內灣火車站、轉車盤、劉興欽漫畫教育博物館、內灣分駐所、林業展示館、內灣戲院、內灣老街、竹東火車站及DR1000型柴油客車搭乘紀錄 — 「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄之內灣支線

老狗的「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集活動,進行到去(2022)年12月已近尾聲。
剩下位於北部的內灣、平溪2支線,以及宜蘭線鐵路當中新北市範圍內各站尚未蒐集。
不過這項活動也即將在2023年1月結束。
所以在12月趕一下進度,利用假日天氣還可以的狀況下,走訪剩餘的2條支線。
12月中的某個星期天臺北下著雨,那就來去沒下雨的新竹吧!
於是中午過後和兒子一同出發去內灣線鐵道沿線走走逛逛了!

由於內灣線上僅有內灣火車站竹東火車站設有「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳。
所以我們主要造訪的地點,當然就以這2站為主。
又因為老狗和兒子上次造訪內灣是在2012年,算算已經快11年未曾造訪內灣。
不知道這處已經成為國內知名景點的小鎮在經歷COVID-19疫情後變成什麼樣。
所以花了較多時間把整座小山城繞了一圈。
包括有來自高雄的轉車盤、搬過家的劉興欽漫畫教育博物館
整修中的內灣分駐所、常駐已達20年的內灣林業展示館
還有關門中的內灣戲院,並順便紀錄內灣市區街景。
至於來回內灣與竹東之間的DR1000型柴油客車,
包括區間1827次區間1836次的搭乘過程,
也一併紀錄在這一篇當中。
最後再以從內灣車站走到停車處行經的內灣吊橋作為結束。

至於竹東部分,則僅以竹東火車站為造訪核心,
不過竹東火車站本身就是一處很有特色的車站,
也值得駐足細看。

內灣位居在新竹縣靠近山區的位置,
住南部的朋友想要造訪一次內灣不是那麼容易,
如果想「神遊」一番,不妨跟著老狗的腳步來走走,
看看山景和現在已經少見的柴油客車吧!

§ 內灣車站

這篇文章的第一張照片,當然先放上內灣線鐵路的主角之一—內灣車站。
十年不見,內灣火車站的站房竟然多了道翅膀在上頭,該說什麼呢?
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內灣車站啟用於1951年,是內灣線的端點車站。
話說內灣線的開闢可說是一波三折。
日治時期,殖民政府為開發新竹內山的石灰泥與林產,
因此當時的台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發。
興建工程於1944年啟動,但因日軍在太平洋戰爭中處處失利,即因資源匱乏而停工。
二戰後,地方政府與地方仕紳為促進新竹地區發展向國民政府爭取繼續興建,
國民政府同樣著眼於山區中充沛的林產、矽砂、石灰石礦等天然資源,而同意繼續興建。
因此竹東支線成為國民政府領臺後第一條興建的鐵路。
其後,為繼續開採內山(尖石鄉)林產及煤礦,
因而繼續興建竹東至內灣間的路線,並且提升路線標準。
最後於1951年完工通車至內灣,並定名為內灣線。
因為內灣為昔日內山礦產、林產開發的中心,因而熱鬧一時。
所以擁有一個面積不小的站場。
10年前造訪時,這裡是一個大的水泥平台,現在多了一些小山坡,變成兒童遊戲場了…
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小朋友們把這些高低起伏的裝飾物當作是溜滑梯…
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回頭往車站方向看,照片右邊一大片只剩枝椏的樹木全是櫻花木,
如果二月份造訪會非常有看頭。
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我們開車來內灣,停在外圍的停車格中,步行至車站外。
在這裡待了一下子,遇上了很像柴聯自強的DR1000柴油客車。
現在的內灣線分為新竹至竹中的雙線電化區間,以及竹中至內灣的單線非電化區間。
新竹至竹中的雙線電化區間是2007~2011年間,為配合六家線的銜接高鐵而改建。
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鐵路旁的紅綠燈和速限牌。
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走到車站建築物旁,2層樓的這一部分,從2005年第一次造訪時就是這個樣子。
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2005年時拍的照片,那時比較容易看出是大嬸婆…
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現今的車站大門,從前上方有「內灣車站」四個大字。
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2005年的照片,是標準的「臺鐵式樣」字體…
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先到大廳右側的售票口索取「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章。
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除了「鐵道旅行•幸福美好111」章外,還有另一顆,一起收了…
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車站內部空間保留1950~60年代的裝潢風格,也就是簡單實用,沒有裝飾。
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這長條木椅大概有40~50年了吧?
現在就算是木椅也不會做成這個樣子…
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雖然內部裝潢很有古意,不過時刻表倒是與時俱進,改用LCD顯示。
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剪票口的鐵柵欄是不是很有50~60年代鐵窗風格?
很多都已經修改為一大片白鐵了。
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內灣線車站列表。早年的內灣線以運輸內山物產為主,所以貨運收入遠高於客運。
現今林木早已禁採,煤礦已經停採,水泥礦也幾乎枯竭,
沿線原本的貨運大站全降等成為招呼站或乙等簡易站。
乘客數較多的路段轉變為與接駁高鐵的六家線重線的那一段。
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剛剛進站的DR1000型柴客,白天開的都是竹中-內灣間的區間車。
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車廂間相連結處。
在假日,DR1000柴客都是4車1列行駛,因為到訪內灣的遊客相當多。
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在車站蓋完站,我們要去老街走走了。
從車站階梯下方往上拍一張車站全景照做為紀錄。
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內灣火車站的位置,如果搭火車來造訪就不用管它在那裡了。
反正走出車站就是熱鬧的觀光老街。



