗六幫女兒把行李帶回家途中的行程。同樣在寒假期間，可是遊客的數量和之前相比卻有天壤之別。或許是因為COVID-19疫情而不能出國，想出門的民眾就開始找尋國內的特色景點吧!
在開始進入分享內容之前，老狗先簡單的介紹彰化扇形車庫的歷史。
彰化扇形車庫落成於1922(大正11)年，與海岸線(就是現在的海線鐵路)一同完工啟用。
當時在彰化站附近設置這座車庫的目的，就是因為彰化位於海線與山線鐵道的交會點，因此在這裡設置車庫，做為列車調度與維修之用。整座車庫以車庫前的轉車台為中心，以軌道向四方散開。如果從高空往下看，就如同一把扇子一樣，轉車台如扇軸、輻射狀鐵軌如扇骨、建物是扇面，因此稱為扇形車庫。至於當年為何會將火車的車庫設計成這個樣子，原因出在於蒸氣車頭只有單一方向有駕駛座，所以不容易倒著走，因而必須有轉車台幫忙轉換方向。之後的柴電車頭和電氣車頭則是雙向都有駕駛座，可以雙向行駛。因此現代的火車車庫就不再需要有類似的轉車台與扇形設計，而是設計為多股平行軌道。臺鐵系統在日治時期原有6座扇形車庫(台北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港)，但最後只有彰化扇形車庫幸過的保存下來，其餘5座因新式列車維修需求或都市鐵道的地下化而被拆除。
彰化扇形車庫在1922年落成時，原本只有6股(3,4,5,6,7,8股)，1923年增建2股(1, 2股)，1924(大正13)年再增建2股(9, 10股)。1932年再增建，1933(昭和8)年3月完工(11, 12股)，成為擁有12股的扇形車庫。因為扇形車庫是為了維修蒸氣車頭而興建，因此每一股的停車位置上方都設有排氣管道，遠看就像是12支煙囪。二戰後，隨著時代進步，柴油電氣車頭大量運用，彰化扇形車庫自1970年起在1~7股加建維修平台，加入維修柴電車頭的行列。鐵路電氣化之後的次年(1980年)，第1, 2股再改裝成電氣車維修股。成為柴電與電氣並用。在1979年縱貫線鐵路電氣化後，蒸汽機車已不符需要，陸續退休報廢。以維修蒸汽機關車為主的扇形車庫，也陸續拆除改建成電聯車維修基地，原本臺鐵打算拆除彰化扇形車庫興建中部電聯車維修基地，但在地方人士與鐵道迷極力爭取後獲得保留。但也因此，這裡成了唯一一處的蒸氣機關車維修與保存基地，包括近年復駛成功的CK了CK101、CK124及DT668都曾在這裡出現。
彰化扇形車庫除了擁有全臺碩果僅存的車庫建築物之外，還有許多柴電車頭及蒸氣車頭也停放在這裡，運氣好的話還會見到中間的轉車盤動態運作。或許是老狗這次造訪時遊人過多，因此沒遇上機車頭進出車庫。老狗在2013年造訪時，就遇上了柴電車頭駛進車庫的畫面，一併把這些照片做成動態檔案來分享給各位。對火車有興趣的朋友，記得看到文章的最後呀!!!
好幾年前來到彰化扇形車庫，都是把車停在彰美路路旁。
這次應該是參觀的遊客非常多，所以停到車庫旁的巷道中。
一下車沿著巷道走，就見到左邊這一些像是公務宿舍的房子。
還有這棟有著臺鐵標誌的小屋。
或許說看來平淡無奇，但如果能連同車庫一同規劃為大型鐵道園區，不啻是個發展文化觀光的辦法。
走到彰美路邊，看到隔著一條馬路的臺鐵舊宿舍有部分在拆除中。這一區已經被登錄為文化景觀，希望早日能見到它的復活，不要一直像座大型廢墟。
看到這個牌子，就知道扇形車庫的大門的這裡。
一旁的卡通圖，說明扇形車庫與彰化車站之間的地理位置關係。
其實，搭火車也可以走的到這裡，但老狗一直誤以為要步行過民生路地下道...
走進大門，見到圓弧形的外牆，用猜的也猜的出來這就是扇形車庫。
顧名思義，「扇形」，一定有一部分是圓弧形。
這個角落不但可以看到外牆，還正好有扇窗戶是打開的，可以看到車庫內部的維修空間。
臺鐵的佈告欄，充滿了「反共復國」年代的氛圍。
因為連佈告欄都要做個小小的中式建築屋頂，現在的小朋友可能很難想像為什麼要這樣做。
這段白牆的位置是車庫後方的凸出部，裡面不是車庫本體，或許是辦公室或倉庫之類的空間。順著外牆往內走，每段外牆上都有標語，完全像是四、五十年前的工廠。
然後是扇形車庫的另一半。米黃色外牆，大大的窗戶內，就是火車的維修空間。
順著車庫的外牆走到了盡頭，有另外延伸出來的3股軌道。
2013年造訪時，這裡停著CK124，現在則是3部柴電車頭。
R152為1973年向美國易安迪公司進口的20部R150型柴電車頭中的1部。
R48及R69則是1959年及1966年向美國GM-EMD公司購入的R20型柴電車頭。
走過車頭間的走道，就到達了扇型車庫的正面。
老狗回來後一一檢視照片，發現這是唯二將12股維修道都拍進鏡頭內的照片。
可見這座扇型車庫的面積真的不小，光是建築物本體就應該大於500坪。
往另一邊看過去，有好多火車停在鐵軌上。這可說是彰化火車站內的日常。
作為山、海線鐵道的交會點，火車多是很正常的。
雖然現在有了更快速的高鐵，但臺鐵還是許多人每天必備的短、中程通勤交通工具。
畢竟火車站的交通便利性，以及臺鐵的可及性，短中期內很難由高鐵站來取代。
然後，照片中這麼多線的軌道都往照片的左下角集中是為了什麼?
