剩下位於北部的內灣、平溪2支線,以及宜蘭線鐵路當中新北市範圍內各站尚未蒐集。
不過這項活動也即將在2023年1月結束。
所以在12月趕一下進度,利用假日天氣還可以的狀況下,走訪剩餘的2條支線。
12月中的某個星期天臺北下著雨,那就來去沒下雨的新竹吧!
於是中午過後和兒子一同出發去內灣線鐵道沿線走走逛逛了!
由於內灣線上僅有內灣火車站和竹東火車站設有「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章戳。
所以我們主要造訪的地點,當然就以這2站為主。
又因為老狗和兒子上次造訪內灣是在2012年,算算已經快11年未曾造訪內灣。
不知道這處已經成為國內知名景點的小鎮在經歷COVID-19疫情後變成什麼樣。
所以花了較多時間把整座小山城繞了一圈。
包括有來自高雄的轉車盤、搬過家的劉興欽漫畫教育博物館、
整修中的內灣分駐所、常駐已達20年的內灣林業展示館、
還有關門中的內灣戲院,並順便紀錄內灣市區街景。
至於來回內灣與竹東之間的DR1000型柴油客車,
包括區間1827次及區間1836次的搭乘過程,
也一併紀錄在這一篇當中。
最後再以從內灣車站走到停車處行經的內灣吊橋作為結束。
至於竹東部分,則僅以竹東火車站為造訪核心,
不過竹東火車站本身就是一處很有特色的車站,
也值得駐足細看。
內灣位居在新竹縣靠近山區的位置,
住南部的朋友想要造訪一次內灣不是那麼容易,
如果想「神遊」一番,不妨跟著老狗的腳步來走走,
看看山景和現在已經少見的柴油客車吧!
§ 內灣車站
這篇文章的第一張照片,當然先放上內灣線鐵路的主角之一—內灣車站。十年不見,內灣火車站的站房竟然多了道翅膀在上頭,該說什麼呢?
內灣車站啟用於1951年,是內灣線的端點車站。
話說內灣線的開闢可說是一波三折。
日治時期,殖民政府為開發新竹內山的石灰泥與林產,
因此當時的台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發。
興建工程於1944年啟動,但因日軍在太平洋戰爭中處處失利,即因資源匱乏而停工。
二戰後,地方政府與地方仕紳為促進新竹地區發展向國民政府爭取繼續興建,
國民政府同樣著眼於山區中充沛的林產、矽砂、石灰石礦等天然資源,而同意繼續興建。
因此竹東支線成為國民政府領臺後第一條興建的鐵路。
其後,為繼續開採內山(尖石鄉)林產及煤礦,
因而繼續興建竹東至內灣間的路線,並且提升路線標準。
最後於1951年完工通車至內灣,並定名為內灣線。
因為內灣為昔日內山礦產、林產開發的中心,因而熱鬧一時。
所以擁有一個面積不小的站場。
10年前造訪時,這裡是一個大的水泥平台,現在多了一些小山坡,變成兒童遊戲場了…
小朋友們把這些高低起伏的裝飾物當作是溜滑梯…
回頭往車站方向看,照片右邊一大片只剩枝椏的樹木全是櫻花木,
如果二月份造訪會非常有看頭。
我們開車來內灣,停在外圍的停車格中,步行至車站外。
在這裡待了一下子,遇上了很像柴聯自強的DR1000柴油客車。
現在的內灣線分為新竹至竹中的雙線電化區間,以及竹中至內灣的單線非電化區間。
新竹至竹中的雙線電化區間是2007~2011年間,為配合六家線的銜接高鐵而改建。
鐵路旁的紅綠燈和速限牌。
走到車站建築物旁,2層樓的這一部分,從2005年第一次造訪時就是這個樣子。
2005年時拍的照片,那時比較容易看出是大嬸婆…
現今的車站大門,從前上方有「內灣車站」四個大字。
2005年的照片,是標準的「臺鐵式樣」字體…
先到大廳右側的售票口索取「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章。
除了「鐵道旅行•幸福美好111」章外,還有另一顆,一起收了…
車站內部空間保留1950~60年代的裝潢風格,也就是簡單實用,沒有裝飾。
這長條木椅大概有40~50年了吧?