§ 轉車盤

在我們剛到達內灣時,最先看到的是這個裝置—轉車盤。
老狗印象中的內灣火車站沒這玩意兒呀!
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後來看了這面看板,才知道它原本不屬於這裡。
是臺灣覺得這原本在高雄的轉車盤有保留及觀光價值,
因此在內灣重新組裝、修復。
不過現在使用的DR1000型雙向都可行駛,所以轉向架的觀光用途遠較行駛用途為大。
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拍張近照來看看它的構造,就像座橋架在圓圈當中。
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從轉向架可以遠眺內灣車站月台。
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目前主要使用靠站房這一側的月台。
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轉車盤的位置在這裡。



§ 劉興欽漫畫教育博物館、內灣國小

看完轉車盤後,順著道路前往,旁邊就是內灣國小的運動場。
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有小朋友在玩飛機,只是用手射的,怎麼那麼大一架?
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牆上的標語很有古味,或許五、六十年都有了。
不查不知道,一查才知內灣國小成立於1939(昭和14)年,當時稱南河國語講習所。
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這司令台,應該是老狗的爸爸那一輩的時代建的吧!
還有兩層樓呢!
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跑道旁的動物?
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往上走,看到內灣國小校門牌,
對面就是劉興欽漫畫教育博物館,是新竹縣政府利用內灣國小閒置教室改裝設置。
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國小旁的大象溜滑梯。聽說有不少人在四處尋覓這個東西,應該算是憶童年吧!
但是看到上面放了花盆,就知道它成了裝置藝術。
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在劉興欽漫畫教育博物館大門前的木馬模型,隱含著時代的血淚。
數十年前,我們的長輩們就是用這樣的方式把木材綁好送下山。
人就坐在木材堆上一起溜,如果一個不小心當然就一起直接溜下山。
那個木料就正好鋸一鋸、釘一釘,用來裝溜下山的人,然後種到土裡面…
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劉興欽漫畫教育博物館的入口,從樓梯往上走。
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開館時間和入館須知,現在應該歸縣府文化局管理。
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老狗看了一下,應該是佔用2間教室的空間,這是前面的動態展示館,等會兒回頭再來看。
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走廊上有很多劉興欽老師創造的漫畫人偶。
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當然也有他的漫畫作品。這作品年代應該相當久遠了。
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從後面這間教室走進去,就是一整面的書櫃。
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這個空間展出劉老師的民俗畫作,都是1991年之後的作品。
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畫作頗多,可以看得出劉興欽老師的畫作基本功相當紮實。
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另一區也是他的作品—百工百業。
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他本人的漫畫與塑像。
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劉興欽老師的簡介。有點年紀的朋友,應該都看過他的漫畫。
以漫畫的方式潛移默化教育社會大眾,是他畢生對社會最大的貢獻。
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劉老師的生平介紹。
老狗還記得小時候看過他上兒童電視節目,也看過他的漫畫轉成卡通。
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隨便拍一張牆上的舊漫畫來回憶童年…
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劉興欽老師也是發明家,發明了不少有趣的物品。
