YAMAHA Tracer 900 GT試駕 三缸旅跑專巡美景

2017 年底，YAMAHA Tracer 900 / GT 正式於歐洲的米蘭車展上發表，屬於 YAMAHA 旗下最新運動旅跑 Tracer 家族最新車款。Tracer 900 是以 MT-09 Tracer 演變而來，加入全新的車頭造型設計，搭配長行程懸吊系統與 MT-09 廣受好評的並列三缸引擎，擁有三段動力模式與三段防滑循跡系統可調整，台灣山葉機車於去年底宣布引進，並且直接引進最頂規的 GT 版本，標配中柱、進檔快排、全彩數位液晶儀錶板與加溫握把等等一併奉上。



台灣山葉本次引進 Tracer 900 GT 速度非常快，分為有側箱與無側箱版本，有側箱版本價格略高於無側箱版本，除了剛剛提到的特點之外，Tracer 900 GT 既有旅跑車款該有的舒適度，在運動性方面更高出旅跑車款不少，前後輪與 MT-09 共用規格，配胎方面也變得選擇多樣化，並且原廠即配備了多段可調風鏡組，同時針對座高部分還可兩段設定，把手配有護弓除了造型好看，可擋風擋雨在濕冷的北部冬季非常實用！台灣山葉於前幾日舉行試駕，就讓我們來看看新世代運動旅跑的騎乘樂趣吧！


  2019 YAMAHA Tracer 900 GT 規格表 排氣量：847c.c.
引擎形式：並列三缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程：78.0mm x 59.1mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：84.6kW (115PS) @ 10000rpm（海外）
最大馬力：67.4kW (92PS) @ 7500rpm（國內）
最大扭力：87.5Nm (8.9kgf-m) @ 8500rpm（海外）
最大扭力：85.8Nm (8.8kgf-m) @ 7500rpm（國內）
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：國際六檔濕式離合器
最終傳動：鍊條傳動
車台形式：鑽石型鋁合金電腦鑄模車台
前懸吊：41mm 倒立式前叉，行程 137mm。
後避震：單槍中置避震器，行程 130mm。
前煞車：雙 ADVICS 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 298mm 浮動碟。
後煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟。
前輪規格：120/70ZR17 M/C 58W
後輪規格：180/55ZR17 M/C 73W
油箱總容量：18L
長 x 寬 x 高：2160mm x 850mm x 1375mm
座高：860mm/845mm 可調，選配 835mm
軸距：1500mm
最低離地高：135mm
裝備重：215kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

YAMAHA Tracer 900 GT 是台灣山葉最新引進的旅跑車款，從車輛的四視圖不免會有這車真大的感覺，實際上因為搭配了較長的懸吊系統，以及較寬的把手設定，的確若以街跑車或是有罩街跑車的概念來看 Tracer 900 GT，的確這輛車是較高較寬，不過這也是為了長途旅行騎程的舒適而生，車頭配有雙大燈組搭配可調風鏡，車身則是有著半整流罩造型，因為 Tracer 900 已經算是正式脫離 MT-09 家族，所以車上不再看得到 MT 家族徽章。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，目前 Tracer 900 GT 座高設定為 860mm，不難發現座高較高的情況下，騎士腿部是需要微微墊腳，但撇除無法雙腳平踩之外，Tracer 900 GT 不論是把手或者坐姿，都讓騎士能夠在運動性與舒適性之中取得平衡。

有側箱

無側箱

台灣山葉機車這次總共引進兩種版本，分別是原廠已經配備側箱與無配備側箱，而不論哪種版本均是 GT 版本，都配有彩色液晶儀錶板、可調風鏡、加溫把手、進檔快排等功能，另外也可以看到配色總共有三種，其中深藍色版本為消光配色，其餘銀黑藍/紅灰黑都是亮光漆面。

Tracer

車頭造型

風鏡組

調整機構

大燈組

近燈調整

遠燈調整

車頭側殼

網狀造型

前方向燈

Tracer 900 GT 其實是 MT-09 Tracer 獨立出來的一款車系，因此造型上與 MT-09 Tracer 有著不少血脈設計，像是頗受好評的雙 LED 大燈組，除了提供足夠的照明亮度之外，還配有快速調整高低機制，車頭碩大的風鏡在 GT 版本是可進行多段調整，不論市區騎乘或者長途旅行，均可依照騎士需求進行高低微幅調整，燈組融合整流罩以及進氣口，塑造出充滿機械感的車頭線條，雖說車頭燈為 LED 款式，但方向燈依就是傳統燈泡，與競爭對手相較時難免會稍嫌可惜。

