而本回試駕的MG HS，它的CKD身份或是某些意識形態的作祟，難免讓部分網友以有色眼鏡看待，但以往我們進行新車試駕所要探討的就是車輛的本質，以及車輛所對應的售價是否物有所值；在我們進行試駕之前，總代理還透露這輛MG HS 1.5T旗艦版的售價將會落在95萬元以下，本回就要帶網友們來瞧瞧首度在國內試駕的MG HS，是否具備與主流SUV車款一較高下的實力！
嚴格來說，MG並不能算是全新進入國內市場的汽車品牌，早在1990年代時前任代理商「聲寶汽車」所引進的MG F，相信對於五、六年級生車迷來說並不陌生；然而MG品牌的經營權在近年歷經Rover、BMW到現今的上汽集團，目前中國汽車品牌的造車水準已非吳下阿蒙，MG除了中國市場之外，亦積極投入資源銷售至全球80多個市場，加上節能減碳等議題發酵，陸續推出多款PHEV、純電動等新能源車款；也就是說，如今的MG或許跟你刻板印象中的不一樣，尤其在這個休旅車當道的時代之中，不僅主力SUV車型MG HS成為重返台灣市場的第一款產品，而除了1.5升渦輪增壓動力之外，接下來還會推出PHEV插電式油電動力車款，得以見到新任總代理的企圖心。
先附上試駕影片，各位網友們可先初步認識MG HS的各項特點！
MG HS的車身尺碼為車長4610mm、車寬1876mm、車高1685mm，與國內數款主流中型SUV的尺寸相近，而2720mm的軸距設定則是僅次於Hyundai Tucson L的2755mm，於國產中型SUV級距中屬於名列前茅的水準；而本回試駕的HS 1.5T車型僅採用單一等級設定（1.5T旗艦版），總代理表示正式售價將會落在95萬元以下，而且此售價還尚未列入舊換新補助的5萬元，可以說是頗具競爭力的價格。
幾個月之前，我們獲得MG即將在台灣推出全新國產車型HS的消息時，看了一下海外版本的資訊，外型部分只能說是中規中矩，尤其我上個月出差英國時，正好也在路上遇到不少輛MG HS，實車給人的感覺有點像是上一代Mazda CX-5；當時我心想，之後在台灣上市時，這樣的外型風格是否會讓人覺得不夠突出？
所幸台灣總代理在外型風格的選擇上下對了第一步棋，捨棄世代較舊的外型樣貌，選擇與中國版MG領航相同的新世代外型設計；第一眼見到實車，都會先被大面積且搶眼的水箱罩造型所吸引目光，車頭中央的廠徽也頗具存在感，某個角度看過去似乎致敬Aston Martin的設計風格。
仔細瞧會發現MG車頭廠徽並非平面樣式，駕駛輔助系統的前方偵測雷達位於車牌下方的位置，車頭兩側也配備了前方偵測雷達；另外就是前方攝影鏡頭巧妙地設置於廠徽上方，提供影像給360度環景影像輔助系統使用。
LED方向燈設置於前保桿兩側，開啟時擁有不錯的辨識度。
頭燈採用LED規格，燈具上方則是LED日行燈，銳利的燈具造型同時帶來鮮明的運動風格。
包括本回試駕的1.5T旗艦版，以及將在九月同時發表的PHEV車型，MG HS全車系標配Trophy專屬套件，除了燻黑前水箱罩與進氣壩造型之外，後視鏡外殼、車頂行李架、車頂鯊魚鰭天線等也都採用燻黑設計。
車頂行李架具備實用功能，能視需求加裝車頂行李套件以擴增功能性。
車身後方C柱的位置可見到Trophy立體字樣。
輪圈採用18吋配置，原廠配胎為235/50R18之Maxxis Bravo HPM5，紅色煞車卡鉗同樣是Trophy套件的配備內容之一。
MG HS初期共推出「電幻灰」、「掠影黑」、「風馳紅」與「電掣白」四款車色，本回的試駕車為1.5T車型主打的「電幻灰」，在光線充足的環境下能見到變色效果，介於紫褐色與鐵灰色之間，實車看起來也頗有質感。
LED尾燈內部燈組造型立體感十足，辨識度也相當好，下緣的方向燈同樣採用LED規格。
後保桿設置了四支感應雷達，而電動尾門為全車系標準配備。
左右各一的排氣尾管並非裝飾而已，兩側皆與尾管相通，越來越多的新車「尾飾管」都真的只是裝飾用，實際排氣管則採用向下排氣的隱藏式設計，MG HS除了車頭造型具有運動化風格，車尾造型一樣不馬虎。
相信許多網友都很關注MG HS的內裝實際質感水準如何，其實進到車內我認為對應95萬元內的售價已算是超乎水準，包括兩側車門內飾板皆採用皮革包覆處理，儀錶台上方亦採用質感不俗的軟橡膠材質，方向盤與座椅縫線的處理方式也帶來不錯的質感；另外像是12.3吋液晶儀錶板、10.1吋中控台螢幕，加上線傳式排檔設計等，配備水準可說在同級國產SUV之中名列前茅。
