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續航只剩300公里，也夠你在台灣趴趴走連續駕車四小時，至少應有三十分鐘休息車子也可以開進超級充電樁補充目前特斯拉超充37分鐘可以從5%充到90%8年后的技術至少不會比這個更慢 更多

如果再看對岸人民幣261,400的售價，而且2-6周可以交付你會發現：不如不看 更多

特斯拉在大陸的工廠招聘鈑金工月薪10-15K人民幣 所以如果自由開放進口中國等國移工且月薪不到9000台幣。肯定不能生產便宜國產車 更多

深圳那邊10年前就在用續航450公里的比亞迪電動車作計程車了他們的計程車每天都要跑350公里以上，1年就要至少10幾萬公里如果只能跑20萬公里，豈不是作計程車只能跑不到2年電池就很不堪深圳對計程車有6年强制報廢... 更多

早期的電動車電池沒有溫度管理系統低溫時依然直接充電，效率會很低同時電池在低溫時放電效率也很低所以一些較早流行電動車的市場，會有一部分舊的車型依然在用新世代的電動車普遍都在BMS裏面集成了溫度管理軟體，以適應全球... 更多

關於開放大陸整車進口的難度，根源在於裕隆。在 1960 年裕隆要成立汽車廠時，中國國民黨以共體時艱為由，不准其他公司設立車廠，造成其他車廠倒光光。1962 年中國國民黨更通過「汽車運輸業管理規則」，規定計程車只... 更多

他說反了，堅持燃油車會把美國汽車產業埋葬美國的優勢在於高階科技製造業，而且已經有特斯拉這樣的科技公司燃油車已經快淪落爲傳統製造業了，美國根本競爭不過日本與歐洲美國的未來一定是電動車 更多

他說反了，堅持燃油車會把美國汽車產業埋葬美國的優勢在於高階科技製造業，而且已經有特斯拉這樣的科技公司燃油車已經快淪落爲傳統製造業了，美國根本競爭不過日本與歐洲美國的未來一定是電動車 更多

關於開放大陸整車進口的難度，根源在於裕隆。在 1960 年裕隆要成立汽車廠時，中國國民黨以共體時艱為由，不准其他公司設立車廠，造成其他車廠倒光光。1962 年中國國民黨更通過「汽車運輸業管理規則」，規定計程車只... 更多

壟斷補助害死台灣汽車產業，扶不起的阿斗，還要全民買單但目前台灣消費者面對高昂的購車成本，情緒還是很穩定的除非裕隆消失，不再需要保護本土品牌，或者台灣被統，不再有人保護裕隆否則在維持現狀下，台灣消費者永無天日 更多