其實去年十二月，我們才剛在屏東大鵬灣賽車場與Levante Trofeo交手過，令人印象深刻的不僅是近六百匹馬力與超過七十公斤米的強勁動力發揮，旗艦僅有的Corsa賽道模式更是Trofeo的精華所在！當切入Corsa模式就必須得繃緊神經，任何一絲一毫的動態反應皆會如實回饋，如不細心掌握，Trofeo的狂野個性可是會反噬你一口的！在賽道充分感受Trofeo饒富樂趣的操駕特質之後，這回換上與GTS來場露營之旅，同時感受一下GTS與Trofeo之間的差距。
晚上下榻位置所在的宜蘭「那一村」，正是目前頗負盛名的豪華露營場地，來到這裡實際上毋需準備任何露營用具，現場早已備好一切所需。大家可以想像一下將小木屋改成帳篷外觀（首圖那樣），內部還有舒適的雙人床或兩張單人床墊以及衛浴設備，雖少了真正露營過程的DIY組裝樂趣，倒也是省下不少力氣與時間，偶爾體驗一回挺不賴的！
Levante GTS
在Trofeo與GTS相繼加入Levante陣容以後，因新年式不再引進柴油動力，目前Levante便擁有3.0升V6渦輪與3.8升V8渦輪兩種汽油動力選擇，再分為Forza、GranSport、GranLusso、GTS、Trofeo各等級樣式，新年式車系編成與定價如下(萬元)：
| Forza | GranSport | GranLusso Zegna Edition |
S GranSport | S GranLusso Zegna Edition |
GTS | Trofeo |
| 458 | 528 | 528 | 628 | 628 | 768 | 898 |
乍看之下，GTS的剽悍外觀似乎與Trofeo如出一徹，實際上確實如此，兩者之間僅有幾項細節差異，一般人其實不容易察覺，個人認為GTS如此設定可以，但Trofeo應可再高調些。
進入2019年式的Levante車系，430hp動力以上車型均已將ADAS先進駕駛輔助系統列為標配，所以前方廠徽已改為內藏感測模組的平面式設計。
Levante帶有相當濃郁的家族化外表，經過身邊時很難不被其動感身形所吸引，尤其是從水箱護罩細節轉折設計、兩側進氣口鋒利線條到細長頭燈組，共同成就Levante的霸氣車頭樣貌。
即使圈胎尺碼已用上20吋，匹配Levante的厚實身軀不過恰到好處，配胎則是Pirelli P-ZERO，當然車主也可選購升級21或22吋圈胎組合。
從車尾望去，Levante依然是架勢十足，個人尤其喜歡Levante融合高腰線與流暢車頂、豐腴臀線的C柱位置，C柱上亦有家族車款不可或缺的廠徽，雙邊四出尾管同是彰顯不凡性能的必要配件。
Levante Trofeo
當天正好也再次試駕Levante Trofeo，你找出與GTS外觀差異在哪了嗎？除標配21吋鋁圈樣式之外，Trofeo於引擎蓋新增兩道進氣口，再來是前保桿兩側進氣口側邊飾板稍有不同，Trofeo換上兩片式飾板且造型更為立體；車尾則集中於保桿下緣線條與材質不同，Trofeo排氣尾管並採用黑色處理。
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進入車室內裝，第一時間感受到的是用料不俗的各部位皮革包覆，從門板、儀錶台至中央扶手，觸手可及之處均是質地溫潤的皮革質感，輔以紅色縫線與淺色木質/亮銀飾板相互搭配，展現Maserati一貫的高質感水準。展示間裡其實也提供相當豐富的搭配選擇，包括皮革及飾板顏色、材質都可讓車主親自挑選，組成具個人特色的內裝風格。
方向盤兩側採用透氣皮質的握感良好，後方大型金屬換檔撥片亦是這類性能車款不可或缺的必要配件。
ACC主動式定速跟車系統及前方車距的設定按鍵均位於左側，兩天試駕其實鮮少用到這項功能，原因之一是未碰到塞車路況，再來就是這可是輛Levante GTS，我只想好好的親自品嚐其卓越性能！
儀錶板屬於傳統樣貌設計，採用兩側雙圓儀錶搭配中央行車資訊顯示螢幕，下方可以見到螢幕顯示內容。
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中控台上方是一具8.4吋觸控式多媒體螢幕，具備衛星導航、環景影像輔助及Apple CarPlay等功能，不過介面為全英文顯示。
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螢幕下方便是前方雙區恆溫的空調調整介面，其實也可點選螢幕中的Climate來進行相關設定。
中控台底部藏有一處置物空間，內部具有AUX-IN、USB等連結功能。
2019年式Levante還有一項重點更新，就是排檔桿操作方式有所改變，將P檔改成獨立按鈕式設計並位於排檔桿上方，D檔時向左一撥即可進入M手排模式。
排檔桿左側即為行車模式切換，按下最後一顆按鈕可進入運動化模式設定，使整體動態表現更加犀利。
獨特的雙層式旋鈕操作方式，下方大型旋鈕可用來操作多媒體螢幕內容；上方小型旋鈕則可直接進行音量調整。
Skyhoook電子氣壓懸吊亦是目前Levante全車系標配項目，具有六段可調，可視行車模式自動調整或透過手動方式自行設定。如在高速行駛時可自動降低懸吊高度35mm，Off-Road模式則可升高40mm而使底盤離地高達到247mm。
