首先,不管是hybrid 或是phev,車子的發電機就是車上的電動馬達,用電行駛時就是電動馬達驅動車子,回充電時它就會轉換成發電機。
電池可以在車子滑行時或引擎行駛時回充,也可以在踩剎車踏板時前段是增加動能回收強度,會加大煞車力道,踩越深回收強度越強,踩深時才是真的使用煞車碟盤煞車(踩剎車增加動能回收的技術在Toyota hybrid系統都有,MG的phev有沒有這技術就不知道了)。車靜止時若電量低,則會發動引擎對電池充電。
再來,不要想著不插電的phev油耗會和hybrid 相當,只有1.4kwh的hybrid 一般行駛都很難充到滿,更何況電池容量有10倍以上的phev,別想靠一般的行駛充電充到滿,連充一半都很難。所以多出來的電池容量只是增加車重多耗油。再加上如果MG PHEV 沒有踩剎車回收電能的技術則油耗會比Toyota hybrid 車款來得差。
補充:
看對岸的MG PHEV車款方向盤上有撥片,可以隨時改變動能回收強度,看來是用來取代踩煞車增加動能回收強度的功能,而台灣的PHEV拔了撥片,看來這車的動能回收效率比不上toyota的hybrid車款. 難怪有網友說沒充電的行駛油耗和純汽油差不多,12~13km/L....一般的hybrid油耗至少都是17km/L以上...
關閉廣告