這是第一次作orlik的作品,
話說那天下午翹班到peter店裡,看到這一本實在是愛不釋手,為了避免像XP-55一樣斷貨,還是先下手為強,拿了在說吧
這台機型實在是很少見,有些人可能不清楚他的來歷,下面就簡單介紹一下
震電的設計開始於1944年5月,是日本海軍有鑑於德國所面臨的的盟軍重轟炸機編隊問題,為了避免未來有此問題的產生,需要一種 高速高高度的重武裝攔截機,設計的部分交由九州飛行機公司負責
震電有著非常詭異的構型,除了特殊的推進式螺旋槳和前翼式設計外,震電的垂尾則分佈在兩片主翼上,修長而突出的機首中內藏了機上 大量的系統。4門30mm機砲集中配置在機首,除了能夠提高炮火密集度外,對提高命中率也很有幫助,不過震電所採用的六葉大直徑 柱友液壓恆速螺旋槳,同樣的和美軍P-47產生了機身離地高度的問題,不過為了顧及飛行員的視野,震電的起落架顯得十分的長,由 於這個過長的起落架,機翼內無法在裝設機砲,實在是很可惜,震電也是二戰中日本唯一一架採用前三點起落架的單發戰鬥機
震電由於情勢所須,發展的速度非常的快,雖然日本仍然在盟軍轟炸機的轟炸下,設計小組僅在一年後的1945年6月15日便完成了 1號原型機,就連飽受轟炸的三菱會社,也在5月將經過各項測試的Ha-43發動機完成。震電隨即在1個月的短暫修改後,於8月3 日在九州福岡市的蓆田飛機場由宮石義喬先生(九州飛行機的試飛員)架機進行第一次的飛行,並在水平狀態飛出了時速293.5km 的紀錄,爬升和翻滾等性能表現的十分傑出。機體在略經修改後於8月6日和8月8日成功的完成了兩次試飛,不過在第三次試飛完成後 ,發動機和螺槳方面出現了問題,三菱和設計小組還在進行修改時,戰爭就已經結束,使得震電無從表現出他驚人的戰力。之後曾經傳出 震電當年有換裝噴射發動機的計畫,並藉噴射化降低起落架高度以增加衝場穩定性和火力,不過一切都隨著日本的戰敗而成為泡影。 在戰後,震電的原型機被美軍接收,並在美國進行了一連串的試飛後,目前停放在NASM的機庫中,未來有可能成為展示機
以上簡介轉貼自http://myweb.hinet.net/home4/chrisship/page2-5-11.html
這份套件全部電腦繪圖,看起來還滿精細的,依照慣例,還是從駕駛艙做起啦
簡單的椅子 ,一直在想,椅子上那條獨立的安全帶是不是黏錯位置了,不過說明書看了半天,應該是沒有錯,而且套件的黏貼位置也是標在這裡,那 應該沒錯吧,可是如果沒錯,那實際上是要如何繫安全帶哩????不解~~
現存的震電資料太少了,找的到的當時照片就那麼幾張,都沒有駕駛艙的,好不容易找到一堆現存震電的博物館的資料照,沒想到機體保存狀況非常之差,像安全帶這類皮製品,早就不知道爛到哪裡去了.....有沒有人可以告訴我哩....
駕駛艙的儀表也很簡單,只有一點點的操作桿而已
右手邊什麼也沒有
椅子還沒放上去之前還可以看到操縱桿下還有一跟連桿,椅子黏上後就看不到囉,拍照留念一下先
椅子黏上去後看起來完整度就好多了
從正面來看一下
整個製作的感覺還算滿細緻的,說明書也有照步驟來,不過還是有不少地方含糊打混過去 ,漏了不少零件沒有標,最討厭的是整個零件的排版方式,為了節省空間,比較小的零件就到處塞,完全沒有照編號順序來擺放,所以在 找零件的時候是非常痛苦的一件事
前起落架艙
前起落架非常的長,相對的艙室也相當的長(廢話 ),開始有點煩惱起落架的強度了.....
前起落架艙段蒙皮
要先將機槍的部分黏好,若蒙完皮才黏機槍的話,不容易塞進去,而且很容易就歪掉了.....
機鼻部分
然後將兩者結合
再來是駕駛艙段蒙皮
跟機頭段結合
再來這一部分困擾了我好幾天,說明書上並沒有講到,這是進氣口部分,應該是要分成內外兩部分來作的,說明書看爛了也沒看到這部分 是要怎麼作,好不容易在完成零件圖中推敲出部分的零件編號,才搞定怎麼做法,
先來一張內部圖
進氣口隔板,進氣口蒙皮的外形就要靠他來撐了
先黏上機身段後才好繼續接下來的製作
接下來的這個,我覺得可能是我位置黏錯了
第三條隔板肋條有一小塊蒙皮,我在黏的時候是靠到最後面,結果前面就出現了一塊白色的,後來我照推算,其實應該是要沿著那白色的 邊緣來黏貼才是,不過等我想到時,外面蒙皮早已完成,來不及修改了
進氣口蒙皮與後部機身段
換個角度從近氣口處來看,是不是就有一塊挺明顯的白色.....唉~~來不及改囉
接下來先作螺旋槳,這台也是全動式螺旋槳葉,在製作時,怕由兩片紙張黏合的空心螺旋槳葉,不夠堅實,所以想要在裡面塞個什麼東西 ,本來想捲紙的,於是拿了竹籤來捲紙,後來發現,那麼麻煩幹麻,眼前不就是現成的嗎,竹籤頭的直徑差不多剛好,切了大約1.5C M一段試試,果然.....
