2019 年初,台灣山葉機車 YAMAHA 以新聞稿方式宣布將會有全新車款上市,車名正式命名為 RS NEO,而且是專屬年輕人的新車款。上週四台灣山葉機車正式於大魯閣賽車場舉行媒體發表會以及試駕活動,將 RS NEO 全新空力外型展現出來,懸浮式的車頭線條與 R DNA 導入車尾燈設計,頗有運動架式,引擎則是使用 BLUE-CORE 系列的 125 級距引擎,並且首次搭載智能啟動系統 SMG,將發電機與啟動馬達整合藉此降低車重,車台也導入新式不對稱設計,希望 RS NEO 成為年輕人第一台車首選。

YAMAHA RS NEO 賽道試駕 125級距小車身參戰!

說到高中畢業第一輛車的選擇,通常是以外觀為主,所以 RS NEO 在這次的外觀設計導入全新的「空力美學、流線輕跑」概念,將車殼設計導入 YAMAHA SPORTS 的速度感、輕快感以及獨特感/先進感,除了外型要設計得好看,動力來源更是重要。RS NEO 以 BLUE-COER 125 級距引擎,提供新進器道、提高壓縮比等,讓動力有不小提升,同時操控感方面則是改以不對稱車架讓剛性提升並減低車重,前懸吊系統阻尼再強化,減衰力提升 7.9 倍,科技層面首次導入智能啟動系統 SMG,將啟動馬達與發電機整合,省去傳統啟動馬達與啟動盤磨耗,並降低啟動噪音,滾針汽門搖臂、偏置汽缸與 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸等 BLUE-CORE 專屬設計依然保留,成為 SPORTY 車款新選擇!


 
2019 YAMAHA RS NEO 125 規格表
引擎形式:兩汽門四行程 BLUE-CORE 空冷 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸單缸引擎
排氣量:124cc
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm
壓縮比:11.0 : 1
最大馬力:N/A
最大扭力:N/A
前煞系統:Φ180mm 碟盤 + 單向雙活塞卡鉗
後煞系統:Φ130mm 鼓式煞車
前避震器:26mm 潛望正立式前叉
後避震器:單槍側置無可調機制
車台形式:不對稱鋼管車台
輪圈:鋁合金
輪胎(前):90/90-10 50J
輪胎(後):90/90-10 50J
長x寬x高:1740 × 670 × 1070 mm
座高:755mm
軸距:1205mm
油箱容量:4.0 公升
乾燥重量:88kg
裝備重量:93kg

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
YAMAHA RS NEO 車身是以 10 吋級距小型車身作為主軸,同時繼承著 RS 家族名號,因此不難想像是以運動車款作為主打,並且也是首次讓 RS 來到原廠 125 級距,其中的挑戰就是小車身 125 車款,所以整輛車車體非常小台,車頭線條更是性格鮮明,兩側多樣化的車體塗裝,以及全新烤漆鋁合金輪圈,都是 RS NEO 車系一大特色,車尾更是有著類似 YZF-R1 / YZF-R6 設計,非常帥氣!

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;這次 RS NEO 座高為 755mm,特別適合擁講求義氣的年輕騎士們,台灣山葉機車除了座高調整之外,也將坐墊長度加長至 595mm,與 JOG FS 的 520mm 相比增加 14%,這讓雙人乘坐的舒適性也提高不少,另外腳踏處也有稍稍加長,具體數據未說明,但這些調整讓 RS NEO 擁有兼顧舒適性與操控靈活度的騎乘三角。


RS NEO 為了迎合新世代客群的喜好,車色不只是單色設計,而是多變的雙色構成,中央兩款車色為銀/綠以及銀/藍,這兩款車色均為亮光烤漆,至於周圍四款依序為白/消光灰、消光藍/消光灰、消光黑/紅以及消光灰/黃,其中幾款配色連輪框都有對應烤漆,質感進一步提升。

RS NEO
車頭設計
頭燈造型
造型鏤空
前斜板組
小盾壓花
漂浮感
方向燈組
造型進氣
YAMAHA RS NEO 車頭設計是以大燈在把手上的設計為主,延續 RS 車系一貫樣式,大燈為傳統燈泡,並未使用 LED 燈組,兩側還有類似進氣口造型,下方斜板則是有著空氣流動感的車身線條設計,將烤漆斜板懸浮固定在下方碳纖維壓花板上,造就獨特的外型設計,因此前端下方還有類似 YZF-R 車系之車頭進氣口概念,而兩端方向燈還含有 LED 導光條組,這點也與 YZF-R1 車頭非常相似。