像這個會發出音樂的鞋,雖然沒有商品化,但概念被用在童鞋上。
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自學機,劉興欽因為這項發明獲得蔣經國總統親函鼓勵。
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他的發明中也有真正商品化的,像免削鉛筆,小時候就用過。
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雨傘集水器,後來變的很普遍。
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這個發明很有趣,不過應該是很不實用…
胸罩裡放這個,穿上後怎麼活動? 想到就痛…
難怪最後被用來撈魚…
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劉老師創作的機器人偶。
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還有家喻戶曉的卡通人物大嬸婆。
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劉老師的作品「們」。
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另一間教室是動態展示空間,想看卡通的可以到這裡。
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放映漫畫的大空間。
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還有作品們。
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可以坐在這裡看看漫畫。
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2001年左右,由內灣附近的社區團隊新竹縣九讚頭文化協會,
利用鐵路局廢棄宿舍空間,創立「劉興欽漫畫發明展覽館」。
當時參觀要購買門票,可以玩劉老師的創作玩具。
在2013年12月25日起更名為「好客好品希望工場」。
現在門票依舊是50元,場所空間是否相同就不知了。
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老狗記得當年是由內灣車站後方爬上去的。
來翻翻2005年1月時的舊照片。
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「劉興欽漫畫發明展覽館」內部空間,有不少像這樣的鐵皮玩具。
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現在的劉興欽漫畫教育博物館參觀完畢,會籨這棟教室前方走出來。
天候不甚理想,拍張氣象萬千的紀念照吧!
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從內灣國小這個方向要到內灣車站,必須行經經過車站下方的地下道。
現在除了有內灣國小小朋友的畫作外,還有一些解說看板。
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像這幾面就是解說內灣過往的故事。
在鐵路通車後的20年內是內灣的黃金歲月。
大量的林木與煤礦自內灣輸出,大量的伐木與煤礦工人在此地居住。
來來往往的商人、工人帶來強力的消費力,自成一座繁榮的小山城。
煤礦
內灣火車站、轉車盤、劉興欽漫畫教育博物館、內灣分駐所、林業展示館、內灣戲院、內灣老街、竹東火車站及DR1000型柴油客車搭乘紀錄 — 「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄之內灣支線
街景
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§ 內灣派出所

內灣派出所設置於1897年,建築物興建於1907年,在2006年被登錄為歷史建築。
整棟建築物小巧可愛,在2005年初次造訪時,還曾經在門口留影。
記得這座派出所門口是沒有道路可以抵達,只能步行前往。
所以在過往的年代,警察伯伯只能步行上班嗎? 不清楚。
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仔細看一看,好像在整修中。
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不過查了網路上的資料,好像是去年5月被大雨淋垮。
【不敵連日大雨 歷史建築舊內灣派出所屋頂坍了】
目前只是暫時用帆布蓋著保護。
等待經費到位,以及完成施工廠商招標程序。
看來距離復原還有很長一段路。
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§ 內灣林業展示館

在內灣老街區中有座很小型的林業展示館,去過內灣的朋友應該都有印象。
這是林務局將原本的內灣工作站轉型而來的小型空間,用以進行林業文化教育。
個人印象最深的就是有多種臺灣林木實體展示,可以讓我們了解木紋與樹種之間的關係。
這座展示館啟用於2003年,可以說是國內很早期就由公務單位轉變而來的社會教育空間。
在這次造訪時發現裡面的海報竟然和2005年首次造訪時相同。
設置於外面庭園中的蹦蹦車模型也都相同。
展場中的海報能使用20年不損壞,該說林務局會保養,還是缺乏預算更新?