MG HS全車系標配MG Pilot 2.0駕駛輔助系統，具備Level 2等級半自動駕駛輔助功能，共包括全速域ACC主動車距巡航控制功能、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動警急煞車系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等，HS的駕駛輔助功能十分齊全，亦符合目前多數消費者的期待。
方向盤的實際握感相當出色，上方配置的控制按鍵也十分齊全，紅色按鈕為Super Sport Mode超級運動模式的啟動按鍵，按下後油門反應會變得更為積極，變速箱換檔時機也會延後。
方向盤兩側配置了換檔撥片功能，至於尚未試駕的PHEV車型則無方向盤換檔撥片。
操作駕駛輔助系統功能需透過位於方向盤後方的操作桿，能用來設定跟車距離、速度等功能，稍微習慣其操作邏輯後很容易就可上手。
12.3吋液晶儀錶板為全車系標配項目，中央畫面可按照駕駛人的需求切換資訊顯示，例如照片中的ACC運作畫面就做得相當精緻；但我認為這組儀錶板的顯示功能仍有進步空間，像是儀錶板兩側的時速與轉速資訊為固定式，並不能切換成較為醒目的模式，有時候就換覺得時速的顯示數字略小。
10.1吋中控台螢幕的主畫面顯示設計方式比較簡單，但操作上頗為直覺，基本上看到圖像的樣貌就知道代表何種功能；除了音響、藍牙連結、空調操作面板之外，本車同時將Apple CarPlay與Android Auto列為全車系標準配備。
中控台周圍並沒有設置空調系統的實體控制面板，但仍有配置快速進入空調選單的獨立按鈕，進入選單後也是根據圖像就能了解操作方式，除了左右獨立恆溫功能之外，還配備了PM 2.5濾網以及電熱椅功能（但電熱椅開關按鈕真的有點小）。
本車標配360度環景系統，算是頗有誠意的配備內容，畫質部分有待加強，但仍可確實掌握車輛四周的狀況。
各項駕駛輔助系統的細部調整功能，可進入選單之後進行操作。
本車還配備了氣氛燈，但要在車外環境較為昏暗時才比較能看出氣氛燈的燈光效果。
列為全車系標準配備的電動尾門，可透過中控台螢幕中的選單設定開啟角度。
中控台下方有一列實體按鍵，包括自訂快捷鍵、中控台螢幕的首頁功能、空調系統選單、除霧功能與音響音量；下方還有兩組USB與12V插孔，若要以手機連結車輛使用Apple CarPlay或Android Auto功能，則需連接右側USB插孔（數據傳輸功能），左側USB插孔則是充電所使用。
變速箱排檔採用線傳式設計，操作手感與質感還不錯，P檔按鍵位於排檔頭頂端，車輛行進間將排檔往下推便可直接進入運動模式；此外，排檔座前方可見到無線充電板功能，此項同樣是全車系標準配備。
排檔座左方為警示燈、駕駛模式切換按鈕；駕駛模式共有4+1個選項，包括Normal、ECO、Sport、自訂以及要透過方向盤按鈕進入的Super Sport模式。
排檔座右方按鍵為電動尾門開關（長按即可操作）以及陡坡緩降功能。
全車系標配Keyless功能，鑰匙背面還加入紅色邊框裝飾。
車側盲點警示系統位於A柱內側的位置，同時具備DOW開門盲區警示功能，若停車時後方有車輛接近，警示燈同樣會亮起進行提醒。
車門旁的置物空間相當齊全，把手處能直接放入手機大小的物品，相當便利。
排檔座後方設置雙杯架，放入瓶裝水也沒問題。
杯架後方還有一處置物空間，中央扶手打開後內部同樣規劃了置物空間。
前後車門旁的置物空間相當充足，對於休旅車而言頗有加分效果。
駕駛座前方的置物空間能放些零錢等小型物品。
兩張前座採用跑車座椅造型，且皆具備電動調整功能，實際乘坐舒適感頗佳，座椅的泡棉軟硬度設定比想像中稍軟些，其背部的包覆效果十分良好。
全車系標配大面積全景式天窗（附電動遮陽簾），帶來相當棒的室內採光效果。
2720mm的軸距帶來出色的車室乘坐空間，且後座底板的平整度相當好，後座椅背具有四階段傾斜度設定。
後座配置空調出風口，下方還有兩組USB插孔。
後車門旁同樣具有充足的置物空間。
我們請身高180公分、體格壯碩的同事坐進後座示範空間，前方座位已是他的習慣坐姿，而在後座仍具備寬裕的乘坐空間，且頭部、膝部都保有足夠的伸展空間。
