BMW 3系列從1975年繼承02系列以來,歷經E21到F30整整六個世代發展,過程中拿過賽事冠軍,曾是市場熱門車款,也可能短暫讓人些許失望,但其中不變的是富有樂趣的駕馭性格,還有玩世不恭的叛逆因子。整整43個春夏秋冬的歷程,代號G20的全新第七代車型,去年(2018)末正式登上舞台,承攬下對抗所有對手的嚴苛任務;然而,除了同級對手,還要面對日益壯大的SUV大軍,將局勢推入前所未有的挑戰中,因此這回G20 3系列的科技涵養邁入全新層次。

BMW G20 330i M Sport試駕:高科技涵養無法稀釋的駕馭本格
不得不說,BMW 3系列從E90進入F30的世代轉換不及市場期待,市場熱度也頓時降溫,但這也注定接棒的新世代注定不凡,而現在看來G20並沒有讓人失望。G20 3系列擁有的科技涵養在BMW家族中頗為突出,不論軟硬體都能提供駕駛和乘員相當便利的使用模式,LED、雷射頭燈、虛擬座艙、駕駛輔助系統、智慧互連服務、智慧語音助理,個個都是目前仍未普及的高端配備。同時,G20也透過材質技術和調校技術,以前50:後50的絕佳配種延續操控表現。

而且以上這些配備,除了雷射頭燈之外,都是目前國內兩款販售車型的標準配備,等級水平之高不忍為隔壁棚的C Class捏把冷汗。


目前總代理汎德汽車受到全球配額影響,首波只能為國內市場規劃330i Luxury、330i M Sport兩種車型,售價分別是255萬和275萬,雖然和上一代車型相比,售價似乎有略微調漲的跡象,但不論是基礎平台還是配備水準,都有相當大幅度的提升。此外,同樣受到年度配額的影響,這兩款車型加起來只有300輛的配額,如果出手慢一步就要等到明年第一季,和320i、M340i等動力車型一同迎接第二波車型導入販售。


現在還看看這次試駕的BMW G20 330i M Sport有什麼亮點,首先就從全新外觀設計開始說起。隨著8系列、X5甚至是Z4陸續問世,就可以很明顯看出BMW有全新家族設計語彙,而且一改過往穩紮穩打的路線,這次更具侵略性當然也更動感。這次3系列尺碼放大車長突破四米七,同時軸距也來到2851mm,造就有史以來最大的3系列,同時讓座艙內空間更為舒適。雖然尺碼放大,可材質技術進步,重量負擔反而減輕55公斤,剛性還提升25%並保有絕佳配重,加上全新的減震桶設計,不留下絲毫威脅操控樂趣的因素。


在家族設計框架之下,3系列同樣有放大的水箱護罩,不過動感跑格定位之下,沒有使用方正剛毅的筆觸,而是應用一體化設計橫向發展,且與更多銳利轉折線條的頭燈結合,搭配四眼頭燈設計,再加上引擎蓋、保險桿豐富肌理線條,更顯視覺層次感。此外,如同剛才說的,這次330i標配LED頭燈模組頭燈,但提供智慧型雷射頭燈選配,正好就是試駕車款上頭這組,帶有藍色線條的頭燈,照射距離超過五百米,還會依照路況和對向來車調整光型,科技水平硬是超越LED矩陣式頭燈。



至於車側,可以看出BMW完全是以運動跑格方向設計G20 3系列。雖然這次軸距加長,但是長引擎蓋、短車頭、短懸吊,依然流露濃厚動感氣息。特別的是無窗框三角窗設計,雖然它對於功能性沒有實質幫助,可獨特性滿分是事實,就是關門的時候容易沾染指紋就是了。



而車尾最大亮點就屬全新尾燈設計,即便是首次出現在3系列上,但畢竟這是家族化設計的要點,早在8系列、X4、X5、Z4上就有相仿樣式。矩形框線之中,是L型的3D立體LED發光體,再加上燻黑設計,視覺辨識度很高,但如果是一片漆黑,可能會和其它家族成員搞混,不過這都無傷大雅就是了。

最後,由於試駕車款是屬於運動化定位的M Sport車型,因此舉凡前後保險桿、輪框、煞車系統、懸吊設定等,都與豪華本格的Luxury不同。前保險桿,大面積開口採用黑色網狀格柵,搭配頭燈造型侵略感再進一級。後保險桿則透過線條和開孔設計,有效延伸後葉子版寬大的設計,加上深色下擾流汗雙出排氣管,看起來就不好惹。至於底盤系統,隱身在18吋M款輪框後面的是M款對向四活塞卡鉗,懸吊也為了壓低重心降低10mm,同時也讓輪弧視覺效果更飽滿。



