BMW Motorrad F 850 GS試駕 公路惡地皆無所懼

2017 米蘭車展 BMW Motorrad 發表了全新改款的 F 850 GS、F 750 GS，讓 BMW 首度使用並列雙缸引擎的 F-GS 車系再次進化，去年底國內總代理汎德也將兩部新車引進國內市場販售，讓國內消費者體驗全新 BMW 中量級鳥車的魅力，兩部新車皆換上排氣量更大的新款引擎，並搭配彩色液晶螢幕的 BMW Motorrad Connected 車聯網儀錶板，在車台、懸吊系統與電控方面也有不小的進步，而本篇試駕的是越野性格相對鮮明的 F 850 GS，一起體驗 On Road 與 Off Road 兩者不同的樂趣。


提到二輪界的多功能車（DUAL），俗稱大鳥或水鳥的 R 1200 GS（或 R 1250 GS）相信是許多人的第一印象，BMW 除了鞏固 R-GS 在全球多功能車界領導者的地位之外，近年來也推出了 G 310 GS 入門車款，讓普羅大眾也能體驗騎乘鳥車的樂趣，而這次試駕的 F 850 GS 剛好位在兩者之間，用更優異的駕馭體驗征服鳥迷的心。


全新的 F 850 GS 搭載了一具 853 c.c. 水冷並列雙缸引擎，擁有 95hp @ 8,250rpm 的最大馬力， 扭力則有 92Nm @ 6,250rpm 的水準，與改款前約有 10% 的提升，為了應付 Off Road 路面的彈跳與顛簸，F 850 GS 搭配行程超過 210mm 的前後懸吊與前 21 後 17 吋的無內胎鋼絲輪框，加上全新設計的鋼製橋式車台，光是先天條件就與改款之前有很大的不同。

一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
五、回文贈獎活動

BMW Motorrad F 850 GS 規格表 引擎：四衝程水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V（乾式油底殼潤滑）
缸徑x行程：84mm x 77mm
排氣量：853 c.c.
最大馬力：95hp / 70kW @ 8,250rpm
最大扭力：92Nm @ 6,250rpm
壓縮比：12.7 : 1
供油系統：全電子噴射系統（RbW 線傳油門）
汽油種類：95無鉛汽油
發電機功率：416 W（永磁交流發電機）
電池形式：12V / 10Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器、反向滑動式離合器
變速箱：往復式六速變速箱
傳動方式：鏈條傳動
主車台：沖壓鋼製車台
副車台：鋼管桁架型式
前懸吊：43mm 倒立式前叉（懸吊行程 230mm）
後懸吊：中置單體式後避震，阻尼/彈簧預載可調（懸吊行程215 mm）
前輪煞車：雙 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 305mm
後輪煞車：Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統，可關閉
前輪尺寸：90/90 - 21
後輪尺寸：150/70 R 17
長度x寬度x高度：2,305mm x 922mm x 1,356mm
軸距：1,593mm
座高：860mm 標準椅墊 or 835mm 低高度椅墊
腳底包覆距：1910mm 標準座高 or 1870mm 低座墊座高
裝備重量：216kg
油箱總容量：15L
備用油容量：3.5L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

F 850 GS 與之前的 F 800 GS 不只是排氣量增加了 50c.c. 而已，這次也能明顯感受到外型變得更為壯碩，多層設計的車頭側面帶來明顯的立體感，搭配上多功能車較高、較長的體型，讓 F 850 GS 看起來氣勢十足，招牌的不對稱造型大燈也升級為全 LED 照明系統，在粗礦中帶來一抹科技感，因為引擎及車台重新設計，排氣管與鏈條的位置也恰巧與改款前相反。
而這次拿來試駕的 F 850 GS 加價選配了 HP Style 套裝，所以車身使用了 Rallye 風格的紅白藍烤漆，無內胎鋼絲輪框也從原本的黑色換成消光金配色，另外，原廠護弓也包含在 HP Style 套裝當中，所以在沒有選配任何項目（或加價車色）的 F 850 GS 並不會有護弓。

比例側面

比例側面-2

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，F 850 GS 原本的標準座高為 860mm，但國內引進的車款統一都是搭配低座版椅墊，所以照片中的座高約為 835mm，以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範可以輕鬆雙腳平踩，膝蓋甚至還可以微彎，推測身高略低於 170cm 的騎士應該也不會有太大的壓力，照片中也能看出多功能車款較為直挺的坐姿。

