這兩年最受台灣消費者矚目的汽車品牌之一，就是以重返市場姿態在休旅車級距大放異彩的MG，而根據MG Taiwan先前在媒體活動中提到的「一年一車款」產品上市節奏，繼先前推出的HS、ZS之後，今年也將導入全新車款；其實從網路上的公開資料可以發現，MG曾經在去年底於台灣智慧財產局註冊MG4與MG7兩款車型的車名商標，前者為中型掀背電動車、後者則是中大型房車；若論產品本身的市場競爭力或是話題度，我認為MG4這此方面是高於MG7的，畢竟台灣電動車市場正處於快速成長的階段，而MG4自從2022年於中國、歐洲等市場發表之後，銷售表現部分可說是相當亮眼，統計2023年的歐洲市場銷售，MG4在英國電動車銷售全年排行位居第二名，不僅超越Tesla Model 3（全年第四名），也勝過當初所設定的市場主要競爭對手Volkswagen ID.3（全年第六名）；除了歐洲市場之外，MG4在中國、泰國等市場同樣擁有出色的銷售成績。
加上先前已有不少國內民眾目擊MG4測試車正在進行路測，我更能肯定MG4將在今年來到台灣市場，所以趁著本回前往中國的行程中向原廠借一輛MG4 EV進行試駕，而除了車款介紹、動態試駕之外，我們同時也安排一段上海往返杭州、約400公里的路段進行電耗測試，文章最後也將預測MG4 EV來到台灣市場後可能的車型、配備規劃，以及台灣價格預估。
先從外型設計看起，當初MG4在中國市場發表時，原本的車名是「MG Mulan」，但也因本車的全球戰略車身份，後來就統一命名為MG4 EV；車身尺碼部分，MG4的車長為4287mm、車寬1836mm、車高1516mm，軸距2705mm，屬於中型掀背車的範疇；在目前國內的電動車市場中，MG4沒有所謂的直接對手（最接近的就是Volkswagen ID.3，但台灣未引進），所以正好給了MG4一個很好的發揮空間。
從車頭樣貌能看到MG4無論是造型搶眼的前保桿造型、銳利的頭燈樣貌，以及前廂蓋上方的內凹設計，都帶來鮮明的鋼砲風格。
造型銳利的頭燈擁有很高的辨識度，LED燈組上緣具有六道看起來像是「睫毛」的LED日行燈。
從車側看過去，MG4的車身線條十分流暢，C柱部分以黑色飾板營造像是懸浮式車頂的樣貌，試駕車搭配17吋鋁圈屬於較務實的配置，視覺效果上看起來略小，如果搭配18吋以上胎圈會好看些；而尾燈組涵蓋側面的部位不少，所以也帶來良好的車側辨識度。
如果要說評比一家麵店是否美味，就要先看他的黑白切好不好吃，掀背車的造型設計也是如此，車尾造型絕對是許多車迷重視的項目；MG4在尾燈部分採用類似貫穿式的設計，雖然本回試駕車實際上的燈組還是分開在兩側（高規版本為貫穿式尾燈），但中央那塊黑色飾板形成鴨尾造型，結合後擋玻璃上緣的分離式尾翼，看起來就像是性能鋼砲車款的雙層式尾翼設計，後保桿下方還加入擾流造型，而且後霧燈跟第三煞車燈的造型及位置也很有賽車風，替整體造型增色不少。
雖然我們這次試駕車型為MG4車系中最入門的「出海冠軍版」，在中國當地的售價為13.98萬人民幣，折合台幣約61.9萬元，但內裝配備部分已有不俗的水準，例如12.3吋觸控式中控螢幕內建車載智能系統、駕駛座電動調整、平底式運動化方向盤、恆溫空調、智能APP遠端控制車輛功能等，內裝鋪陳方式簡潔且順眼，雖然近看會發現塑膠感稍重，不過整體質感並不會讓人感覺廉價，內部空間的規劃也具有水準。
皮革包覆的方向盤質感與握感都不錯，直徑大小也很剛好，重要的是並不會遮擋到駕駛望向前方7吋液晶儀錶螢幕的視線。
我們這次試駕的MG4「出海冠軍版」為中國當地推出不久的特仕車款，主要就是將原本10.25吋中控螢幕升級至12.3吋，同樣內建「斑馬維納斯」智能系統，具有個性化大數據導航、90秒連續對話能力、AI人工智慧語音助手、支付寶支付、智慧出行娛樂、車家互聯等功能，我在試駕的這幾天中幾乎沒有用觸控式操作，都是以語音方式輸入啟動導航、車輛功能控制、尋找附近景點等功能，而且很快就能上手，會有一種開車出門時車輛就是聰明的小幫手那種感覺。
不過MG4在台灣上市後，理論上就不會搭載這套車載智能系統，而是與現行販售的HS、ZS相似的系統，螢幕尺寸上應該也會採用10.25吋配置，而非本次試駕車的12.3吋。
駕駛座前方配置7吋數位儀錶螢幕，可顯示時速、電量/可行駛里程、導航、車輛資訊、動力模式等功能。
方向盤兩側配置齊全的控制按鍵，左側用來控制巡航、儀錶板選單等功能。
右側按鍵可控制儀錶選單、通訊、自訂功能等；部分品牌電動車會將動能回收調整段數整合至方向盤換檔玻片，不過MG4在此部分就要進入螢幕選單進行調整。