現在就算是木椅也不會做成這個樣子…
雖然內部裝潢很有古意,不過時刻表倒是與時俱進,改用LCD顯示。
剪票口的鐵柵欄是不是很有50~60年代鐵窗風格?
很多都已經修改為一大片白鐵了。
內灣線車站列表。早年的內灣線以運輸內山物產為主,所以貨運收入遠高於客運。
現今林木早已禁採,煤礦已經停採,水泥礦也幾乎枯竭,
沿線原本的貨運大站全降等成為招呼站或乙等簡易站。
乘客數較多的路段轉變為與接駁高鐵的六家線重線的那一段。
剛剛進站的DR1000型柴客,白天開的都是竹中-內灣間的區間車。
車廂間相連結處。
在假日,DR1000柴客都是4車1列行駛,因為到訪內灣的遊客相當多。
在車站蓋完站,我們要去老街走走了。
從車站階梯下方往上拍一張車站全景照做為紀錄。
內灣火車站的位置,如果搭火車來造訪就不用管它在那裡了。
反正走出車站就是熱鬧的觀光老街。
§ 轉車盤
在我們剛到達內灣時,最先看到的是這個裝置—轉車盤。老狗印象中的內灣火車站沒這玩意兒呀!
後來看了這面看板,才知道它原本不屬於這裡。
是臺灣覺得這原本在高雄的轉車盤有保留及觀光價值,
因此在內灣重新組裝、修復。
不過現在使用的DR1000型雙向都可行駛,所以轉向架的觀光用途遠較行駛用途為大。
拍張近照來看看它的構造,就像座橋架在圓圈當中。
從轉向架可以遠眺內灣車站月台。
目前主要使用靠站房這一側的月台。
轉車盤的位置在這裡。
§ 劉興欽漫畫教育博物館、內灣國小
看完轉車盤後,順著道路前往,旁邊就是內灣國小的運動場。有小朋友在玩飛機,只是用手射的,怎麼那麼大一架?
牆上的標語很有古味,或許五、六十年都有了。
不查不知道,一查才知內灣國小成立於1939(昭和14)年,當時稱南河國語講習所。
這司令台,應該是老狗的爸爸那一輩的時代建的吧!
還有兩層樓呢!
跑道旁的動物?
往上走,看到內灣國小校門牌,
對面就是劉興欽漫畫教育博物館,是新竹縣政府利用內灣國小閒置教室改裝設置。
國小旁的大象溜滑梯。聽說有不少人在四處尋覓這個東西,應該算是憶童年吧!