車頭設計

大燈造型

日行燈特寫

LED標誌

短風鏡

前方向燈

鳥嘴特寫

十年的歲月讓 F 850 GS 與改款前有著顯著的進化，經典鳥嘴造型完整的保留下來，車頭除了變得更為壯碩之外，不對稱造型大燈也從傳統燈泡改為全 LED 燈組，白天 DRL 日行燈亮起時辨識度非常高，大燈上方有標配的原廠短風鏡，但風鏡鎖點不具備高度或角度調整的功能，大燈兩側的方向燈則使用傳統燈泡。

現場光源

單開日行燈

開啟大燈

開啟遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；F 850 GS 搭載了新的全 LED 大燈組，包含了近燈、遠燈、日行燈都是 LED 光源，開啟電門之後日行燈會先亮起，發動引擎之後近燈才會被點亮，但若是日光線充足的白天就會只亮日行燈。
F 850 GS 的 LED 近燈的亮度與照射範圍都相當理想，近燈照射的寬度大約可以涵蓋三個車道以上，並且從車輪前方到 20 公尺左右的距離都足夠亮，切換到遠燈時近燈與遠燈都會同時被點亮，從照片中不只路底的小貨車被照亮了，就連車頭周圍的位置也有增加照明效果，表現相當出色。

車面特寫

GS飾板

空力造型

F850標示

F 850 GS 車側比之前的 F 800 GS 更具肌肉線條，因為試駕車款選配了 HP Style 套裝，金屬陽極氧化處理的 GS 飾蓋與紅白藍三色塗裝更襯托出車輛的運動性格，在 BMW 圓形廠徽前方還設計了空力導流的開口，讓車輛看起來更加前衛。

騎士視野

手把冠座

鑰匙孔

晶片感應

鑰匙

後視鏡

後視鏡殼

原廠護弓

右側拉桿

左側拉桿

由於是一輛不折不扣的多功能車，F 850 GS 擁有又高又寬的車手把，讓長途騎乘或越野路面的操控更為輕鬆，這次改款升級為 TFT 全彩液晶儀錶板，兩側的按鍵數量也跟著變多，三角台與車手把周圍使用了銀色磨砂質感呈現，鎖頭則是最基本的啟動、關閉還有轉向鎖功能。
車輛防盜晶片鑰匙的感應器就放在鎖頭的下方，就算鑰匙齒痕相同，只要沒有感應到正確的晶片車輛就無法發動，具有一定的防盜效果，兩側的後視鏡為常見的多邊形設計，帶有單球台角度調整機構，原廠塑料護弓則是選配之後才有的配備，另外，F 850 GS 的前煞車拉桿與離合器拉桿都具有間距調整的功能，能根據騎士的習慣自行調整。 

TFT儀錶板

歐規車充埠

右側控制介面

電子油門

左側控制介面

定速開關

遠近燈切換

這塊 TFT 全彩液晶儀錶板對角線長度有 6.5 吋這麼大，並且搭配 BMW Motorrad Connected 車聯網系統，儀錶板左側配置了台灣較少見的歐規車充埠，車手把右側的控制介面包含騎乘模式切換鍵與整合式引擎啟動/熄火開關，RbW 電子油門也是車輛的標準配備，左側控制介面的按鍵數量比右側更多，MENU 鍵可以切換顯示資訊或進入設定選單、ABS 鍵則可以長按設定 ABS 與 ASC 電控系統，左側的滾輪與方向燈鍵也都具備切換選項的功能，除了遠/近燈切換是在前方之外，比較特別的是 F 850 GS 標配了巡航控制系統（定速系統），開啟之後在快速道路可以更輕鬆的完成巡航。

ROAD

RAIN

Enduro

Dynamic

電控調整

總里程

TRIP1

TRIP2

油耗1

油耗2

時間1

時間2

休息1

休息2

均速1

均速2

RANGE

油量

車輛資訊

設置選單

BMW Motorrad Connected 車聯網儀錶板相當具有科技感，可以顯示的資訊也相當豐富，本篇小編先介紹較主要的顯示功能，首先在右上角位置可以看到騎乘模式，藉由右側手把上的 MODE 鍵就可以在各模式間切換，儀錶板本身則可以線顯示時速、轉速、油量、RANGE、時間、里程資訊、油耗、騎乘時間等功能，只需要透過左側的 MENU 鍵就可以切換，儀錶板也有更深一層的控制選單，裡面有更豐富的功能與資訊選項，這部分之後再為大家做詳細的介紹。

