(我的MINI Countryman D破10000公里時，從出廠以來的平均油耗20km/L)
簡單介紹一下MG Cyberster：雙座敞篷Roadster，單馬達版本340PS，雙馬達版本510PS，還有剪刀門。我個人認為這是上汽MG的Halo Car，有點類似當年奧迪R8的概念，做一台很猛的車把大家吸引來展間，看能不能最後賣台MG HS或MG4走。MG Cyberster的主要規格如下：
| 車長 | 4535 | mm |
| 車寬(不含/含後視鏡) | 1913/2110 | mm |
| 車高 | 1329 | mm |
| 軸距 | 2690 | mm |
| 車重(單/雙馬達) | 1960/2060 | kg |
| 馬力(單/雙馬達) | 340/510 | PS |
| 扭力(單/雙馬達) | 475/725 | Nm |
| 0-100 km/h(單/雙馬達) | 5.2/3.2 | sec |
| 極速(單/雙馬達) | 195/200 | km/h |
| 電池大小 | 77 | kWh |
| WLTP里程(單/雙馬達) | 507/443 | km |
| 充電功率(AC/DC) | 11/144 | kW |
本車德國定價：單馬達64990歐，雙馬達69990歐。同級新車競品很少，718剩下15萬歐的GT4有在賣、Audi TT也下市了、Nissan 400Z我在德國官網沒看到，硬拚硬湊只剩下面的表格。我認為同級的意思是，雙門fun car、小車身、運動化但也不要到純種跑車那麼硬派，所以馬力與價格的範圍很廣。
| 車款 | 馬力 (PS) | 含稅空車價格 (歐元) |
| BMW Z4 20i (6MT/8AT) | 197 | 50700 |
| BMW Z4 30i (8AT) | 258 | 61800 |
| BMW Z4 40i (6MT/8AT) | 340 | 70200 |
| Toyota Supra 2.0 | 258 | 56150 |
| Toyota Supra 3.0 (6MT/8AT) | 340 | 69850/67850 |
| Alpine A110 | 252 | 64450 |
| MAZDA MX-5 1.5 (6MT) | 132 | 33190 |
| MAZDA MX-5 2.0 (6MT) | 184 | 37790 |
| Subaru BRZ 2.4i (6MT) | 234 | 38990 |
仔細一比，Cyberster的訂價真高貴，馬力也高到不行。在馬力廉價、科技堆疊的電動車時代，一部車有不有趣，不能只看加速性能；內裝鋪陳質感，也不是只看螢幕。我對中國電動車的印象是，帳面數據頂到不行，坐進車內乍看之下覺得歐洲車被狂虐，剛開始使用螢幕覺得真厲害；但實際深入體驗後，總有地方露出馬腳，例如辨識度極低的速限輔助、模糊的行駛路感、秀逗的門跟後照鏡等等。當炫砲的功能新鮮感過去，車輛本質才是駕駛者真正長期能受益的，而我對中國電車的經驗，總覺得本質還是輸傳統歐洲車廠不少。因此，我對於Cyberster在帳面規格以外的表現，是這次試駕主要想體驗的，舉例：開關車門的感受、細部內裝的用料、底盤轉向回饋等等。
首先來看外觀部分，美醜很主觀，整部車還算順眼，但沒什麼特色。不能怪他，上汽MG也算是個新品牌，還沒什麼Heritage。車屁股我就比較有意見，箭頭尾燈說是要致敬英國國旗，我覺得要的話可以參考一下MINI。箭頭上面的ㄇ字型細燈條，也不太協調。另外，這黃色是唯一不用加錢的顏色。
車頭打開，沒有置物空間，只有塑膠蓋板遮住雨刷水以及冷卻水注入口。比較有趣的是板金上有個洞，往下直接看的到雙A懸吊的上擺臂。不知道是因為髒還是海風生鏽，擺臂的表面還蠻醜的，但這看起來是鋁合金(有錯請指正)。
後車廂沒有電尾門，只有電磁閥。電磁閥開啟的聲音特別大聲，打開後裡面不大，200L的容量。放東西不好放，門檻很高，也無法通到乘客艙(Z4可以)。
https://youtu.be/ISCfsJ-68mg?si=b0Useob_a76pe4fP