正面-低風鏡

正面-高風鏡

側面-低風鏡

側面-高風鏡

關於風鏡調整部分，Tracer 900 GT 可以進行理論上大約 15 段的風鏡高低調整，但由於沒有明顯段差，所以小編這邊示範最高與最低的差異，不難發現到調整到最高時，風鏡剛好幫騎士進行比較大的擾流設計，避免風壓直接往頭上吹，但調整到最低後，風鏡則會讓風壓在安全帽頂部約 1/3 劃過，剛好能讓安全帽的進氣口與負壓口起作用，算是非常實用的風鏡高低設定。

騎士視角

把手護弓

後照鏡

鏡殼

左把手

儀錶板

車充埠

12V

右把手

功能選擇

騎士視角方面，Tracer 900 GT 因為配有非常寬的把手設定，這是為了讓車輛在輕度越野騎乘時能夠更輕鬆的操控車頭，同時也配有把手護弓，造型非常帥氣銳利，後照鏡則是裝於把手上，左邊把手除了有方向燈、遠近燈與喇叭之外，還有動力模式、TCS 循跡控制系統段數以及定速巡航功能的開關，中央儀錶板為全彩液晶顯示，儀錶板左後方還有 DC+12V 車充埠，右邊把手則是除了引擎運轉/熄火與電啟動整合開關之外，還有一個儀錶板功能控制三向滾輪。

里程/油耗

里程1/2

氣溫/水溫

加溫把手

低油里程

平均油耗

功能目錄1

功能目錄2

儀錶板的功能非常多，這片源自 YZF-R1 / R1M 使用的全彩液晶，除了看起來爽度十足之外，包含檔位、轉速與時速等等一清二楚，而且還能夠進階客製化轉速錶的黃線與紅線範圍，超轉燈也能獨立設定，同時當然也有里程電腦功能，可清楚記錄 A/B 趟里程、平均油耗以及均速等資料，許多功能也可以再進入進階設定中調整。

STD

A模式

B模式

TCS關

TCS 1

TCS 2

加溫-低

加溫-中

加溫-高

細部設定

儀錶板當中也可以進行動力模式與 TCS 循跡系統設定，動力模式總共分為 STD、A、B 三種，STD 是標準的動力表現反應，A 模式則是提升油門反應速度，B 模式會將動力反應調降，讓濕滑路面時更容易控制，再加以 TCS 循跡控制系統輔助，可設定兩段不同的介入時間；另外右下角還可以看到加熱把手的段數設定，預設總共三段，並且還可以進入儀錶板中進行三段的溫度微調。

油箱組

防刮護塊

Tracer 900 GT 的油箱總容量為 18 公升，依照官方公布的資料，最長可行駛 300km，從台北騎至台南綽綽有餘，油箱底下靠近騎士還有塑料保護塊，如此一來就不用擔心騎士的穿著磨傷油箱。

坐墊組

下方空間

ABS泵

電瓶

側殼造型

後座樣式

側箱勾點

選配側箱

內部容量

同一鎖頭

至於坐墊部分，Tracer 900 GT 坐墊設計為 860mm / 845mm 兩段可調，坐墊下的空間可放入一些車輛電系配件，像是行車記錄器的主機之類的，除此之外還有 ADVICS ABS 防鎖死煞車系統總泵與電瓶，車輛側面還有烤漆車殼，讓車輛側面看起來更獨特，台灣雙側箱版本車輛鎖頭與側箱鎖頭使用共同的鑰匙，打開後的空間有限，基本上只能容納旅途物品，不能放入安全帽，但後座下也留有安全帽鋼索，可提供掛在車旁使用。

座高調整

降低坐墊

固定點

前座卡榫

高座支架

低座支架

高座前方

低座前方

高座側面

低座側面

究竟 Tracer 900 GT 的 860mm/ 845mm 座高調整怎麼設定呢？在前座下方有一組高低調整架，可進行前後設定，藉此改變坐墊下的支撐點，另外前座坐墊後方固定點也可選擇 H 高 或者 L 低，高低調整架與坐墊安裝在正確的固定點後，坐墊調整就可完成，非常方便，而坐墊調整的差異性大家也可以看圖片比較，原本騎士單腳著地還會微微墊腳，改為 845mm 之後變得可接近平踩，所以騎士可放心地騎乘車輛囉！