非常合適
黏合完畢後果然剛剛好,OK的拉~~
接下來便是機.....恩...尾了
小小的圈了一圈又一圈....手有點抖,黏的頗爛
這幾個小方塊不知道是什麼部,看起來可不像是引擎活塞阿
包起來的這塊內部蒙皮,方向可不要搞錯了,黑色是在裡面的,說明書沒有寫......猜了半天,這邊的長度略嫌不足,不過沒關係 ,外面還會有一圈外部的蒙皮遮蓋,所以就不理他了
連結機尾後段
蒙皮也上了上去
在進氣口側邊還有一組小進氣口,黏貼時正反面均有零件
這邊可以看的到,裡邊的零件比外邊的小一號,彎曲時黏起來就剛剛好,設計上的巧思,真是不錯
黏上去後就在這裡了
接著是後排氣口的位置,這一部分說明書又不清楚了....研究了好久.....
黏上機身後
可以從後部看見排氣口的網狀隔柵,這邊後來想想,如果用模型改造用的細鐵絲網來貼一下這個網狀隔柵,效果應該會不錯才是,
接下來的這幾個小零件又花了我好大一番功夫去想到底是要怎麼來黏貼
看起來應該是和那排氣孔有關係的,可是要怎樣黏說明圖上實在是看不出來,找了不少參考資料,終於在http://www.geocities.jp/jp_j7w1_shinden/photo-i-j.html看到了目前為止最詳盡的照片資料,最後才決定要怎樣黏
結果就是這樣子了
搞了老半天......
接下來進行的便是水平"前"翼的骨架,很簡單,就是兩片紙板而已,看設計,若是有能力的人應該可以把他改成可動式的,自認沒有那種能力,還是乖乖的作成固定式的便好
貼上蒙皮
完成
將前水平翼黏上機鼻,
注意調整角度與水平,不要等到做好後才發現怎麼貼起來是斜一邊的,這樣就好玩了
接下來是主翼的部分,由於其副翼的設計是可動的,所以這部分的零件在副翼部份就有多了鐵絲零件作關節了,在黏的時候要小心不要黏 死了,不然就不會動了
主翼的骨架,設計的也是非常的扎實,不過有點小缺點,尺寸有點大,而且設計者並沒有考慮到紙張厚度與斜度的關係,在作的時候要稍微修整一下,不然在兩片骨架相連接的地方就不會是滑順的斜角,而是變成鋸齒狀,這樣就不對了
這是副翼部份的主翼骨架,先假組一下,順便把鐵絲彎到正確的角度上
在黏貼主翼的蒙皮前要先把主起落架艙給完成,因為這是要封在裡頭的
接著副翼蒙皮完成
在黏貼主翼的時候,應該是先要把主起落架艙黏至主翼骨架上,但是骨架上並沒有將起落架倉的位置標示出來,所以,只好先把他跟蒙皮 黏在一起,在來作後面的處理了
主翼蒙皮機身段完成,非常厚實,挺有重量感的
兩片骨架接上,再把副翼也插上去後,主翼完成,
副翼黏上後,記得活動一下,不要黏死了
接下來是垂直尾翼
還有垂直尾異端的小小小輔助輪
趁個空檔,先把擋風玻璃給處理完畢
黏上機身後,終於有點樣子出來
換個角度
呵呵~~眼尖的一定有發現主翼已經黏上了吧,那就來張全圖吧
主起落架的鐵絲支架,依照說明書來折便可,沒有什麼難的
接著就是磨的要死的輪胎了,最近這幾架飛機作下來,越磨越有心得了
磨完後別忘了拿奇異筆塗黑
起落架細細的捲好來
先把鼻輪黏上去
鼻輪由於設計上的關係,如果只是單純用保麗龍膠或白膠黏上的話,肯定是不會太牢靠的,最好還是點一下三秒膠加固一下
主起落架也是,先沾點膠,放置定位稍微固定一下
接著再來黏起落架支架,這邊的設計有點差,支架與機翼結合的位置居然沒有定位點,所以要黏到哪裡只好自己稍微抓一下位置了,黏好 後一樣點一些三秒膠加固,這個時候還可以再調整一下起落架的角度,等三秒膠乾了以後就OK了
接著再把起落架護板黏上,飛機就可以讓她站起來了
還有起落架內側的護板
這個不是很好黏,零件有點細小,用鑷子的手要控制一下不要發抖,不然很容易黏歪,不放心的話,也可以再點一點三秒膠加固
剩下最後一個步驟了
螺旋槳葉,這裡也是不大好黏,要一個一個的慢慢作,等一個乾了在來黏下一個,不然很可能因為膠水還沒有乾就掉下來或歪掉了,之後還要 做調整的話就不是很好調了,等這六根螺旋槳葉都黏上後,震電就算完工了
最後再來貼點完成圖
可動的副翼
右前視
左前視
後視
結束!!謝謝觀賞
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博物館旁賣黑輪的神祕黑輪伯
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