93%電力跑150公里油耗 大約跑18km/l
跑山路是硬傷?
電池是事先充好 , 始滿電狀態
正常靠車輛回充.效率偏差
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廣告:平均油耗75.2km/L - 搶先試駕全新 MG HS PHEV
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該車使用NCM電池 , 與世界趨勢反向逆行!
目前以磷酸鐵鋰（LFP）電池獲得不少業者採用：
在2021年和2022年分別有23款和14款電池電動車在歐洲上市
其中包括特斯拉預計將配備寧德時代生產的磷酸鐵鋰（LFP）電池的小型款電動車。
磷酸鐵鋰（LFP）電池主要由中國企業使用。
隨著特斯拉大量採用，磷酸鐵鋰（LFP）電池開始成為全球電池產業重要的一部分。
福斯汽車（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）
目前正在研發針對歐洲市場的小型家庭用電動車（compact EV）
採用磷酸鐵鋰（LFP）電池。
中國電池製造商比亞迪，正在為戴姆勒生產磷酸鐵鋰電池。
蘋果公司的自動駕駛電動車，傳出也會使用磷酸鐵鋰電池。
至於沒有使用鈷的磷酸鐵鋰電池，可以採用較大電流充放電、
不容易熱失控導致起火與使用壽命長的優點
一直是低價電動車的首選。
再加上技術不斷提升，能量密度也提升至較為實用的程度
考量到成本價差已達到， 10 ~ 15% 的情況下，競爭力越來越高。
過去特斯拉靠著和日本松下共同合作開發的三元鋰電池 (NCA811) 大殺四方
並且在中國上海工廠開始製造搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 與
Model Y 後進一步壓低造車成本，更是殺到血流成河的地步
雖然磷酸鐵鋰電池有不容易準確預估剩餘電量的缺點
不過特斯拉在調較過自家的 BMS 軟體後已透過 OTA 更新解決這個問題
後續沒有再聽到消費者對此有太多抱怨。
前面提到，磷酸鐵鋰版本 Model 3 SR+ 壓低售價後殺到血流成河
不斷推升每個月中國市場的交車量，所以特斯拉開始將其陸續輸出到歐洲
日本、香港等市場，並且立刻調降當地售價達 14 ~ 16% 之多，創造出來的
CP 值堪稱消費者與車廠雙贏局面。也因此特斯拉在 Q3 財報上宣布未來其
下入門車款 Model 3 SR+ 和 Model Y SR 將會全面改用磷酸鐵鋰電池一點都不意外
畢竟製造成本降低後，消費者的接受度並沒有衰退，對於公司來說優點大於缺點太多
目前全球有 60% 的鈷是由剛果共和國開採，由於該國的武裝衝突
與人權問題影響供應量與價格，因此從 1995 年以來價格已飆升 6 倍之譜
因此對於利潤較高或是強調性能的車款來說
才會考慮搭載成本較些微高的三元鋰電池
https://iknow.stpi.narl.org.tw/post/Read.aspx?PostID=17710