騎士視角
後照鏡
左把手
儀錶板
上方壓花
右把手
來到騎士視角,這次 RS NEO 在儀錶板使用直立設計,並且儀錶板兩側還有用上烤漆裝飾件,上方也有壓印碳纖維造型,左邊把手有遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭按鈕,右邊把手則是配合全時點燈法規,已經改為僅有電啟動開關,油門把手則是雙油門線,增加安全性,兩端左右邊都有造型平衡端子。

內裝
鎖頭組
USB埠
置物空間
飲料試擺
防脫掛勾
鑰匙
油箱蓋
腳踏組
精品腳踏
接著可以看到下方的置物空間以及鎖頭與踏板,這次 RS NEO 一改以往配備多用途的 DC+12V 供電埠,改為直接配備 USB 充電埠,置物空間能容納一罐 800ml 礦泉水還有剩,鎖頭則是多段合一設計,鑰匙造型小型化方便放入口袋,油箱蓋則是放在前端,為翻蓋開啟設計,不過容量並未於這次發表會以及媒體試駕活動公開,下方踏板則是擁有比起以往更大的置腳空間,並且還可以選配金屬踏板組。

側邊線條
進氣造型
腳踏兩側與胸版造型設計也很特別,同時這個線條持續延伸至車輛側殼,車輛側殼也有類似空氣動力之鏤空感設計,並將此線條延續至車尾燈兩側。

坐墊組
座位設計
車箱空間
帽子倒放
飛旋踏板
精品坐墊
精品配件
後扶手
車尾殼
車輛側面
相較於 JOG FS 的車體設計,RS NEO 將坐墊長度增長,坐墊高度也下降至 755mm,前後座雖然有高低差,但並沒有太明顯,車箱空間能夠容納一頂全罩式安全帽之外,還有一些小空間,後座使用的飛旋踏板為按壓彈出式,至於坐墊與車箱內襯墊都可選配精品版本,扶手也改用左右分離設計,並且中央尾端還有 YAMAHA 廠徽與碳纖維紋路壓花,車體側面的線條也從這邊開始收小,有趣的是以往 RS 車系的 RS 字樣都會在前,但這次改以 NEO 在前的 NEO RS 排序,而且 RS 還特別縮小,像是 RS 已經要交棒給下一代的感受。

尾燈組
後方向燈
尾燈設計
車尾燈組則是與自家 YAMAHA SPORTS DNA,同樣採用直列式 LED 尾燈組,兩旁還有造型擾流片,與 YZF-R1 車尾非常相似,兩旁方向燈也改以 LED 款式,亮度充足之外也保有造型設計。

二、引擎與懸吊


YAMAHA RS NEO 搭載 BLUE-CROE 系列的 125 級距引擎,擁有 RS 車系最大之扭力表現提升,並改為使用智能啟動系統 SMG,將啟動馬達與發電機合為一體,降低引擎整體重量,也能提升整體耐用度,另外像是車台也改為不對稱設計,讓左右彎特性能在單槍懸吊設計獲得平衡,至於 RS NEO 也是 RS 車系首度導入輕量鋁合金輪框,輪框造型簡潔有力,而單一車種級距前碟後鼓設計,能夠應付這台車產出的動力表現。

前輪組
前叉組
前叉設計
前輪懸吊系統使用潛望正立式,前叉內管外徑為 26mm,並且擁有防塵套組,可延長前叉土封與油封壽命,同時前輪懸吊系統還有將內部阻尼提升,相較於舊款車種擁有 7.9 倍的減衰力提升。

前輪制動
前輪卡鉗
前輪制動系統則是使用單向雙活塞卡鉗,搭配固定式浪花造型碟盤,至於碟盤的規格,目前台灣山葉並未公開,不過以經驗目測來說,應該在 190mm 上下,另外雖然是 2019 上市的新車款,但由於送測時間搶在 2018 年底,所以此車款並沒有搭配 ABS 防鎖死煞車或者 CBS 連動式煞車。