但是看到上面放了花盆,就知道它成了裝置藝術。
在劉興欽漫畫教育博物館大門前的木馬模型,隱含著時代的血淚。
數十年前,我們的長輩們就是用這樣的方式把木材綁好送下山。
人就坐在木材堆上一起溜,如果一個不小心當然就一起直接溜下山。
那個木料就正好鋸一鋸、釘一釘,用來裝溜下山的人,然後種到土裡面…
劉興欽漫畫教育博物館的入口,從樓梯往上走。
開館時間和入館須知,現在應該歸縣府文化局管理。
老狗看了一下,應該是佔用2間教室的空間,這是前面的動態展示館,等會兒回頭再來看。
走廊上有很多劉興欽老師創造的漫畫人偶。
當然也有他的漫畫作品。這作品年代應該相當久遠了。
從後面這間教室走進去,就是一整面的書櫃。
這個空間展出劉老師的民俗畫作,都是1991年之後的作品。
畫作頗多,可以看得出劉興欽老師的畫作基本功相當紮實。
另一區也是他的作品—百工百業。
他本人的漫畫與塑像。
劉興欽老師的簡介。有點年紀的朋友,應該都看過他的漫畫。
以漫畫的方式潛移默化教育社會大眾,是他畢生對社會最大的貢獻。
劉老師的生平介紹。
老狗還記得小時候看過他上兒童電視節目,也看過他的漫畫轉成卡通。
隨便拍一張牆上的舊漫畫來回憶童年…
劉興欽老師也是發明家,發明了不少有趣的物品。
像這個會發出音樂的鞋,雖然沒有商品化,但概念被用在童鞋上。
自學機,劉興欽因為這項發明獲得蔣經國總統親函鼓勵。
他的發明中也有真正商品化的,像免削鉛筆,小時候就用過。
雨傘集水器,後來變的很普遍。
這個發明很有趣,不過應該是很不實用…
胸罩裡放這個,穿上後怎麼活動? 想到就痛…
難怪最後被用來撈魚…
劉老師創作的機器人偶。
還有家喻戶曉的卡通人物大嬸婆。
劉老師的作品「們」。
另一間教室是動態展示空間,想看卡通的可以到這裡。
放映漫畫的大空間。
還有作品們。
可以坐在這裡看看漫畫。
2001年左右,由內灣附近的社區團隊新竹縣九讚頭文化協會,
利用鐵路局廢棄宿舍空間,創立「劉興欽漫畫發明展覽館」。
當時參觀要購買門票,可以玩劉老師的創作玩具。
在2013年12月25日起更名為「好客好品希望工場」。
現在門票依舊是50元,場所空間是否相同就不知了。
老狗記得當年是由內灣車站後方爬上去的。
來翻翻2005年1月時的舊照片。
「劉興欽漫畫發明展覽館」內部空間,有不少像這樣的鐵皮玩具。
現在的劉興欽漫畫教育博物館參觀完畢,會籨這棟教室前方走出來。
天候不甚理想,拍張氣象萬千的紀念照吧!
從內灣國小這個方向要到內灣車站,必須行經經過車站下方的地下道。
現在除了有內灣國小小朋友的畫作外,還有一些解說看板。
像這幾面就是解說內灣過往的故事。
在鐵路通車後的20年內是內灣的黃金歲月。
大量的林木與煤礦自內灣輸出,大量的伐木與煤礦工人在此地居住。
來來往往的商人、工人帶來強力的消費力,自成一座繁榮的小山城。
- 煤礦
- 街景
§ 內灣派出所
內灣派出所設置於1897年,建築物興建於1907年,在2006年被登錄為歷史建築。整棟建築物小巧可愛,在2005年初次造訪時,還曾經在門口留影。
記得這座派出所門口是沒有道路可以抵達,只能步行前往。
所以在過往的年代,警察伯伯只能步行上班嗎? 不清楚。
仔細看一看,好像在整修中。
不過查了網路上的資料,好像是去年5月被大雨淋垮。
【不敵連日大雨 歷史建築舊內灣派出所屋頂坍了】
目前只是暫時用帆布蓋著保護。
等待經費到位,以及完成施工廠商招標程序。
看來距離復原還有很長一段路。
§ 內灣林業展示館
在內灣老街區中有座很小型的林業展示館,去過內灣的朋友應該都有印象。這是林務局將原本的內灣工作站轉型而來的小型空間,用以進行林業文化教育。
個人印象最深的就是有多種臺灣林木實體展示,可以讓我們了解木紋與樹種之間的關係。
這座展示館啟用於2003年,可以說是國內很早期就由公務單位轉變而來的社會教育空間。
在這次造訪時發現裡面的海報竟然和2005年首次造訪時相同。
設置於外面庭園中的蹦蹦車模型也都相同。
展場中的海報能使用20年不損壞,該說林務局會保養,還是缺乏預算更新?