內灣展示館的大門,去過內灣的朋友應該都會認得它。
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展示館建築物上方還保留內灣工作站的招牌,
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走進室內後就會見到「內灣林業展示館」7個大字。
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在館內展示的海報。記得在第一次造訪時,就是展示這些海報。
經過這麼多年,海報漸漸褪色,變的不易閱讀。
展示了20年的海報,要不要更新呀?
內灣的歷史
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工作站的歷史
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螢火蟲介紹
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油桐介紹
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老狗印象比較深的是這一部分,實體的不同樹種木材展示
紅檜、扁柏、烏心石
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台灣肖楠、香杉、柳杉
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柳杉、臺灣櫸、樟樹
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建築物外有個不算小的庭院,裡面有蹦蹦車。
小朋友看到了都會想要爬上去坐坐…
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就是這個。照片中那個小子在2歲時就坐過了…
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拉蹦蹦車的捲揚機。
不過在這裡的只是靜態展示品,實際上應該早就不能動了。
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在蹦蹦車前的運材解說牌。
這是比較安全的方式,至少地面還有軌道可以推。
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比較粗獷的運材方式就是這個—俗稱「木馬」。
木馬狀如雪橇,地面上舖上圓木,人在木馬前拉,令在其圓木上滑行。
因木材常是自山上運至山下,幾乎都是下坡,因此才能克服磨擦力滑行。
但若操作時不慎,前方的人可能會被木馬壓住,那可就非死即傷。
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另外,庭院中還有許多珍稀老樹,最特殊的應該是香杉與臺灣肖楠。
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台灣肖楠就是它!
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林業展示的位置,在老街區裡面。



§ 內灣戲院、內灣老街街景

星期天下午的內灣老街,人潮不算少。
賣各種小吃、點心的攤位沿街分布,很是熱鬧。
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兒子記得曾經見過有家門口有大金剛的博物館,想要看一看他們的現況。
於是我們就來回穿梭在老街上,找尋這家博物館的蹤跡。
照片中好像有看到?
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從前方叉路取右道,人潮立刻消失,說也奇怪。
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沒有遊人,但有貓咪,狀似兇狠。可能有其他貓來搶地盤…
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繞進林業展示館後再繞出來,見到這位賣鐵鍋的阿公。
看他賣的生鐵鍋好像很厲害一樣,正常使用的話永遠用不壞。
不過以老狗的猜測,買回去不會使用的話,大概煎魚黏魚、煎蛋黏蛋…
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內灣戲院應該是老街中最容易受到民眾注目的建築物。
全木造的日式建築外觀,很難不令人對它刮目相看。
這棟戲院落成於1950年,搭上內灣線鐵路通車後的順風車。
隨著伐木工、礦工的移入,而成為內灣的休閒中心,風光一時。
之後當然也隨著禁採林木及停止採煤等政策而落寞。
1999年,內灣轉型發展觀光,特殊的建築造型引發懷舊風潮。
老戲院變身客家菜餐廳,可以邊吃飯邊看老電影。
前幾次造訪時,戲院都有開門營業,也是觀光客必訪重點。
但10年過去,這次卻大門深鎖,據說是業者不敵疫情期間三級警戒而停損關門。
或許那一天會再次有業者接手營運吧!

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照片中的三輪車在這裡很久了。
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往前走看到了這位,不過不是兒子要找的那家博物館。
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在這裡還住有奇特動物。
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光是看牠的頭,就覺得被咬到應該挺慘的…
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往回走到沒開的內灣戲院前,遊人怎麼忽然多了起來。
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抬頭一看,這應該就是兒子想找的博物館海報,在外面的街道上。
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走出去一看就見到了大金剛。
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這就是兒子的童年印象…
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售票口都會有一些奇特的動物來招攬遊客。
不過老狗從未進去參觀過,覺得門票價格高了點。
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內灣戲院與老街的位置:
現在受到疫情傷害,真正熱鬧的街道長度不過500公尺吧!