尾燈組

煞車燈

後方向燈

車牌支架

車尾燈組則是使用 LED 尾燈組構成，兩邊為尾燈，中央則是煞車燈，按下煞車後才會全面亮起，非常醒目，不過車尾方向燈依然是傳統燈泡，牌照架從車尾坐墊下方延伸出來，造型頗帥氣呀！

二、引擎與懸吊

YAMAHA Tracer 900 GT 源自於 MT-09 Tracer，所以基本上在引擎方面使用相同的並列三缸引擎，最大馬力台規版本為 92ps，最大扭力則有 8.8kgf-m，作為「Tough」&「Functional」車款，前叉與 MT-09 相同尺寸，但行程較長，並且整體軸距也有加長，以增加長途騎乘穩定感，配備方面，除了擁有 QSS 進檔快排以外，A&S 輔助滑動式離合器更讓騎乘舒適感增加，動力、安全與舒適兼具，Tracer 900 GT 可說是台灣山葉機車的休旅後衛！

前輪組

前倒叉

右側調整

左側調整

Tracer 900 GT 使用 17 吋前輪組，三種車色中僅有藍黑銀搭配藍色輪框，前叉則是 41MM 倒叉組，行程較 MT-09 長一些，並且在頂蓋還可調整預載、壓伸側阻尼，方便騎士調整至適合自己的懸吊設定。

前輪制動系統則是使用 ADVICS 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 298mm 的浮動式碟盤，並且也有配備 ABS 防鎖死煞車系統，提供穩定的制動力道。


原廠前輪配胎使用 DUNLOP 登陸普的 SPORTMAX D222 系列，規格為 120/70ZR17 M/C 58V，胎紋可以參考右側，這條胎比起入門等級還要再高一些，適合鋪裝道路騎乘。


前輪後方則是大面積水冷排，位置比起 MT-09 再高一些，藉此避免前輪捲起的碎石擊傷，但還是建議加塊水冷排護網，可以更有效延長水冷排壽命。

引擎組

十字曲軸並列三缸

引擎左側

排氣管頭段

Tracer 900 GT 使用的引擎為並列三缸水冷引擎，也就是同樣來自 MT-09 的那顆引擎，最大馬力與最大扭力分別是 92ps 以及 8.8kgf-m，而這兩者同時出現在 7500rpm，這是因為台灣嚴苛的環保與油耗法規所致，使用並列三缸能提供低轉高紐與高轉的延伸性之外，YCC-T 電子節流閥技術也蘊藏在此，讓 Tracer 900 GT 能有三段動力模式切換，並且在這顆引擎中還搭載 A&S 滑動式離合器，藉此讓放油門時的拉扯感降低，當然目的也是為了提高舒適度。

打檔桿

快排感應器

煞車踏板

腳踏與打檔桿以及後煞車踏板方面，Tracer 900 GT 因為配有 QSS 進檔快排系統，所以在加速時可不拉離合不收油進行進檔，就算不是激烈操駕也可以讓長途旅行騎乘變得更舒適。

Tracer 900 GT 還配有中柱，這對於定點停車時的穩定性絕對有所幫助，而且在許多車款上還是列為選配喔！所以原廠標配中柱，又是一個超值加分項目啊！

左側搖臂

右側搖臂

後輪土除

Tracer 900 GT 後搖臂採用與 MT-09 相似的構型，右側同樣有弓型設計，而整體軸距較 MT-09 長了些，Tracer 900 GT 軸距為 1500mm，在搖臂上方還有小土除，避免避震器被後輪捲起的泥水噴灑。

後避震器

回彈可調

多連桿設計

預載快調

後輪避震器則是設計在搖臂與車台間，並且使用橫躺放置，還有搭配多連桿設計，這樣的避震器理論上來說有著最佳的舒適感，除了可在避震器桶身下座找到回彈阻尼調整旋鈕之外，在車輛左側還有可快速調整預載的手轉螺絲，藉此面對不同乘載狀況進行調整。

排氣管頭段

排氣管尾段

三缸引擎的排氣管頭段設計交織，中央匯入俗稱便當盒的中段，並直接從下置式尾段排出，聲浪基本上與現行的 MT-09 無差別，所以就不再特別另外錄製。

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤組，與前輪相同，都有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪配胎同樣是 DUNLOP 登陸普輪胎的 SPORTMAX D222 系列，規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側；前後均為 17 吋的 Tracer 900 GT 在輪胎選擇部分，會比大多數前 19 後 17 的正多功能車來得選擇多樣化。