內灣展示館的大門,去過內灣的朋友應該都會認得它。
展示館建築物上方還保留內灣工作站的招牌,
走進室內後就會見到「內灣林業展示館」7個大字。
在館內展示的海報。記得在第一次造訪時,就是展示這些海報。
經過這麼多年,海報漸漸褪色,變的不易閱讀。
展示了20年的海報,要不要更新呀?
- 內灣的歷史
- 工作站的歷史
- 螢火蟲介紹
- 油桐介紹
老狗印象比較深的是這一部分,實體的不同樹種木材展示
- 紅檜、扁柏、烏心石
- 台灣肖楠、香杉、柳杉
- 柳杉、臺灣櫸、樟樹
建築物外有個不算小的庭院,裡面有蹦蹦車。
小朋友看到了都會想要爬上去坐坐…
就是這個。照片中那個小子在2歲時就坐過了…
拉蹦蹦車的捲揚機。
不過在這裡的只是靜態展示品,實際上應該早就不能動了。
在蹦蹦車前的運材解說牌。
這是比較安全的方式,至少地面還有軌道可以推。
比較粗獷的運材方式就是這個—俗稱「木馬」。
木馬狀如雪橇,地面上舖上圓木,人在木馬前拉,令在其圓木上滑行。
因木材常是自山上運至山下,幾乎都是下坡,因此才能克服磨擦力滑行。
但若操作時不慎,前方的人可能會被木馬壓住,那可就非死即傷。
另外,庭院中還有許多珍稀老樹,最特殊的應該是香杉與臺灣肖楠。
台灣肖楠就是它!
林業展示的位置,在老街區裡面。
§ 內灣戲院、內灣老街街景
星期天下午的內灣老街,人潮不算少。賣各種小吃、點心的攤位沿街分布,很是熱鬧。
兒子記得曾經見過有家門口有大金剛的博物館,想要看一看他們的現況。
於是我們就來回穿梭在老街上,找尋這家博物館的蹤跡。
照片中好像有看到?
從前方叉路取右道,人潮立刻消失,說也奇怪。
沒有遊人,但有貓咪,狀似兇狠。可能有其他貓來搶地盤…
繞進林業展示館後再繞出來,見到這位賣鐵鍋的阿公。
看他賣的生鐵鍋好像很厲害一樣,正常使用的話永遠用不壞。
不過以老狗的猜測,買回去不會使用的話,大概煎魚黏魚、煎蛋黏蛋…
內灣戲院應該是老街中最容易受到民眾注目的建築物。
全木造的日式建築外觀,很難不令人對它刮目相看。
這棟戲院落成於1950年,搭上內灣線鐵路通車後的順風車。
隨著伐木工、礦工的移入,而成為內灣的休閒中心,風光一時。
之後當然也隨著禁採林木及停止採煤等政策而落寞。
1999年,內灣轉型發展觀光,特殊的建築造型引發懷舊風潮。
老戲院變身客家菜餐廳,可以邊吃飯邊看老電影。
前幾次造訪時,戲院都有開門營業,也是觀光客必訪重點。
但10年過去,這次卻大門深鎖,據說是業者不敵疫情期間三級警戒而停損關門。
或許那一天會再次有業者接手營運吧!
照片中的三輪車在這裡很久了。
往前走看到了這位,不過不是兒子要找的那家博物館。
在這裡還住有奇特動物。
光是看牠的頭,就覺得被咬到應該挺慘的…
往回走到沒開的內灣戲院前,遊人怎麼忽然多了起來。
抬頭一看,這應該就是兒子想找的博物館海報,在外面的街道上。
走出去一看就見到了大金剛。
這就是兒子的童年印象…
售票口都會有一些奇特的動物來招攬遊客。
不過老狗從未進去參觀過,覺得門票價格高了點。
內灣戲院與老街的位置:
現在受到疫情傷害,真正熱鬧的街道長度不過500公尺吧!
