自從MG Taiwan成立以來，首款導入國內販售且進行國產化的車型HS，在近期的銷售表現獲得穩定的成長，已在國產中型SUV市場中站穩腳步，因此在上週舉辦的媒體活動中，除了宣佈將逐步提高產能，每月交車將上看千輛的規模，並陸續增設全台各區域展示中心與服務據點，目標在2023年底前成立22間展示中心與26間服務廠，穩定交車效率以及做好服務後勤，可說是建立品牌口碑的主要關鍵；除此之外，MG Taiwan也在媒體活動中正式推出MG HS第三款車型，也就是車系中唯一搭載AWD智能四驅系統的2.0T AWD旗艦版本，透過本回試駕體驗，一同來了解本車的各項特色吧！
先從外觀配置看起；第一眼見到MG HS 2.0T AWD旗艦版，其實並不容易分辨這到底是哪一款車型，因為車系中三種不同的動力配置，皆標配Trophy外觀套件組，所以我們只能從一些小地方來區別身份；簡單來說，HS 1.5T是車系中唯一配備18吋鋁圈的車型，而PHEV車型除了配備19吋胎圈，前雙側葉子板上具有「Hybrid Plug-in EV」的字體，2.0T AWD車型配備與PHEV車型樣式相同的19吋戰斧式鋁圈以及米其林Pilot Sport 4運動型街胎，另外就是車尾銘牌寫上AWD字樣以此區隔。
也就是說，其實HS 1.5T車型的配備水準已經十分齊全，包括LED頭尾燈、紅色煞車卡鉗、全景式電動天窗、車頂行李架、電動尾門等皆為標準配備，而在車系編成中屬於中規等級的2.0T AWD車型，則是同時具備1.5T車型的豐富配備，再加上來自於PHEV車型的部分高規配備，包括BOSE音響系統、感應式雨刷以及怠速熄火功能；從車系編成的售價來看，HS 1.5T售價為91.5萬元，HS 2.0T AWD為106.9萬元，HS PHEV則是121.9萬元，三者之間正好各自價差15萬元左右，可以說是很聰明的定價策略。
內裝鋪陳也與1.5T車型如出一轍，包括12.3吋數位儀錶、10.1吋中控螢幕，以及Trophy內裝套件等，而2.0T AWD車型也與1.5T車型相同，僅有黑色內裝可供選擇，並不像PHEV車型還能選擇白色系內裝風格。
如同1.5T與PHEV車型，HS 2.0T AWD同樣標配MG Pilot 2.0駕駛輔助系統，具備Level 2等級半自動駕駛輔助功能，其功能共有全速域ACC主動車距巡航控制功能、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動警急煞車系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等。
方向盤採用平底式設計，皮革包覆帶來出色的實際握感，並配置齊全的的控制按鍵，紅色按鈕為Super Sport Mode超級運動模式的啟動按鍵，按下後油門反應會變得更為積極，變速箱換檔時機也會延後。
2.0T AWD車型所配備的12.3吋數位儀錶板樣式與1.5T車型相同，中央畫面可按照駕駛人的需求切換資訊顯示，包括ACC運作畫面也能以十分精緻的方式呈現，儀錶板兩側的時速與轉速資訊為固定式，並不像PHEV車型所搭載的儀錶板屬於「滿版」樣式。
方向盤除了配置換檔撥片功能之外，兩側也配置齊全的控制按鍵，左側按鍵主要用來控制音響、通訊等功能。
方向盤右側按鍵可用來控制儀錶板選單以及聲控功能。
Super Sport Mode超級運動模式按鈕位於方向盤右下方，設計方式十分醒目，按下後會帶來更為積極的油門反應。
ACC系統控制功能整合於方向盤後側的撥桿之中，可用來調整車速與車距，車道置中功能可在中控台螢幕選單中切換，但並不像PHEV車型能在ACC未啟動時獨立使用車道置中維持功能。
HS 2.0T AWD車型搭載智能四驅系統，車輛於時速60km/h以上時，能依照路況自動切換前輪或四輪驅動模式，作動過程僅有0.1秒；另一方面，本車同時提供手動鎖定功能，當車輛於時速60km/h以下時，即可強制鎖定進入四輪驅動模式，以帶來更佳的地形穿越能力。
與1.5T車型比較不同的地方，在於2.0T AWD車型加入怠速熄火功能，特別之處在於許多市售車款即使關閉怠速熄火功能，下回車輛重新發動時怠速熄火功能仍預設啟動，不過HS 2.0T AWD所搭載的這套系統會記憶駕駛人的設定，關閉怠速熄火功能之後，下回再發動車輛仍會處於關閉功能狀態。
10.1吋中控台螢幕的主畫面樣式簡潔，一看就很清楚其功能配置，Apple CarPlay與Android Auto為全車系標準配備；中控台周圍未配置空調系統實體控制按鍵，需進入選單後調整風量、溫度等設定。