(外觀與剪刀門做動影片)
接下來介紹一下這剪刀門。兩個字：瞎趴。共有五處開關：鑰匙、車門頂部按鈕、車門內底部按鈕、中控台按鈕、座位後方備用機械把手。車門上有兩個雷達，若偵測有障礙物就不會開門。我在展間試坐的時候，坐在駕駛座上把門關起，但是電動開啟秀逗了，最後是用備用的機械把手開門的。新車欸？
MG Cyberster的內裝很驚豔，拿歐系Premium等級車款來對比差不多，贏高階福斯、重點觸摸的地方輸BMW G世代中階車款，但沒有明目張膽在小地方降低成本。圖中的紅黑內裝是標配，副駕把手有F-type的影子，整體組裝紮實。酒紅色皮革平底方向盤非常搶眼，跟黑色拉基棒搭配很好。皮椅的觸感也很好、很柔軟，但調整的角度和支撐性不是最好的，頭枕不能調整。按鈕質感中上，該有的阻尼感受都有到位，但方向盤上的快撥按鈕比較廉價。置物空間不錯，中控上兩個杯架，還有一個槽專門放手機。車門有置物格(附蓋子)，椅子後面牆壁上有一整面置物網。唯一可以抱怨的點是車內後照鏡，又薄又爛又醜的硬塑膠，還是手動防眩。方向燈桿的手感我覺得跟保時捷蠻接近的，不是特別solid。方向燈桿的阻尼感，我最服新世代的BMW/MINI。
螢幕的部分我倒是很驚訝。長久以來都覺得中國電車內裝除了螢幕甚麼都沒有，但這次是完全相反，這螢幕的表現在新車裡面是後段班，但車室內其他地方卻在前段班。色彩不鮮艷、反應不快、介面編排太複雜。分成左中右三塊螢幕，中間是數位儀表，自訂的範圍很小，顯示一些基本資訊。導航跟Carplay是左邊那塊，需要時間習慣。右邊那塊是車輛資訊、電量、天氣之類的。排檔座旁邊有塊直的螢幕控制冷氣、車輛設定、後霧燈。方向盤一直遮住左右兩塊螢幕，導致看導航不方便。座艙完全駕駛導向設計，副駕要操控螢幕會被握把擋到。
(關蓬試駕高速公路)
(下高速後開蓬)
駕駛感受的部分，全程一小時的試駕以Sport模式為主，低速全電門下，貼背感真是驚人，比EQS 53跟Taycan的彈射起步還猛。Roadster座高低，因此速度感更強，餘光中的柏油路往後更快。方向盤蠻重手的，左右各約1.8圈(滿驚訝的多！)。轉向指向性在水準之上，但人車一體的感覺還是差普通的992不少。懸吊很舒服﹐不是純種跑車那種硬度，但支撐性還是有，很適合這種 semi-serious fun car。在無限速高速公路上電門一敗，動力源源不絕，車子內放的模擬聲浪偏低沉，撇除沒在換檔以外，其實有點油車感。隨隨便便就達到表速209 km/h了，但是規格上極速是寫200？在這速度下，風噪非常大，有點無法忍受，另外高速下還會聽到很多車子後方傳來的噪音，不知道是否是因為軟頂升起，後面很空的關係。跟車輔助的部分我就沒有嘗試，誰開這種車還在跟車啊？倒是車道偏移輔助有叫過幾次，我覺得偏保守。
https://youtube.com/shorts/SmdeedwC-6Y?si=qUBbKJLfF9nfoKPd
(上高速，加速順著車流往內側車道切，最後從150加速到200km/h)
總結這次試駕，MG Cyberster在我認為的”汽車本質”上，超乎想像的好。駕駛感受在水準之上、底盤調性適如其分、細節的engineering也不馬虎。當然這不是完美的車，還是有小缺點能看出其與歐洲傳統強權差在哪。此外，新車一級棒，但使用時間拉長，表現會如何？也只能經由時間來驗證。如果想了解這台車更多，個人私心推薦Doug DeMuro的試駕影片。
上汽真的投入不少資源把Cyberster細修到位。從Cyberster下來，再去感受展間內其他MG，像是新款的ZS跟HS、還有MG4跟MG3，縱使帳面數據都是好車，但質感與Cyberster真的天差地遠。當然以MG主流車款的定位與定價，這是必然，那就令人好奇這台Halo Car能給MG在歐洲帶來什麼火花？
(德國無限速高速公路：只有車流較少、道路較直的地方是無限速，常在交流道附近或較繁忙的區段限速120km/h，也常有施工限速80km/h。就算在無限速路段，也有法定建議時速130km/h，若超過這速度發生事故，駕駛會有嚴重責任，保險也可能不賠。另外，駕駛必須嚴格遵守不占用超車道、以最靠右行駛為原則的規定。)