§ 內灣→竹東1827次 搭乘紀錄
花了一個多小時逛完劉興欽漫畫教育博物館和內灣老街,已經接近吃晚餐的時間。我們還有竹東的「鐵道旅行•幸福美好111」紀念章要蓋,
想想不曾搭過內灣線火車,也不曾坐過DR1000柴油客車。
不如就搭火車過去竹東,蓋完章吃完晚餐再回內灣開車吧!
從內灣到竹東大約20多分鐘的車程,以星期日下午的車況,開車應該到不了。
所以提前個15分鐘回到內灣火車站前去排隊上車。
雖然看起來隊伍頗長,可是DR1000的容量也不小,而且假日有4節車廂。
一路排隊,一路看看車站對面賣什麼?
剪票閘門打開,開放讓遊客上車。
應該是剛到站的車,上面的乘客已經下完了。
這時還有5分鐘發車。
上車前看一看DR1000的外觀,和DR3100頗為相似。
車廂內部有外觀像圓型拱門的管道間,是DR1000型最大的特色。
雖然剛剛排隊看起來很長,但實際上上車後,卻幾乎都有空間可以坐下。
列車啟動,下一站富貴,應該是站名最瞎的車站。
這一站原本稱為南河,是以舊地名為名。
但因附近居民稀少,所以每日上下車人數相當少。
臺鐵為了發行吉祥話車票,因此把這站在2003年改名為「富貴」。
藉以和捷運化後在2001年啟用的同線「榮華」站湊成「榮華富貴」車票。
可是改了之後已經20年,車站外也不見任何富貴,還是一片荒蕪…
利用行車空檔繼續觀察DR1000型,原來這裡面設有洗手間。
本車編號。在1999年時,臺鐵向日本訂購36輛DR1000型。
在洗手間旁是車門。到達合興站時抬頭一看,怎麼是集集線的路線圖?
還好,另一個門上是內灣線的路線圖,不然可能會誤以為自己「神遊」去了。
合興車站站名牌,和其他各站完全不同。
這也是要搞觀光想出的行銷點子。
再往前是九讚頭車站。
九讚頭車站是唯一緊臨公路、並且有站房,且具備大型停車場的車站。
早年因為亞泥公司的水泥產品及原料皆透過此站進出廠區,因此貨運為其主要運輸業務。
隨著貨運量的萎縮,內灣線早已轉型為觀光用途,
此站在2001年之後就降為無派駐站務員售票的簡易站。
這站在從前是貨運大站,因此設有站房讓站務人員辦公及休息用。
只是現今貨運嚴重衰退,九讚頭站早改為簡易站多年。
這站房早就不使用,上面都長草了…
再往前是橫山站,一個以在地鄉鎮為名,但卻比鄉內的村(內灣)還沒有名氣的小站。
一直到接近竹東時,列車上還是有很多乘客。
這一路上幾乎沒有人下車。
經過20多分鐘到達竹東站。往竹中方向是在第一月台上下車。
竹東站是可以辦理交會的車站,照片中隱約見到對側往內灣的列車。
DR1000型的終點站幾乎都在竹中,要往新竹要轉乘行駛新竹—六張間的區間車。
§ 竹東車站
竹東車站是內灣線鐵路上的最大站,隨著內灣線新竹至竹東站於1947年完工而落成啟用。車站建築本體具有日治末期建築的形式,
有著寄棟造屋頂、馬賽克磁磚外觀、左側及後側為洗石子圓柱迴廊。
整體表現出20世紀初流行的Art Deco裝飾建築風格。
由於內灣線鐵路在1944年就已規劃完成準備施工,
因此推測為接收後參考日治時期鐵道部的設計圖而興建,
具有不同政體間營建技術傳承之特殊意義。
車站內有2座月台,也是全內灣線中最大的設計。
往新竹、竹中方向使用鄰近車站站房的第一月台,
往內灣方向則是使用另一側的第二月台。
從月台看站房。現在站房屋頂使用紅瓦,看起來怪怪的!