§ 內灣→竹東1827次 搭乘紀錄

花了一個多小時逛完劉興欽漫畫教育博物館和內灣老街,已經接近吃晚餐的時間。
我們還有竹東的「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章要蓋,
想想不曾搭過內灣線火車,也不曾坐過DR1000柴油客車。
不如就搭火車過去竹東,蓋完章吃完晚餐再回內灣開車吧!
從內灣到竹東大約20多分鐘的車程,以星期日下午的車況,開車應該到不了。
所以提前個15分鐘回到內灣火車站前去排隊上車。
雖然看起來隊伍頗長,可是DR1000的容量也不小,而且假日有4節車廂。
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一路排隊,一路看看車站對面賣什麼?
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剪票閘門打開,開放讓遊客上車。
應該是剛到站的車,上面的乘客已經下完了。
這時還有5分鐘發車。
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上車前看一看DR1000的外觀,和DR3100頗為相似。
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車廂內部有外觀像圓型拱門的管道間,是DR1000型最大的特色。
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雖然剛剛排隊看起來很長,但實際上上車後,卻幾乎都有空間可以坐下。
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列車啟動,下一站富貴,應該是站名最瞎的車站。
這一站原本稱為南河,是以舊地名為名。
但因附近居民稀少,所以每日上下車人數相當少。
臺鐵為了發行吉祥話車票,因此把這站在2003年改名為「富貴」。
藉以和捷運化後在2001年啟用的同線「榮華」站湊成「榮華富貴」車票。
可是改了之後已經20年,車站外也不見任何富貴,還是一片荒蕪…
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利用行車空檔繼續觀察DR1000型,原來這裡面設有洗手間。
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本車編號。在1999年時,臺鐵向日本訂購36輛DR1000型。
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在洗手間旁是車門。到達合興站時抬頭一看,怎麼是集集線的路線圖?
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還好,另一個門上是內灣線的路線圖,不然可能會誤以為自己「神遊」去了。
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合興車站站名牌,和其他各站完全不同。
這也是要搞觀光想出的行銷點子。
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再往前是九讚頭車站。
九讚頭車站是唯一緊臨公路、並且有站房,且具備大型停車場的車站。
早年因為亞泥公司的水泥產品及原料皆透過此站進出廠區,因此貨運為其主要運輸業務。
隨著貨運量的萎縮,內灣線早已轉型為觀光用途,
此站在2001年之後就降為無派駐站務員售票的簡易站。
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這站在從前是貨運大站,因此設有站房讓站務人員辦公及休息用。
只是現今貨運嚴重衰退,九讚頭站早改為簡易站多年。
這站房早就不使用,上面都長草了…
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再往前是橫山站,一個以在地鄉鎮為名,但卻比鄉內的村(內灣)還沒有名氣的小站。
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一直到接近竹東時,列車上還是有很多乘客。
這一路上幾乎沒有人下車。
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經過20多分鐘到達竹東站。往竹中方向是在第一月台上下車。
竹東站是可以辦理交會的車站,照片中隱約見到對側往內灣的列車。
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DR1000型的終點站幾乎都在竹中,要往新竹要轉乘行駛新竹—六張間的區間車。
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§ 竹東車站

竹東車站是內灣線鐵路上的最大站,隨著內灣線新竹至竹東站於1947年完工而落成啟用。
車站建築本體具有日治末期建築的形式,
有著寄棟造屋頂、馬賽克磁磚外觀、左側及後側為洗石子圓柱迴廊。
整體表現出20世紀初流行的Art Deco裝飾建築風格。
由於內灣線鐵路在1944年就已規劃完成準備施工,
因此推測為接收後參考日治時期鐵道部的設計圖而興建,
具有不同政體間營建技術傳承之特殊意義。

車站內有2座月台,也是全內灣線中最大的設計。
往新竹、竹中方向使用鄰近車站站房的第一月台,
往內灣方向則是使用另一側的第二月台。

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從月台看站房。現在站房屋頂使用紅瓦,看起來怪怪的!
應該用黑瓦看起來較符合傳統印象。
另外,車站站體週圍有一圈洗石子圓柱迴廊,是特色之一。
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面向月台的出入站剪票口側。
「竹東」字體後方是站務人員辦公室。
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迴廊上的圓柱,上面的馬賽克磁磚花色很特別。
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走出剪票口後,右方就是售票口。來這裡向站務員索取紀念章。
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因為站內只有2位站務人員,又正好在辦理交會業務,所以等了站務員一下子。
利用這個空檔看看候車室。
罐頭機,據說快被淘汰。
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候車室的窗戶很像小時候國小的木窗,很大一片,上方有氣窗。
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站內的列車時刻表,當然也是改用LCD螢幕了。
可以看到進出內灣的列車都在每整點的10分左右進站,在竹東辦理交會。
晚一點的DR1000就會開到新竹車站去,而不會在竹中調頭。
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剪票口,左右各一片傳統推拉木門。
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等了一下子,站務人員把章拿給老狗。原來有這麼一堆。
內灣火車站、轉車盤、劉興欽漫畫教育博物館、內灣分駐所、林業展示館、內灣戲院、內灣老街、竹東火車站及DR1000型柴油客車搭乘紀錄 — 「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄之內灣支線