油箱造型

油箱蓋開啟

F 850 GS 的油箱設計與 F 800 GS 有很大的差異，過去 F 800 GS 的加油孔設計在乘客座右側的車身上，而新的 F 850 GS 則是把油箱回歸到一般人習慣的位置，金屬油箱外包覆了大面積的油箱罩，就算不慎倒車也只需要換掉外殼就好，油箱本身並不會受損，15 公升的油箱容量與改款之前並無太大差異，主要是使用上會比較順手。

坐墊造型

低座版顏色

後箱支架

側箱支架

坐墊下配置

坐墊鑰匙孔

椅墊造型也與之前有不小的變化，過去 F 800 GS 椅墊有延伸至油箱上的設計，而新的 F 850 GS 則取消了這個特色，原廠坐墊分為標準版、低座版、舒適版、Rally版本，總代理引進國內的車款統一都是低座版椅墊，若想要換成標準版椅墊則需要事後購買，前後椅墊為一體式設計，騎士與乘客的著座位置有著一定的差異，不過椅墊的發泡棉材質相當舒適。
國內總代理引進的 F 850 GS 標配了原廠後箱支架與側箱支架，省卻了事後安裝支架的麻煩，椅墊開啟取下之後能看到電池、保險絲盒、線束等設備，但底下沒有設置較適當的置物空間，真要放的話只建議放件輕便型雨衣。

車尾造型

LED尾燈

後方向燈

車尾因為換上了新的 LED 尾燈組，加上原廠標配的後箱架與壯碩的排氣管，讓車尾線條更為現代化，這組 LED 尾燈大量使用在 BMW Motorrad 旗下車款，利用特殊的反射面創造數百個光點的發光效果，並搭配兩側的傳統燈泡方向燈。

BMW F 850 GS 擁有氣勢十足的外型，在加入科技元素與更多的肌肉線條後變得更為討喜。

二、引擎與懸吊

雖然型號從 F 800 GS 升級為 F 850 GS，但車輛內在的改變可不只是增加 50c.c. 這麼簡單，新的 853c.c. 雙缸引擎完全重新設計，無論外觀與內在都與之前不同，擁有 95hp @ 8,250rpm 的最大馬力， 扭力則有 92Nm @ 6,250rpm 的水準，而這次車台也是全新的設計，F 850 GS 雖然沒有 BMW 專利的 Telelever 或 Paralever 懸吊結構，但前 21 後 17 吋無內胎鋼絲輪框搭配上行程超過 210mm 的前後懸吊還是讓它擁有面對 Off Road 環境的本錢。

前輪組

前懸吊

前叉頂蓋

前土除

轉向阻尼

前輪使用 21 吋無內胎鋼絲輪框，能在 On Road 與 Off Road 之間取得良好的平衡，搭配的前懸吊為直徑 43mm 的倒立式前叉，並且擁有長達 230mm 的懸吊行程，能有效的吸收路面傳來的衝擊，由於 Off Road 騎乘會有很多爛泥碎石沾汙前叉，所以前土除做了特別的設計，可以避免汙泥噴濺到前叉內管上，有助於延長前叉油/土封的壽命，而前叉下三角台位置也設置了轉向阻尼（防甩頭）。

前制動

前輪卡鉗

霍爾效應傳感器

簍空輪轂

金色輪框

前制動系統為雙組 305mm 浮動碟盤搭配 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配膨脹係數較低的金屬油管，由於搭載了 BMW Motorrad ABS 整合式防鎖死煞車系統，前輪左側設有偵測輪速的霍爾效應傳感器，從照片中也可以注意到 BMW Motorrad 的輪框採用特殊的製造工法，能夠在確保剛性的前提下透過簍空來減輕重量。

前輪原廠配胎為 BRIDGESTONE 的 BATTLAX ADVENTURE A41F，尺寸為 90/90 - 21 M/C，這種大輪徑的規格通常只有在多功能車或其它 Off Road 車款上看到，而 A41 本身就是一條為多功能車設計的輪胎，擁有比過去型號更好的溼地抓地力，也能兼顧柏油路與非鋪裝路面的使用。

散熱水箱

副水箱

前叉的後方能看到大面積的引擎水冷排，主要用來散熱及控制引擎溫度，原廠在水冷排前方還設置了塑料的水箱護網，能避免被前輪捲起的小石頭直接擊中水箱，副水箱的位置則設在車頭右側的飾蓋當中。