後座椅實際乘坐感受相當舒適，腿部以及頭枕的位置皆有良好的支撐表現，可調整傾斜度的椅背也能依照乘客習慣進行調整，試駕過程中坐在後座的同事們對於MG HS的乘坐舒適度都有很好的評價。
雖然是國產SUV車型，但本車並未採用常見的客貨車設定，因此行李廂內並不會見到貨物防撞桿的配置；在標準模式下，MG HS的行李廂空間屬於一般水準，並不如CR-V、RAV4等車來得寬敞，但這次試駕期間放入我與同事們共四人的行李以及攝影器材都還足夠。
行李廂底板掀開後還有處置物空間，三角警示板也有妥善收納的位置。
未配置傳統備胎而以補胎工具代替，此處還是可以當作收納空間使用。
將後座椅背前傾打平後，與行李廂相連形成十分平坦的空間，優異的平整度對於平時會進行車宿的車主來說十分便利。
本車搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，缸體採用輕量化鋁合金材質打造，並具備DVVT進排氣可變汽門正時、350bar噴油壓力的燃油直噴系統等技術，並採用整合式排氣設計，可藉此優化渦輪反應並提升扭力輸出，帶來180ps/5600rpm、29.1kgm/1500~4000rpm的最大動力輸出，不過截至目前能源局尚未公布本車的油耗數據，中國版車型的平均油耗測試數據為14.7km/L。
我們同樣以P-Gear為本車進行加速實測，測得0~100km/h加速成績為9.28秒；而對照我們先前曾為數款同級車型的測試成績，MG HS的加速表現介於CR-V與Kuga EcoBoost180之間。
實際開車上路後，會發現本車搭載的七速DCT雙離合器自手排變速箱並不像福斯集團或是韓系品牌所搭載的系統那樣會有比較明顯的變速箱接合感，其動力傳遞十分平順，駕駛途中也不會感覺到頓挫感，我認為本車變速箱的調校與設定對於一般家庭使用者而言相當親切，帶來蠻好的行駛順暢感受，搭配引擎所帶來的加速表現相當線性，並不會有突如其來的猛力加速或減速感。
試駕過程中我感到驚艷的部分，則是MG HS的隔音表現出乎意料的優秀，不僅能將引擎運轉聲浪抑制得相當好，高速行駛時的風切或底盤隔音也做得很好，搭配良好的乘坐舒適度，對於家庭型買家而言具有加分效果。
MG HS 1.5T採用前輪驅動設定，懸吊系統為前麥花臣、後多連桿設計，原廠強調本車採用SACHS避震器，營造歐系車款的操控表現；而在實際駕駛時，會發現本車的底盤偏向舒適度的設定，市區行駛時並不會避震器過於硬派而彈跳，我認為在一般行駛狀態下整體舒適度相當好，不過隨著速度加快而通過不平或橋接縫路面時，底盤的起伏感就會比較明顯；整體說來MG HS 1.5T的舒適度相當適合國內環境，尤其對於家庭式買家來說，後座乘坐舒適度的表現令人印象深刻，能為家人或乘客帶來良好的乘坐體驗。
MG雖然對於國內多數人來說屬於必較陌生的品牌，難免對於首款導入國內的作品抱持觀望態度，但其實在MG HS首度在國內現身之前，我與總代理之間對於本產品已有一番交流，畢竟中型SUV級距在台灣新車市場競爭十分激烈，要如何成功打進市場並給消費者強烈的印象，就是MG HS能否一砲而紅的主要關鍵，能否開出令消費者心動的售價、後勤體系能不能給予消費者足夠的信心、幾年後的二手行情是否能降低折舊，以上絕對都是購車前必須關注的項目。
經過本回的試駕，我認為MG HS的車輛本質部分已有水準之上的表現，均衡的動力性能、出色的乘坐舒適度與隔音品質，加上豐富且齊全的配備內容，以及完整的駕駛輔助系統，且總代理開出95萬元內的誠意售價，我認為光是以上的條件總和，就足以讓消費者打破品牌印象的隔閡，親自前往賞車試駕體驗本車的各項表現。
▍MG HS 1.5T 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1490c.c.
最大馬力：180ps/5600rpm
最大扭力：29.1kgm/1500～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R18
車身尺寸：4610mm x 1876mm x 1685mm
軸距：2720mm
車重：1548公斤
油箱容量：55公升
附上試駕影片，下個月還會帶來MG HS PHEV車型的試駕報導，各位網友們也別錯過了！