應該用黑瓦看起來較符合傳統印象。
另外,車站站體週圍有一圈洗石子圓柱迴廊,是特色之一。
面向月台的出入站剪票口側。
「竹東」字體後方是站務人員辦公室。
迴廊上的圓柱,上面的馬賽克磁磚花色很特別。
走出剪票口後,右方就是售票口。來這裡向站務員索取紀念章。
因為站內只有2位站務人員,又正好在辦理交會業務,所以等了站務員一下子。
利用這個空檔看看候車室。
罐頭機,據說快被淘汰。
候車室的窗戶很像小時候國小的木窗,很大一片,上方有氣窗。
站內的列車時刻表,當然也是改用LCD螢幕了。
可以看到進出內灣的列車都在每整點的10分左右進站,在竹東辦理交會。
晚一點的DR1000就會開到新竹車站去,而不會在竹中調頭。
剪票口,左右各一片傳統推拉木門。
等了一下子,站務人員把章拿給老狗。原來有這麼一堆。
走出車站,趁天還沒全黑快拍些車站外的照片。
整座車站外觀很有日治末期建築的味道。
沒想到是在國府接收後才完工的。
左側候車空間外有迴廊,且有雙層屋頂。
右側辦公室間外就沒有迴廊了。
車站右側以前是竹東動漫園區,因為要收門票,後來幾乎荒廢。
現在變成原民產業展銷中心,不過很顯然需要好好經營才能吸引遊客。
老狗就沒被這裡吸引,因為肚子餓了…
從竹車車站外沿著前方道路步行個5分鐘就到了這裡。
沒想到竹東六扇門生意這麼好,下午5點半左右到,竟然要排隊了。
我們排了一陣子才入座。
六扇門是連鎖火鍋店,特色就是這一大排,符合年輕小伙子的需要。
至於我們兩人點了什麼來吃?說實在的,忘了。
老狗應該是藥膳鍋,小狗應該吃海鮮鍋。
之前六扇門的另一特點是湯頭很棒,續湯時用原湯。
但是後來都一律改高湯,湯頭退步,C/P值下降不少…
簡單吃個小火鍋,又回到竹東車站,準備搭車回內灣。
由於還有15分鐘左右空檔,在車站外看看迴廊的建築特色。
圓形洗石子廊柱和石造牆面,應該就是它的最大特色吧!
入口旁的立柱是方型,上有馬賽克磁磚。
要往內灣方向,必須上天橋到對側的第二月台。
竹東站的第二月台,因為有交會業務,一樣要等到時間到才能發車。
竹東車站的位置,如果不是搭火車的話,也很容易找到才對。
§ 竹東→內灣 1836次 搭乘紀錄
在六扇門吃完火鍋時,查了查火車時刻,得知往內灣方向固定是在每小時的10分。所以我們抓準時間,步行回到竹東車站,搭火車回內灣去開車。
星期天的晚上,竹東車站內遊人甚少。
車廂內幾乎空無一人。
上了火車後,發現車廂內就只有這麼區區幾位乘客。。
對面的第一月台是往竹中、新竹方向的列車停靠,旅客還比第二月台多的多。
回程搭到這一列。
另一邊是日本車輛製造株式會社的製造廠銘牌。
1998年出廠,也已經快25年了。
DR1000的特色是每一輛都可以獨立行駛,而且可以雙向行駛,因此兩頭都有駕駛座。
車內有著大大的圓拱門管道間。
離開竹東後,經過橫山等各站,無人上車…
20多分鐘後回到了內灣車站月台,也是空無一人。
可是怎麼一瞬間被換成往新竹的?動作還真快。
內灣是只有白天才熱鬧的老街,星期天的晚上,車站內幾乎已見不到遊人。
§ 內灣吊橋
出內灣車站後,兩側店面不是收攤中,就是早已收攤。沒什麼好拍的,快快步行往停車處去。
途經內灣吊橋,原本是要在來時去走走的,看來只能等下次了。
最後就用吊橋的夜景照來做為今天鐵道旅行的結束吧!