排檔採用旋轉式設計，一旁則是電子式手煞車，前方空間可用來放置手機，中高規等級車型就有配置無線充電板。
排檔座採用懸浮式設計，下方就騰出相當大的空間，除了雙杯架之外還有一處附外蓋的置物空間，前方還有各一組USB與Type-C插孔，此部分的空間規劃相當好。
副駕駛座前方遮陽板附有化妝鏡，但並無照明光源。（只能透過車內後視鏡上方的車內燈或閱讀燈）
MG原廠定義本車座椅為「零重力」時尚座椅，實際乘坐可發現內部泡棉頗有彈性，但也不會像沙發一樣缺乏支撐性，是張相當好坐的座椅，其實我們在進行電耗測試時，從上海往返杭州大約400公里的里程，一路下來也不會覺得身體產生明顯的痠痛。
後座空間的表現也不錯，後座椅面還有向前延伸，帶給腿部足夠的支撐性。
前座椅背後方的地圖袋上方還設置兩處可以放置手機的空間。
比較可惜的是後座沒有配置空調出風口，僅有下方的置物空間以及上方的USB插孔。
從照片中就能看到後座實際乘坐的表現，身高177公分的同事入座後，膝部與頭部仍有足夠的空間，在中型掀背車級距中已是不錯的水準，腿部支撐正如文前所提到的，在大腿下方的支撐性相當足夠。
行李廂空間相當平整，在標準狀態下行李廂容積為350公升；若將底板掀起下方還有額外空間，可用來放置容易壓縮的物品（例如衣物），或是抽出底板後可以增加載運空間的高度。
底板掀開後，可以看到隨車補胎工具、警示三角板等物品。
透過後座椅背6/4分離前傾打平功能，可將行李廂容積擴增至1165公升。
前廂蓋打開後，內部並沒有前方置物空間的規劃，僅以護蓋維持整體美觀；正好介紹一下MG4 EV全車系的動力配置：
MG4雖然是全球戰略車款，不過中國內銷版本跟海外版本的動力系統配置還是有些差異；例如我們本回試駕的「出海冠軍版」搭載的是其他海外市場從來未出現過的49kWh磷酸鋰鐵電池，行駛續航里程為415公里（CLTC測試方式）；其它車型等級還有425km豪華/旗艦版、520km豪華/旗艦版，以及強調性能表現的XPOWER車型，以上車型的電池配置與動力輸出等規格，透過下方表格就能一目瞭然。
| 車型 | 出海冠軍版 | 425km豪華/旗艦 | 520km豪華/旗艦 | XPOWER |
| 電池容量 | 49kWh | 51kWh | 64kWh | 64kWh |
| 電池類型 | 磷酸鋰鐵 | 磷酸鋰鐵 | 三元鋰電 | 三元鋰電 |
| 驅動方式 | 單馬達後驅 | 單馬達後驅 | 單馬達後驅 | 雙馬達四驅 |
| 動力輸出 | 170ps/25.5kgm | 170ps/25.5kgm | 204ps/25.5kgm | 428ps/61.2kgm |
| 行駛續航 | 415km | 425km | 520km | 460km |
而在海外販售版本部分除了51kWh與64kWh電池之外，另外還有一款搭載77kWh三元鋰電池的版本，同樣採用單馬達後輪驅動的方式，最大動力輸出爲245ps、35.7kgm，並具備更長的行駛續航里程（520km/WLTP測試方式）。
MG4的充電孔位在車輛左後方，類似傳統式加油孔的配置，直流電快充與交流電一般充電孔皆在同一個位置。
接著我們就上路進行MG4的電耗實測，路線是從上海市區出發往返杭州西湖，全程約400公里，路線涵蓋約七成高速公路，其餘為市區道路；由於車上並沒有安裝ETC系統，所以行駛高速公路都走人工收費通道，進入高速公路時會拿一張感應卡，離開高速公路就可透過卡片計算行駛距離與費用，整趟算下來其實過路費用跟台灣高速公路差不多。
沿途路況其實一半在走走停停，尤其是在上海市區周圍或是接近杭州時，路上的車輛數相當多，但在塞車路段之外就流暢許多，尤其多數路段的道路速限為120km/h，跟隨著前方車流行駛大多能開到接近130km/h的速度，不過對於電動車來說就屬於比較耗電的狀態。
由於出發時電量僅約78%並未刻意充滿，盡量模擬日常用車的方式，於是行駛約130公里後來到嘉興高速公路服務區進行充電，此時儀錶板顯示電量為38%、可行駛距離155km，然後開始進行充電；雖然嘉興高速公路服務區的快充充電樁數量約有20座，不過我們抵達時正好是「客滿」狀態，還好等了約五分鐘後就有車輛離開，停好車、連接充電樁後，拿出手機用支付寶掃一下碼就開始充電。
趁著充電的時候去服務區上個廁所順便買些食物跟飲料，看到一旁還有這種移動式充電車，對於排不到充電樁的車輛來說相當便利；最後我們充電時間為24分鐘，補充約20kWh的電量，充電費用為30.4人民幣（約台幣135元），大約等於快充一度電台幣6.75元。