走出車站,趁天還沒全黑快拍些車站外的照片。
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整座車站外觀很有日治末期建築的味道。
沒想到是在國府接收後才完工的。
左側候車空間外有迴廊,且有雙層屋頂。
右側辦公室間外就沒有迴廊了。
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車站右側以前是竹東動漫園區,因為要收門票,後來幾乎荒廢。
現在變成原民產業展銷中心,不過很顯然需要好好經營才能吸引遊客。
老狗就沒被這裡吸引,因為肚子餓了…
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從竹車車站外沿著前方道路步行個5分鐘就到了這裡。
沒想到竹東六扇門生意這麼好,下午5點半左右到,竟然要排隊了。
我們排了一陣子才入座。
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六扇門是連鎖火鍋店,特色就是這一大排,符合年輕小伙子的需要。
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至於我們兩人點了什麼來吃?說實在的,忘了。
老狗應該是藥膳鍋,小狗應該吃海鮮鍋。
之前六扇門的另一特點是湯頭很棒,續湯時用原湯。
但是後來都一律改高湯,湯頭退步,C/P值下降不少…
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簡單吃個小火鍋,又回到竹東車站,準備搭車回內灣。
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由於還有15分鐘左右空檔,在車站外看看迴廊的建築特色。
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圓形洗石子廊柱和石造牆面,應該就是它的最大特色吧!
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入口旁的立柱是方型,上有馬賽克磁磚。
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要往內灣方向,必須上天橋到對側的第二月台。
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竹東站的第二月台,因為有交會業務,一樣要等到時間到才能發車。
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竹東車站的位置,如果不是搭火車的話,也很容易找到才對。


§ 竹東→內灣 1836次 搭乘紀錄

在六扇門吃完火鍋時,查了查火車時刻,得知往內灣方向固定是在每小時的10分。
所以我們抓準時間,步行回到竹東車站,搭火車回內灣去開車。
星期天的晚上,竹東車站內遊人甚少。
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車廂內幾乎空無一人。
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上了火車後,發現車廂內就只有這麼區區幾位乘客。。
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對面的第一月台是往竹中、新竹方向的列車停靠,旅客還比第二月台多的多。
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回程搭到這一列。內灣火車站、轉車盤、劉興欽漫畫教育博物館、內灣分駐所、林業展示館、內灣戲院、內灣老街、竹東火車站及DR1000型柴油客車搭乘紀錄 — 「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳收集紀錄之內灣支線

另一邊是日本車輛製造株式會社的製造廠銘牌。
1998年出廠,也已經快25年了。
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DR1000的特色是每一輛都可以獨立行駛,而且可以雙向行駛,因此兩頭都有駕駛座。
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車內有著大大的圓拱門管道間。
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離開竹東後,經過橫山等各站,無人上車…
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20多分鐘後回到了內灣車站月台,也是空無一人。
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可是怎麼一瞬間被換成往新竹的?動作還真快。
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內灣是只有白天才熱鬧的老街,星期天的晚上,車站內幾乎已見不到遊人。
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§ 內灣吊橋

出內灣車站後,兩側店面不是收攤中,就是早已收攤。
沒什麼好拍的,快快步行往停車處去。
途經內灣吊橋,原本是要在來時去走走的,看來只能等下次了。
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最後就用吊橋的夜景照來做為今天鐵道旅行的結束吧!
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看起來不錯
讓人也想去參觀
好久沒去內灣啦
很有日本動畫的感覺 連車站也是
很棒的分享~
照片好漂亮,車站每次去都很熱鬧!
原來內灣車站也有轉車盤了??

這個站原本無轉車盤設置,把這個移過來擺飾有甚麼歷史上的意義嗎?
以後出遊吃美食踏青
又多個選擇了
很多地方從沒去過太可惜了
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