引擎組

引擎右側

機油冷卻器

活性碳罐

相信擁有過 F 800 GS 的車主應該看不出來這顆引擎與自己車上那顆有什麼關聯，雖然從數據看來 F 850 GS 只比之前增加了 55c.c. 的排氣量，但這顆引擎可是徹頭徹尾全新的設計，無論外觀還是內部的設計都與之前不同，新的引擎排氣量提升到 853c.c.，擁有 95hp @ 8,250rpm 的最大馬力， 扭力則有 92Nm @ 6,250rpm 的水準，新引擎特殊的聲浪主要來自 270/450 度點火間隔與 90 度軸頸偏置曲軸，若有興趣的話可以點 這裡 聽聽看聲浪；引擎右側可以看到機油濾心與節溫器等部件，汽缸後方位置有一個水冷式機油冷卻器，能進一步控制引擎機油的溫度，引擎組的右側後方則有俗稱碳罐的部件，可以吸收從油箱蒸發的汽油並回收利用。

主車台

副車台

為了對應引擎組巨大的變革，F 850 GS 的車台也與之前完全不一樣，從原本的鋼管環抱式車台改為新的鋼製橋式車台，前半段的主車台為沖壓鋼材製成，後半段的副車台為鋼管桁架結構，在與引擎搭配下擁有極為堅固的特點。

右側腳踏

橡膠墊

越野腳踏

左側腳踏

乘客腳踏

側箱支架

左右兩側的腳踏也有考量到越野騎乘的需求，打檔桿與煞車踏桿的位置稍微低了一些，可以避免站立騎乘時不小心踩到進檔或誤觸煞車，兩側踏桿上也有用來止滑/吸震的黑色橡膠墊，如果 Off Road 騎乘雙腳需要更穩固時，只要把黑色橡膠墊拿掉就是現成的越野腳踏，對於有越野騎乘需求的騎士非常便利；另外，原廠的後座腳踏也包含了止滑橡膠墊與側箱的輔助支點。

後懸吊

預載旋鈕

阻尼旋鈕

內土除

F 850 GS 搭配了中置單體後避震器，並且帶有彈簧預載與阻尼調整的功能，只要用手轉或一字起子就可進行調整，對比起 230mm 行程的前懸吊，後懸吊的行程也達到 215mm，有很大的空間可以吸收顛簸路面的震動或衝擊，為了避免 Off Road 路面的爛泥噴滿後避震，避震器的後方也設計了一塊用來阻隔的泥土塑膠板。

右側搖臂

左側搖臂

左側搖臂

眼尖的網友應該會發現 F 850 GS 使用了不對稱造型的後搖臂，右側的搖臂為了要閃過排氣管中段，所以做了類似鷗翼的弧度造型，左側的後搖臂沒有這樣的弧度，由於這次引擎做了很大的改變，所以終傳鏈條與齒盤從改款之前的右側移到了左側，這個細節大概只有對 F 800 GS 有一定了解的網友才會發現。

後輪組

後制動

後輪卡鉗

後輪使用 17 吋無內胎鋼絲輪框，後制動系統為 265mm 碟盤搭配 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，卡鉗鎖點的下方可以看到霍爾效應傳感器的盤面與讀取端，與前輪的數據搭配起來就可以用在 BMW Motorrad ABS 防鎖死煞車系統與 Automatic Stability Control 循跡控制系統上面，提升騎乘的安全性。

排氣管角度

觸媒、回壓結構

中段防燙蓋

尾段造型

越野旅程常常要面對許多意想不到的路況，有時候甚至要渡過小溪，為了這樣的使用需求，F 850 GS 也將排氣管設在相當高的位置，為車輛提供更強的涉水能力，原本的橢圓形尾段改為粗壯的多邊形尾段，固定的位置也從左側改成右側，對於消費者來說應該更能接受這樣的設計，而最重要的當然是排氣管那類似於 V-Twin 引擎的獨特聲浪，想聽排氣聲浪的網友請 點我 。

後輪原廠配胎為 BRIDGESTONE 的 BATTLAX ADVENTURE A41R，尺寸為 150/70 R 17 M/C， A41 屬於專為多功能車設計的輪胎，胎面上可以看到非對稱設計的胎紋，延伸到胎面最邊緣的胎溝可以將水分快速帶出，這條輪胎也加入了許多耐磨耗的設計。

三、試駕

F 850 GS 擁有直挺舒服的坐姿，又高又寬的車手把讓操控車輛變得容易，騎乘在上面的視野也會比一般街車更開闊一些，有趣的是國內總代理引進的車款統一都搭載低座版椅墊，讓原本擔心腳不夠長騎士省去更換座墊花費，原廠座墊的舒適度也在水準之上。