三、試駕

YAMAHA Tracer 900 GT 從 MT 家族中獨立出來，是因為歐美市場對於這輛車的期望非常高，國內市場也是如此，由於台灣山葉缺少一輛能兼顧休旅與運動性能的旅跑車款，所以台灣山葉選擇這輛車讓車款變得更齊全，但究竟 Tracer 900 GT 騎起來的感受如何呢？以旅跑車的標準來說，棒啊！


長風鏡與舒適的坐姿，不論是山路或者長途高架，都能讓騎士的上半身壓力減輕，尤其考量這是輛搭載並列三缸車款，真要瘋起來車速不輸普通街跑，動力模式提供三段選擇，STD 已經足以應付大多數騎乘狀況，但偶爾想來個熱血之旅 A 模式就會是好選擇，不過話說回來，B 模式也調整得很平滑，三缸車款那強勁的低轉扭力也稍稍被限制住。


車輛的彎道特性也很棒，雖然懸吊行程較長，不過彎中的支撐性與穩定感非常足夠，彎中補油車尾也不會過度下沉，再加上高寬把手設定，過彎時表現其實很得心應手，車身能夠穩定地朝著目標方向前進。


話說回來，Tracer 900 GT 長行程懸吊還是有點影響在，以預設的懸吊設定不進行調整，進彎時的車頭下沉幅度較高，不常騎乘長懸吊車款的話，需要花點時間適應，才不會對車頭的起伏感到恐懼，但若是適應之後，車輛靈活性不輸多功能車！


當然也有人已經開始發現，為什麼小編對於這輛車都沒有提及「多功能車」而是以「運動旅跑」為稱呢？這是因為 Tracer 900 GT 前後輪均為 17 吋設定，且車輛的騎乘感受大約是 90% 鋪裝道路 10% 輕度越野，車輛設定取向與大部分旅跑車款感受接近，所以小編才沒有以多功能車分類 Tracer 900 GT。


因此 Tracer 900 GT 以運動旅跑的觀點欣賞體驗，是輛非常稱職的車款，除了剛剛提到的那些優勢之外，Tracer 900 GT 前後座的舒適度都蠻讓人意外的，前座軟硬適中，可激烈操駕也可溫順騎乘，後座則是偏舒適取向，而且後座雙腿也不用像跨乘大型速可達時大開，前後座的舒適性都能同步提升。


Tracer 900 GT 能發揮那顆並列三缸引擎所帶來的低轉扭力優勢，讓長途巡航變得更輕鬆，再加上新的電控系統，包含 TCS 與 ABS 之外，還有動力模式，甚至是定速巡航功能，都是針對長途旅行而生，結論來說騎上 Tracer 900 GT 是非常愉快的經驗，若對於街跑、仿賽都玩膩的話，旅跑也許是個新的方向可嘗試看看。

四、結論

YAMAHA Tracer 900 GT 算是目前日系車少見的長行程懸吊旅跑，其競爭對手當然是向 Kawasaki Versys 1000、Honda VFR800X 等車款宣戰，以 Tracer 900 GT 原廠就標配的許多超值項目，例如中柱、加溫握把與可調風鏡，還有改裝很難改上的全彩液晶儀錶板，頓時讓 Tracer 900 GT 出類拔萃，其實不論文章，或者實車上的設定，大家這次可以發現到 Tracer 900 GT 多了許多可調整項目，這更是 Tracer 900 GT 能夠符合騎士要求所提供的貼心選擇，當然後續還可透過選配配件加裝，因此如果近期想要尋找旅跑車款，Tracer 900 GT 值得一試！

選配精品車

加長風鏡

水箱護網

引擎護塊

油箱包環

後箱底座

除了原廠就推出的有無側箱之外，台灣山葉機車第一波也將導入長風鏡、水箱護網、引擎護塊、油箱包固定環與後箱支架組供選購，第二波還有鏈條蓋、前齒盤蓋、舒適座墊與選配 835mm 低座墊等等可供安裝；關於原廠的側箱，如果問小編的意見，小編絕對推薦安裝，一方面是能夠共用鑰匙，另一方面就是若後悔買了無箱版本，日後 Tracer 900 GT 想要裝回側箱，左右箱加上腳踏後方延伸支架的價格，遠超過兩者間的差價，所以只要有載物需求，就一次攻頂吧！


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