Ramius wrote:
獨佔不會是問題,蘋...(恕刪)
iOS裝置Apple Pay獨占會是個問題的原因是,台灣會很難在捷運等閘道使用信用卡感應。
其實說穿了,如果能直接用信用卡刷進大眾運輸工具,這才是比較簡單的解法。
不過目前在台灣有幾個窒礙點。
1.看北捷之前讓一卡通進入的歷史,就會發現北捷對悠遊卡以外的付款方式,有蠻多的意見。
2.目前台灣有許多的的大眾運輸工具(如公車),交易都是離線模式。
如果要改成信用卡交易,連線將是一個問題,比如偏遠地區或山區的公車路線,或是都會區行動裝置密度超高的地方,連線都會容易出狀況。
(可以參考之前寧夏夜市使用的悠遊卡讀卡機,由於必須連線使用,最後導致悠遊卡進駐失敗的歷史)
3.台灣已經有大量聯名信用卡的出現,因此在大眾運輸工具使用信用卡直接交易的重要性並不高。
那麼Apple Pay是否會支援台灣的電子票證呢?
我個人目前抱持悲觀態度,因為我認為Apple不太可能會跟國內的電子票證公司談成合作案。
畢竟國內電子票證的經濟生態,很難讓Apple從中再收取手續費。
相信這時後會有人拿隔壁日本做例子反駁,畢竟iPhone都能支援西瓜卡了。
但別忘記日本的感應系統跟國際不一樣,所以不能一概而論。
而且日本手機西瓜卡行之有年,傳統手機就已經有了。
加上日本鐵道每日運量極為龐大,我個人反倒認為Google Pay沒有跟西瓜卡等票證談成合作比較奇怪。
反關Google Pay,因為Google並未收取手續費,理論上反而在台比較有機會跟國內電子票證公司談成合作。
但Google Pay在日本,也沒有支援Suica、PASMO、Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、manaca、PiTaPa、nimoca、Hayakaken這些交通卡,因此我個人也覺得Google不太可能會跟台灣電子票證業者進行合作。
明月下的清風 wrote:
不過目前在台灣有幾個窒礙點。
1.看北捷之前讓一卡通進入的歷史,就會發現北捷對悠遊卡以外的付款方式,有蠻多的意見。
2.目前台灣有許多的的大眾運輸工具(如公車),交易都是離線模式。
如果要改成信用卡交易,連線將是一個問題,比如偏遠地區或山區的公車路線,或是都會區行動裝置密度超高的地方,連線都會容易出狀況。
(可以參考之前寧夏夜市使用的悠遊卡讀卡機,由於必須連線使用,最後導致悠遊卡進駐失敗的歷史)
3.台灣已經有大量聯名信用卡的出現,因此在大眾運輸工具使用信用卡直接交易的重要性並不高。
光北捷要讓一卡通進入,高捷要讓悠遊卡進入,都談了好久才談成
不要說Apple Pay/Android Pay/Samsung Pay/Taiwan Pay
連開放一般信用卡/簽帳金融卡,我都認為機會很低...
台北捷運公司的最大股東,是台北市政府
台北市政府跟悠遊卡公司的關係...你我都知道
更何況銀行還要手續費,我是不知道一卡通跟北捷手續費談多少,悠遊卡跟高捷手續費談多少
設備架設的相關軟硬體費用怎樣分攤
不過很肯定的是,一定比信用卡低
公車更不用講了...原因差不多,可能還是...手續費跟設備問題
且悠遊卡/一卡通 合作銀行也多,也有發行聯名卡/簽帳金融卡
這類卡除了本身信用卡功能外,還有悠遊卡/一卡通的功能
所以...像是Android Pay/Apple Pay 要走進北捷/高捷/機捷/公車 困難度高
不過一卡通取得了電子票證跟電子支付執照,未來很有可看性
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