大躍進的不只有外觀樣貌,內裝陳設佈局也一同超進化。終於,這次BMW放棄了穩紮穩打牌,且在設計佈局上有不小的突破。整體而言,全新座艙設計也是家族化設計語彙的一部分,同時也和新世代造車理念結合,呈現出多種應用概念,不只質感更加精緻。科技是這次G20座艙的設計要點,包含許多配備都要由此為源頭發展,而首要的就是iDrive 7.0系統所提供的車載平台和全數位虛擬座艙。


iDrive 7.0雖然不是首次出現在BMW旗下車款上,X5就是一個先例,但對於G20 3系列還說更加重要,也是一切核心的基礎,更是發揮科技的平台。事實上,iDrvie 7.0系統等於是整車發揮涵蘊科技所需要的平台,不然多半的硬體都沒有辦法把性能發揮到極致,而如此重要的角色和系統,是透過12.3吋數位儀錶和10.25吋中控螢幕的全數位虛擬座艙作為傳遞媒介。數位儀錶可以做到樣式更換、顯示項目調整,也可以整合衛星導航、多媒體播放資訊等,呈現樣式堪稱炫砲;上方擋風玻璃還有HUD能另外提供時速、轉速、導航、駕駛輔助、前車警告等訊息,碩大面積加上彩色顯示,想要無視這些訊息都難。

儀錶_1
儀錶_2
儀錶_3
方向盤
左側
右側
至於10.25吋中控螢幕,雖然面積不是最大但短小精幹。全新介面加上高精準度的觸控操作,操作使用相當直覺,區塊分割也會依照資訊重要程度決定視窗大小,顯示、設定資訊琳瑯滿目,想要徹底透徹的研究會花上不少時間。不過,其中幾項相當重要的科技亮點倒是不容忽視。首次應用的智慧型語音助理,只要說出「你好!BMW」就能喚醒,並完成各種使用需求(這聽起來和對手品牌擁有的科技頗為相似,但把起妹來還是挺炫),而且智能語音系統還整合Caring Car模式,只要提出需求就會主動整合空調、行車模式、氣氛燈、座椅、天窗等自行調整,應對駕駛所需環境,唯一做不到的也只剩下不會聊天而已。

不只如此,iDrive 7.0還有相當出色的遠端互聯功能,聯絡客服、即時路況、天氣這些都只是基本,甚至連完整的手機遠端遙控都已經開放使用,可以透過手機數位鑰匙開啟、鎖定車門、監控車輛狀態,甚至和家庭成員分享鑰匙等,完全當前最先進、最方便的使用模式。而且就算使用傳統的感應式鑰匙,Comfort Access系統也會「主動」依照距離,鎖定、開啟車門,連門把都不用摸下,當然不用說後廂感應式啓閉也是如此。

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iDrive 7.0_2
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設定步驟_1
設定步驟_2
設定步驟_3
設定步驟_4
設定步驟_5

另外,還有一項雖然不算高科技,但使用起來卻相當方便的功能,無線Apple Carplay。過往CarPlay都要靠線材連結才能使用,即便互聯之後使用擴充性便利,但上下車還要拔線、插線,受到牽制實在不好使。而無線Carplay透過藍牙連結,上下車只要引擎發動系統就自行連結,搭配無線充電板也不怕電力快速損耗,使用上先進便利的多。


即便BMW早已採用線傳式排檔設計,但沒有一味捨棄類比按鍵追求極簡座艙,至今依然堅持在中央扶手設置整合控制模組,包含引擎Start/Stop啓閉按鈕、排檔、行車模式、循跡系統、iDrive類比操作模組等都整合於此。而這塊「控制中心」雖然沒有和X5一樣使用水晶排檔頭或是亮面按鈕,但精緻的設計和表面處理依然有相當不錯的質感,更營造出該有的豪華氛圍。至於模組右下角的神秘空白,應該就是預留給新一代M3揮灑狂野性能的空間。




內裝細節_1
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內裝細節_3
內裝細節_4
至於這空間,G20是歷代以來尺碼、軸距最大的3系列,相對空間也比過往寬敞,舒適性自然也比較提升。不過,整體來說,座椅的泡棉設定偏硬,支撐、包覆性都很夠,但不見得符合每個人對於乘坐舒適的條件。另外,依照Luxury、M Sport車型不同,包覆座椅的面料也不一樣,但不論車型為何,前後座的剪裁、樣式都會相互呼應。乘坐空間表現,175公分筆者親自示範,副駕駛座調整到一個拳頭空間條件下,後座有兩個拳頭的腿部空間,明顯比以往增長相當多,但頭部空間只剩下兩根指頭,相對比較壓迫。不過後座備有獨立第三區恆溫空調,且附上兩個USB插座(但是Type C)、還有一個12V車用插座,便利後座乘客。