接近杭州市區時又開始塞車，照片中透露一個小彩蛋，就是左前方的小鵬X9我們之後也會帶來詳細的試駕報導。
抵達杭州西湖後就在附近逛逛走走順便吃個午餐，這時也見到專屬中國市場的Toyota bz3成為當地計程車，但怎麼沒有掛車牌呢？
位在西湖岳王廟對面的肯德基，有一種中西文化既融合又有些衝突的感覺。
既然來到西湖，就拍張照片留影做紀念吧。
回程時也晚上了，還好回到上海市區並沒有遇到嚴重的塞車，大約兩個多小時後抵達上海。
最後從儀錶板的數據統計中得到總行駛里程為396.2公里、平均行駛速度47km/h，電耗表現為15.3kWh/100km，換算後為1度電行駛約6.54公里。
所以若以我們本回測試的成績換算，這次試駕的「出海冠軍版」搭載49kWh電池，理論上充滿電後具有320公里左右的續航力，對於都會使用、日常通勤代步來說已經相當夠用了；而如果其他等級車型一樣能維持這樣的電耗表現，理論上搭載64kWh電池的車型就有400公里左右的實際續航力；而根據原廠資料，MG4的快充時間（30%~80%）在49kWh/51kWh磷酸鐵鋰電池車型為28分鐘、64kWh三元鋰電池車型為23分鐘。
實際駕馭表現部分，MG4的懸吊屬於稍硬的設定，但在路上行駛一陣子後就能發現懸吊回饋紮實但不死硬，通過不平路面或坑洞也不會產生多餘的彈跳，基本上是頗符合本車對於運動化表現的期待。
加速性能部分，雖然這次試駕車型是最入門的等級，但單馬達、後輪驅動的配置已經具備170ps、25.5kgm的最大動力輸出，動力帳面數據接近1.5升渦輪增壓引擎的水準；另一方面，由於MG4在電動車產品中並不算是大噸位的車重設定，1.6公噸的車重比起Tesla Model 3也將近少了400公斤左右，所以雖然動力帳面數據不是很突出，但實際加速表現還是展現平順、線性的水準，駕馭感受相當輕鬆且平易近人，偶爾想要小熱血時也不會讓人失望。
整體說來，MG4是一輛相當稱職的都會取向電動掀背車，不僅車身尺碼緊湊、容易操控與掌握，動力輸出也有1.5升渦輪增壓車款的實力，實際操控也能感受到運動化的紮實底盤設定，車室空間規劃也有很棒的水準，電池續航力部分，可依照需求選擇不同的配置，如果想要以比較親切的售價入手、沒有充電設備顧慮的話，小電量車型就已經符合日常需求；而想要有更長的行駛續航力以及更好的動力性能輸出，64kWh大電量的車型亦能滿足需求。
最後，來談談台灣市場可能採用的車型規劃；依照MG這幾年在台灣市場的操作，基本上我們這次試駕的入門等級是不可能出現在台灣市場的，所以我認為在台灣只會引進64kWh三元鋰電池的車型（可參考下方規格表），不僅動力輸出、行駛續航力都有水準，並會配備齊全的駕駛輔助系統，以超規滿配的方式延續HS、ZS車款的高性價比表現。
另一方面，我認為高性能版本XPOWER車型也會在MG引進台灣的名單之中，擁有428ps、61.2kgm的強大動力輸出；而在售價預測方面，我認為目前HS與ZS之間正好有一個85~90萬元級距的空間，如果MG4的64kWh車型得以切入90萬元以下的空間，而XPOWER車型設定在120萬元左右的水準，如此一來MG4同時就具備兩個頭銜，分別是「台灣最便宜的國產電動車」以及「台灣性能最強的國產電動車」，勢必話題滿滿，各位網友們期不期待？
MG4 EV 出海冠軍版 規格諸元表（本回試駕車型）
動力型式：後軸電動馬達
電池型式：49kWh磷酸鐵鋰電池
最大馬力：170ps
最大扭力：25.5kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：215/50R17
車身尺寸：4287mm x 1836mm x 1516mm
軸距：2705mm
車重：1641kg
續航里程：415公里（中國CLTC測試數據）
建議售價：13.98萬人民幣（約台幣61.9萬元）
MG4 EV 520km旗艦版 規格諸元表（台灣可能引進的車型）
動力型式：後軸電動馬達
電池型式：64kWh三元鋰電池
最大馬力：204ps
最大扭力：25.5kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：215/50R17
車身尺寸：4287mm x 1836mm x 1516mm
軸距：2705mm
車重：1665kg
續航里程：520公里（中國CLTC測試數據）
建議售價：16.38萬人民幣（約台幣72.5萬元）
