PHEV版不充電的油耗是多少

一年後再買啊
真正廢 wrote:
話先說在前頭,我不是...(恕刪)
送上5分,基本把領航PHEV這種舊式PHEV的尿性的講清楚了。

不過其實不是豐田的PHEV有多強,只是MG的PHEV系統太老了,還用組合10檔的AMT變速箱來匹配動力,現在華系普遍都是混動專用的引擎+少檔位變速箱。

至少結合易車、38號等的評價來看,PHEV王者是比亞迪跟長城才對。
冰原狼神
有啊 Rav4 phev更重些
kira7887
冰原狼神RAV4算比較重了,但也比拿鐵DHT輕了120Kg,但還是那句,綜合來看PHEV系統,豐田最多也就跟比亞迪跟長城五五開而已。
那就等一年後再買啊
或是買汽油版吧
PHEV不是靠油充电好嗎,他是靠動能回收充電的,就是採刹車會給電池充電

靠油充電那是叫增程式引擎,就跟發電機原理差不多,引擎發電給電池充電,驅動還是靠電池

PHEV好處是可以靠插電來充電,可以純電行駛,不像HEV,时速超過多少引擎就會介入
石19
PHEV的電池低電量時,引擎會啟動充電。塞車時的情況下。
tony1838
MG PHEV低電量時,我判斷不是引擎會啟動充電,應該是自動切換至引擎帶動,再利用煞車回充電到一定程度(百分比%)之後再切換至純電行駛,兩者持續進行?
a_ben99 wrote:
PHEV不是靠油充电...(恕刪)
不是專門用油來充電,但是用油發電這點是PHEV很普遍的工況。

不然你以為串並聯裡面的串聯模式是怎麼回事?
不能充電真的不要買PHEV,電油車虧電是真的難開到不行
冰原狼神
動力落差很大 開起來根本兩台不同款的車
LuDain15
沒開過真的不要亂推,至少我開過的PHEV系統,沒電根本就不能當成油電車開,一下有力一下沒力,很不舒服,不然就是在那邊強制充電然後搞的油耗很差
這篇回覆裏有太多似是而非的觀念。
首先,不管是hybrid 或是phev,車子的發電機就是車上的電動馬達,用電行駛時就是電動馬達驅動車子,回充電時它就會轉換成發電機。
電池可以在車子滑行時或引擎行駛時回充,也可以在踩剎車踏板時前段是增加動能回收強度,會加大煞車力道,踩越深回收強度越強,踩深時才是真的使用煞車碟盤煞車(踩剎車增加動能回收的技術在Toyota hybrid系統都有,MG的phev有沒有這技術就不知道了)。車靜止時若電量低,則會發動引擎對電池充電。

再來,不要想著不插電的phev油耗會和hybrid 相當,只有1.4kwh的hybrid 一般行駛都很難充到滿,更何況電池容量有10倍以上的phev,別想靠一般的行駛充電充到滿,連充一半都很難。所以多出來的電池容量只是增加車重多耗油。再加上如果MG PHEV 沒有踩剎車回收電能的技術則油耗會比Toyota hybrid 車款來得差。

補充:
看對岸的MG PHEV車款方向盤上有撥片,可以隨時改變動能回收強度,看來是用來取代踩煞車增加動能回收強度的功能,而台灣的PHEV拔了撥片,看來這車的動能回收效率比不上toyota的hybrid車款. 難怪有網友說沒充電的行駛油耗和純汽油差不多,12~13km/L....一般的hybrid油耗至少都是17km/L以上...
btopia
1.5跟2.5稅金差了7000塊,那個油耗差的錢可能也差不多扯平了
石19
歐洲版2023年式,跟領航同外型,是有動能回收強度撥片跟紅按鈕。


長期不充電,車主實測油耗8.23L/100KM=12.15KM
hsur0000
一天有充電一天沒充電6個?還是每天充電6個?
石19
一台是車主自己的車,另一台是媒體試駕車,到底是懷疑誰請說清楚。
沒充電樁也不一定不能買,我朋友的爸買Tesla,但他家社區不允許裝充電樁,他們家大概1個月才充一次電,每次都開去人比較少的點充電。
A5
友人的爸退休了,就是拿來平日代步而已,友人說就算某個月他爸媽開去南部玩,里程比較遠,看app也很好找充電處
LuDain15
一個月充不到一次不就等於一年開不到5000公里⋯ 這個用車頻率買純油車不是很輕鬆嗎
第一、不充電的情況下,由於PHEV版重量遠比汽油版重,因此油耗一定比較差
第二、MG HS的旅充是220V,雖然效率比較好,但是一般住家比較麻煩,出外旅行,110的插座還是比較多
第三、MG HS只有J1772的慢充,沒有快充,因此到外面的充電站想要補電至少要好幾個小時
第四、號稱純電里程72,只要開空調就馬上沒有了!開個大燈就再下降,上高速公路就更低了!所有電動車跑高速續航力都會下降
石19
如果有全電壓充電器,比較不會受限。MG原廠有出110V充電器。
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