至於後廂就比較可惜,雖然空間方正平整,不過最大容積只有480公升,而且為配合車身輪廓,使得內部空間高度有限,基本上只能維持一般日常使用,也可以透過座椅傾倒擴充使用空間,只不過擴充的程度有限。


3系列作為家族中的要角,同時也是絕佳的性能平台,即便是標準車型也不能馬虎,首波導入的單一車型330i,主要透過2.0升直列四缸渦輪引擎擔綱動力來源,變速箱搭配使用八速自排系統,雖然不是什麼特別的配置,過往也多次出現在旗下車款中,但這次動力較上一代車型些微提升,最大馬力來到258匹,最大扭力也來到40.7公斤米,而且在低轉速就可以湧現。原廠公佈百公里加速5.8秒,而筆者實測則是輕鬆跑出5.9秒的成績,豐厚的扭力稍有不慎就會在起步時燒胎空轉,而加速過程動力輸出飽滿、曲線陡峭攀升。


撇開全力衝刺的百公里加速不談,一般常用行駛狀態之下,這具動力諸元表現也在水準之上,其中尤其受惠於這具被稱讚多次的八速變速箱;這具變速箱雖然結構是自排,但進退檔速度對比雙離合器系統體感相當接近,檔位接合更是俐落,手動操作反應更是相當即時,永遠維持在備戰狀態。不只手動操作反應快速,自動狀態的邏輯和反應也相當清晰,在最敏銳的Sport模式下,油門深淺輕微變化也會影響檔位選擇,一口氣連退兩檔也不須多加思索,誘導駕駛加快行車節奏。

不過,Sport模式下的引擎輸出和變速箱反應,沒有受到太多修飾,對於舒適性來說並不友善,若是沒有運動化的需求,反而是Eco模式來最為適合,而且再次受惠於變速箱,其綿密的齒比和即時的反應,並不會有任何拖累的感覺,就算突有加速需求也能做出最適當的反應,只是不像Sport模式那麼驍勇善戰。


有了反應即時快速的動力系統和絕佳車體基礎搭配,G20 3系列的操駕反應輕盈卻不失手感,而M Sport車型懸吊系統,更是強化彈簧係數,並且降低10mm車高,還有原廠強調具備首度導入量產的減震技術,能夠兼顧舒適、精準、穩定等行車特性。可實際駕駛之下,雖然說330i M Sport真的有相當高水平的操控回饋,但在輪胎扁平比等設置條件下,路面起伏、彈跳反饋相當明顯,對於舒適性的影響不小。而在高速下懸吊面對強悍的側向G力,加上台灣路面品質的侵蝕,也會出現力有未逮狀態削弱駕駛信心。只不過那都是出現在鮮少運用的時速區間上,其餘都能有力維持平衡和穩定性。

最後,大家關注的駕駛輔助系統,330i Luxury、330i M Sport都是標準滿配,常用的全速域主動車距控制系統還有車道維持輔助,相當紮實的減輕駕駛負擔,至少在試駕的過程中沒有出現任何失誤或誤判,只要不要是過大的彎角,也能自主轉向。唯一的缺點大概就是轉向輔助力道相當強勁,即便是一般狀態下些微的車道偏移(還沒有壓線),也會和駕駛爭搶方向盤。至於壅塞交通輔助雖然這次沒有派上用場,但過往試駕BMW車款的經驗也有相當良好的表現,其餘包含防撞輔助、閃避轉向輔助、路口車流輔助、前後方車流警示等,其實也不太好在公共道路上測試。


車輛工程進步的速度相當驚人,加上不斷優化的製程,讓眾多新世代的車款都有相當出色的科技和配備表現,當然也加添市場競爭,想要出頭真的不簡單。也因此,想要一輛全新車款成功,科技和配備都只是基本條件,某種程度上,能不能讓人雙眼一亮還更重要。然而,要讓人驚艷不容易,放棄穩紮穩打的想法,大膽突破才能有機會,而這正是新世代BMW所掌握的特質,而G20 3系列就是在這樣的條件下誕生,更讓人更添喜愛的是這回G20並沒有遺忘車系初衷,持續供給相當高的駕馭樂趣,這下對手品牌真的要好好檢討一下定價和配備策略了。


BMW G20 330i M Sport規格諸元表


引擎型式:直列四缸 DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1998 c.c.
最大馬力:258匹 / 5000 rpm
最大扭力:40.7公斤米 / 1550 rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙接頭彈簧柱
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/45R18、後255/40R18
車身尺寸:4709mm、1827mm、1425mm
軸距:2851 mm
車重:1470 kg




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