引擎是 F 850 GS 這次改款很大的重點，這具引擎在大約 4,000 轉之後就進入扭力高原，可用高檔位低轉速輕鬆的在市區或山路上巡航，低轉的扭力較 F 800 GS 更充沛，若在快速道路上更可以使用標配的巡航控制系統（定速系統），車輛會自動維持在騎士設定的車速，騎士只需要注意路況、控制方向及煞車就好，若前方有狀況只要按下煞車定速就會解除，而引擎高轉速的衝刺力道更是過癮，在大約 400 公里的試駕過程中，無論是低轉速或高轉速都讓人滿意。

出彎

彎中

F 850 GS 包含了 Road、Rain、Enduro 與 Dynamic 四種騎乘模式，在購車後總代理會提供一個紅色叉片，在插入車輛之後就可以使用更適合越野騎乘的 Enduro Pro 模式，四種模式各自有不一樣的動力反應與循跡介入程度，騎士並沒有辦法在每個模式中細調動力或循跡段數，但可以透過右邊的 MODE 鍵快速調整模式。
一般在道路上 Road 模式的反應相當適中，加速夠快但不至於太敏感，若是雨天或新手騎乘則可以切到 Rain 模式，動力瞬間下降到大約 500c.c. 等級的水準，前段油門也會變得非常平順，可以更放心在雨天騎乘，Enduro 及 Enduro Pro 模式允許更大限度的後輪空轉（介入較晚），適合在 Off Road 環境使用，Dynamic 模式則有較敏感、衝刺感較強的特性。


在前後輪懸吊行程都超過 200mm 的情況下 F 850 GS 在 Off Road 環境如魚得水，懸吊可以有效吸收路面的彈跳，不容易因為前輪彈起而造成失控，因此能更集中注意力在控制車速與平衡車輛上，雖然 1,593mm 的軸距看似嚇人，但實際騎乘起來卻不會有笨重的感覺，只要有一定的越野騎乘基礎應該都能快速的適應車輛。


騎乘越野路面時小編是用 Enduro 模式，循跡控制介入的時機小編覺得適中，當油門補太多後輪空轉時就會自動限縮動力，讓後輪維持在相對穩定的狀態，而且介入時的感受也相當和緩，有時候你甚至感覺不到它有介入，某次在下雨天的碎石路面小編試過把油門灌到底，當時儀錶板的循跡燈號不斷閃爍，不過車輛始終維持在穩定的車速且沒有打滑，對於多數的騎士來說循跡系統還是相當受用。

上坡-1

上坡-2

上坡-3

由於試駕當天仍在下雨，小編先選擇一些比較簡單的坡來嘗試，在 Enduro Pro 模式下要衝上這樣的坡並不算太難，只要維持一定的車速並控制好方向與平衡通常都能成功，而 F 850 GS 充沛的扭力對於爬坡有很有幫助，如果是對 Off Road 更有經驗的騎士也可以選擇把 ASC 循跡控制給關閉，不過一切還是要依照路況與自己的技巧量力而為。

下坡-1

下坡-2

下坡-3

下坡-4

下陡坡的時候油門通常非常輕微，以小編個人來說主要的重點還是放在平衡與路線選擇上，在下坡時比較令人印象深刻的應該是前懸吊的表現，即使下坡不小心壓到較小的凸起物（如石頭），前叉還是可以吸收掉彈跳的力道，因此降低許多會發生失控的可能，讓人能更放膽體驗 Off Road 好玩的地方。

四、結論

過去試駕多功能車款時較少嘗試 Off Road 環境的騎乘，這次試駕的確感受到 F 850 GS 長行程懸吊與電控系統對於越野騎乘的幫助，充足的動力、科技化的配備與優異的懸吊讓 F 850 GS 比改款前的 F 800 GS 更有魅力，跟一般車款比較明顯的差異是，多功能車款能滿足 On Road 與 Off Road 兩種不同的樂趣與需求，如果一般道路騎乘已經滿足不了你探險的基因，那選擇多功能車應該能帶你探尋過去無法企及的風景。

五、回文贈獎活動

針對本篇 F 850 GS 試駕，BMW 總代理汎德特別提供了五個 BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯要送給 Mobile01 的網友，只要網友看完本篇文章後，回覆文章留下你對 F 850 GS 的評價或本篇文章的看法就符合抽獎資格！但複製貼上別人的回覆內容將直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。回文抽獎活動將在 5/22（三）中午十二點截止，想獲得 BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯的網友敬請把握！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：

BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯得獎人: Lin radio123
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯得獎人: 幸福的一家
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯得獎人: win1025
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯得獎人: 麥香狐狸
BMW Motorrad 專屬陶瓷馬克杯得獎人: cmy0411albert

 抽獎實況影片：