因為老狗就站在轉車盤邊上拍照，這些軌道線，最後都連接到轉車盤。
扇形車庫前就是轉車盤，這是個很有趣的裝置。
火車頭可以靠著它來變換不同的線，遠比平面式的道叉切換來的節省空間。
不過，這只適用有動力的火車頭，成列的火車不可能靠它轉換線。
這小子好多年沒來到這裡，玩起來了~~~
現在轉車盤是通到第1股。
在車庫旁有座高台，是欣賞轉車台工作的好地方。
另一邊是個獨立的維修車庫。
現今的火車大多是利用這種車庫來維修。
如果有機會去臺北機場參觀，就會在裡面見到好多股維修軌道，在軌道的一側或兩側搭有維修平台。
向著彰化火車站方向看過去，真的很熱鬧。
不止有柴電車頭，還有電氣車頭。
R71為R20柴電車頭中的一部，從2015年停用至今。
外觀看的出來遭受風吹雨打的斑剝感。至於旁邊的藍皮車廂，是普通車的車廂嗎?
轉車台的側面。
基本上，現在的電氣化車頭沒辦法使用它，因此上方不能拉高壓電呀~~~
有沒有發現後方的車庫，在每一股的上方都有一支煙囪?
這是給蒸氣車頭排氣用的。
特寫一下煙囪，不止是排氣而已，這上面還有帽子~~~
換個方向看看轉車台。
這小子一定要這樣玩嗎?挑戰Leica認證鏡頭的極限...
爬上一旁的高台，可以看到轉車台的全貌。
往另一邊看則是扇形車庫本體。
現在車庫內的股道幾乎都停放了柴電車頭，只有第1, 2股是空的。
往另一邊看過去，在火車站的老建物，不知道做什麼用的?
這屋況看來應該有一陣子沒使用了。
遇上普悠瑪進彰化站，趕快記錄一下。
由於整座扇形車庫的面積真的不小，想靠單一張照片把它全部收進去，以老狗當天帶的鏡頭而言並不可能，所以玩了很久不曾使用的全景攝影功能。
很顯然的，如果不看細節的話，GX-7的拍攝效果比不上紅米Note5的效果。
現代手機的影像處理效能比數位微單眼相機強多了。
微單強過手機的部分，主要是在畫質的部分。
畢竟光學鏡頭的精緻度落差很難用數據運算來補強。
要走下高台了，最後再拍張車庫的照片。
走下高台，走近車庫。第1股與第2股目前是空的，站在外面可以拍到維修站的樣子。
這2個股道可以修電氣化列車，所以旁邊的維修平台共有3層，是種從車頂修到車底的概念。
往旁邊走，隨手拍了股道內的車頭。
這部R158是R150系列中的一部。
DHL108是2002~2003年購入的新式調車用柴液機車，專門用來進行調車業務用。
局部的扇形車庫，圓弧的造型頗優。
可以從照片中發現第1, 2股的維修平台和其他各股不同。
照片中的R116柴電車頭是R100型中的一部，為1969年向美國GM-EMD公司購入。
第11和12股道停放的則是具有特色的2部機車頭。
CK124是許多人腦海中蒸氣火車頭的樣貌。CK124於1936出廠，日本車輛製造。
R40則為R20型柴電機車中唯一一部藍色塗裝。
網路上查到的資料：「因為2010是莒光號行駛40週年紀念(1970年～2010年)，所以特地改成藍色塗裝。」至於真假老狗就不知了。
在扇型車庫逛的差不多了，離開前一樣要經過這3位的身邊。
造型奇特的消防栓，頗為引人注目。
這是另一張將12股軌道都拍入鏡的照片。
往外走時，順便看看車庫的斑駁老窗戶。
這裡面究竟有什麼??
其實，這些窗戶是可以開啟的，但或許為了安全因素而未被打開。
裡面當然就是維修站和機車頭啦!
R156也是R150型柴電車頭中的1部。
CK124車頭後方的煤櫃。
走出扇形車庫，再次遇上普悠瑪號。
要往回走到停車處前見到的建築物。
這裡未來可能會和扇形車庫一同開放的鐵道空間，未來可能會統合為一個園區。
只是目前內部還有部分工程進行中，尚未開放參觀。
末了，放上2013年紀錄的扇型車庫轉車台運作照片集。
很巧的是2部都是調車用柴液機車。
當年的遊客，只有照片右上角那幾位，還有高臺上幾位而已。
不像現在，已經可以用人山人海來形容...
彰化扇形車庫在那裡?