鞍座一旁還有雙置杯架可以使用，裡面還有一個點煙器插座。
比較特別的是，中央扶手深度不錯的置物空間還有兩個杯架設計，同時可開啟通風功能來保持飲料兩爽溫度，另再附上一個充電插座。
舒適取向的雙前座座椅同時具備良好包覆感受，並配備多項電動調整及腰靠電動調整功能。
接著請身高174公分左右的同事來進行乘坐空間示範，請他先至前座調整至一般座姿。
進入後座後，軸距長達3006mm與1968mm車寬的Levante，於後座膝部或寬度空間皆有不錯表現，以174公分乘客來說，頭部並不會受到車頂線條影響，除非以我181公分坐進才會感到稍有壓迫感。
後座乘客同時享有兩個USB與一個12V電源插座以及空調出風口，機能性亦屬完善。
Levante標準行李廂已具備580公升容量，兩側並附上掛勾、束帶等機能性設計，平整的內部空間運用也是消費者選購SUV的一大主因。
Levante的電動尾門按鍵設置於左側位置，而非我們常見的尾門底部，習慣後倒也無妨，放完東西可以直接從旁點選關閉尾門鍵的使用方式也不錯。
後座椅背亦具備標準6/4分離傾倒功能，如圖放平之後，可將內部載物空間再次擴增，開著Maserati去購物肯定也是很美好的一件事。
Levante GTS
Levante Trofeo
雖說GTS和Trofeo都是使用同一具排氣量3799c.c.的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，不過因應車型等級不同，引擎室呈現方式也有所差異。上圖GTS是以一片附有八缸銀色圖像樣貌的黑色飾板呈現；下圖Trofeo則升級為具有V8字樣的碳纖維飾板，並且將進氣岐管直接採用紅色塗裝處理，打開引擎蓋瞬間感到熱血指數爆錶啊！
除視覺熱血指數差異以外，共用引擎本體的兩款車型動力差距不算大太，Trofeo擁有590hp/74.4kgm最大動力；GTS為因應其二當家身份設定，最大動力略減為550hp/74.4kgm，兩者皆採用八速手自排變速系統與Q4四輪驅動配置，Trofeo僅需3.9秒即可破百，GTS則稍慢0.3秒為4.2秒。無論如何，四秒左右即可完成0~100km/h的狂暴動力，絕非我們腦海中既定的SUV印象啊...
先別說是動力如此強勁的GTS，光是先前試駕過的Levante或Levante S，350hp或450hp最大馬力早已足以面對任何路況所需。至於進階到550hp/74.4kgm的GTS是什麼境界？基本上在一般道路鮮少有將油門踩過1/2的機會，於快速道路加速超車或高速公路巡航都顯得游刃有餘，況且還有相當熱情、高亢的排氣聲浪相伴。與Trofeo相較之下，僅有全油門衝刺時，GTS的爆發力稍稍不足於Trofeo，但也是夠激情的了！
礙於一般道路試駕，我們當然無法像上回大鵬灣那般對操駕能力有深刻體驗，但一般道路或市區使用方式畢竟才是Levante車主99%以上的使用環境。受惠於可視行車模式自行調整的電子氣壓懸吊系統，Levante日常行駛的行路質感屬於平穩、舒適取向，懸吊系統幾乎可撫平來自不平路面的細微碎震，搭配良好隔音品質，一時之間可是會讓乘客忘卻這是輛性能出眾的狠角色！
Levante GTS與Trofeo雖有著130萬元價差，但Trofeo確實有其價值存在，包括更高檔的內、外觀配件選用以及更狂暴的動力輸出，然而當你認為Trofeo太過激情卻又想享有V8引擎渾厚聲浪的話，這時Levante GTS便是一位稱職人選。
回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對Maserati Levante GTS的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。
獎品是Maserati原廠白色帽子與黑色T-Shirt(XL)各一，共2個名額
抽獎回文活動截止時間至2019年4月25日12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
Maserati Levante GTS 規格諸元表
引擎型式：3.8升V8雙渦輪增壓汽油
最大馬力：550hp/6250rpm
最大扭力：74.4kgm/2500~5000rpm
驅動方式：前置引擎、Q4四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：4.2秒
安全極速：292km/h
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前雙A臂、後多連桿（主動式氣壓、高低可調）
車身尺寸：5020x1981×1698mm
軸距：3004mm
行李廂空間：580公升
空車重：2170公斤
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
Maserati原廠白色帽子得獎人: nngiz
Maserati原廠黑色T-Shirt(XL)得獎人: Sejuani
抽獎實況影片：