中控台下方所配置的實體按鍵共有中控台螢幕首頁功能、空調系統選單、除霧功能與音響音量，下方還有兩組USB與12V插孔，若要以手機連結車輛使用Apple CarPlay或Android Auto功能，則需連接右側USB插孔（數據傳輸功能），左側USB插孔則是充電所使用，最下方則是無線充電板。
排檔採用線傳式設計，P檔按鍵位於排檔桿頂端，車輛行進時將排檔桿向下推就能進入S檔位，排檔座下方為電子式手煞車以及Auto Hold功能。
怠速熄火功能開關位在排檔座旁。
排檔座右上方的按鍵為驅動方式鎖定功能，車速60km/h以下能強制切換成四輪驅動模式。
排檔座後方的空間配置示意，具有雙置杯架、能放置小型物品的空間，以及中央扶手內的空間。
2.0T AWD車型配備了BOSE音響系統，也是與1.5T車型比較不一樣的地方，同時可以看到車側盲點功能警示燈也位於此處。
雙前座皆具備電動調整功能，座椅造型頗有跑車風格，實際乘坐的包覆性不俗。
後座椅背的傾斜度具有微調功能，可依照乘客習慣調整更為舒適的坐姿。
後座地板的平整度相當好，後座出風口下方還配置了兩組USB插孔。
請身高177公分的同事示範乘坐空間，就如先前試駕的1.5T以及PHEV車型，後座無論是膝部或頭部空間都有很好的伸展空間，而淺色系頂篷以及全景式天窗的配置，也帶來出色的空間視覺感受。
HS 2.0T AWD車型同樣採用客車設定，未有突兀的貨物防撞桿出現，內部空間的平整度還不錯，不過空間表現屬於較為一般的水準。
透過後座椅背打平傾倒，行李箱底板的平坦度相當棒，並可藉此帶來靈活的空間規劃，底板掀開後下方另有幾處置物空間。
打開引擎蓋就會發現引擎室中較1.5T車型增加上方飾板，帶來更為簡潔整齊的視覺效果，而這具2.0升四缸渦輪增壓引擎可輸出223匹、37.8kgm的最大動力，搭配六速DCT雙離合器自手排變速箱，經濟部能源局所公佈的平均油耗為10.1km/L。
實際上路來體驗HS 2.0T AWD的性能表現，由於較1.5T車型多出43匹最大馬力，扭力方面更有8.7kgm的差距，因此也對本車的動力實力有著更多的期待，然而在山路行駛時，受到車重影響（2.0T AWD比1.5T車型重了約177公斤），加上2.0T AWD的扭力峰值轉速比較延後，除非是刻意重踩油門，否則會感覺到比較明顯的渦輪遲滯現象。
回到較為平坦路面，HS 2.0T AWD先前那種動力湧現步調不夠明快的感覺沖淡了些，雖然油門反應不能算是隨傳隨到，但只要用油門踩踏深度換取動力輸出，這樣的過程還是會讓多數駕駛人保持信心，車室隔音表現不俗，高轉速狀態下聲浪傳入車內也不算明顯。
接著我們以P-Gear進行加速實測，最終0~100km/h加速以7.89秒完成，調出我們去年試駕HS 1.5T車型的加速成績約9.28秒，2.0T AWD在性能實力上當然還是明顯優於1.5T車型。
底盤設定部分，HS 2.0T AWD仍強調比較舒適的調性，雖然較重的車身使得車輛過彎時的重心變化較為沉穩，但如果你將HS 2.0T AWD當成性能SUV看待的話，實際的操控表現或許跟想像中有些出入；基本上HS全車系還是強調乘坐舒適為主，雖然少了些個人駕馭時的爽快，但也更為體貼全車乘客的舒適體驗，相當適合國內交通環境的設定。
▍MG HS 2.0T AWD 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1995c.c.
最大馬力：223ps/5300rpm
最大扭力：37.8kgm/2000～4000rpm
驅動方式：智能四驅
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：235/45ZR19
車身尺寸：4610mm x 1876mm x 1685mm
軸距：2720mm
車重：1725公斤
油箱容量：55公升
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇MG HS 2.0T AWD的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是MG HS原廠模型車，共有一個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年3月21日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| MG HS原廠模型車 | 不達 |
◆抽獎實況影片：