前輪使用正新輪胎的 C922 系列胎種,規格為 90/90-10 50J,胎紋可以參考右側,是具有中央排水線的道路用胎。


這次 YAMAHA 在 RS NEO 使用全新的左右不對稱車台,使用這套車台的設計,主要是因為要讓車體的過彎特性一致,同時使用這套車台的好處,能夠讓剛性提升 13% 之外,還降低整體車台重量達 5%,此數據比較是針對 JOG FS 比較。

引擎組
下懸吊
強制氣冷
扭力提升
BLUE-CORE
智能啟動系統
震動降低
RS NEO 是台灣山葉機車國產化的第二輛 BLUE-CORE 引擎車款,引擎本體使用下懸吊系統,可讓車體在加減速時更穩定,YAMAHA 宣稱與「勁風光」相比,RS NEO 的引擎提升 10% 扭力,壓縮比也上升至 11.0 : 1,另外 YAMAHA 也有導入活塞冷卻油道與 BLUE-CORE 該有的偏置汽缸以及滾針軸承搖臂等等,讓動力損失減低 17%,至於智能啟動系統 SMG 是將傳統的啟動馬達改為直接由發電盤本身驅動,這樣就少了許多磨耗,讓啟動震動減低不少,再加上剛剛的新式車台設計,RS NEO 整體震動再更進一步降低;至於馬力與扭力表現?台灣山葉並未直接公開還建議大家自行查詢。


智能啟動系統 SMG 是將發電盤與啟動馬達合而為一,這套技術在目前主流的幾家速可達製造商如本田或者三陽等等均有配備,YAMAHA 在東南亞車款也有搭載這一套系統,台灣國產車款則是首次搭載,發電盤與強制氣冷風扇是鎖在一起的,因此從強制氣冷風扇這面,等同於看到曲軸的轉動情況,智能啟動系統為了讓下一次的發動順利運轉,SGCU 控制電腦會在引擎熄火時將曲軸調整至適合的角度,所以在這邊能看到曲軸的倒轉過程。

懸吊組
精品懸吊組
後輪懸吊系統為單槍側置,並且沒有任何可調功能,彈簧的擺設方式為上密下疏設計,另外在原廠選配精品部分,則有推出掛瓶與可調機制的後輪懸吊組,提供車主更換使用。


後輪制動系統為鼓式煞車,由於目前也還未公布規格表,所以無從得知煞車鼓直徑。

排氣管
防燙蓋造型
精品防燙蓋
排氣管部分擁有比較流線的包覆式防燙蓋設計,前端還有利用風扇罩將頭段擋住,避免雨衣等被排氣管熔毀,另外原廠也有推出選配的精品防燙蓋,讓排氣管造型看起來更獨特。


後輪使用正新輪胎的 C922 系列,規格為 90/90-10,胎紋可以參考右側,也是具有中央排水線設計的通勤用胎種。

三、試駕


有著這麼帥氣的外型,以及自豪擁有 SPORTS 級距概念的 RS NEO,究竟在賽道上會有多麼棒的表現呢?雖然目標是以市場販售為主,但是在台灣山葉的安排之下,我們還是於大魯閣賽車場進行賽道試駕,藉此以較嚴苛的操控環境來找出 RS NEO 強大的地方。


雖然這次引擎有許多新的技術,以及扭力較之前有所提升,RS NEO 車重濕重更是只有 93kg,極度輕量化的 RS NEO 在加速表現上卻不是這麼的亮眼,賽道上的大直線能感受到 0~40km/h 加速反應較線性,40~70km/h 則是略微輕快,但是中高速域就不是 RS NEO 強悍的地方,之所以這樣設定,經過後續 Q&A 詢問,是因為台灣山葉不希望年輕人的第一輛車會難以操控所致。


YAMAHA 針對車輛的加速度也許沒有特別強化,不過引擎的科技還是算不錯,搭載 BLUE-CORE 原本以為會變得像是勁豪一樣主打順暢與省油,但 RS NEO 還是有些運動車款的感受存在,另外智能啟動系統在車輛發動時,那種新鮮感相信會對年輕人的感受大大加分,寧靜、順暢與特別,最重要的車重也能有所降低。


彎道的操控性部分,由於車輛的加速度並不是非常強烈,所以進彎時的車輛動態還算容易掌控,以 10 吋車款來說,車輛的過彎操控特性也不會過於靈敏,但也不是過於遲鈍,而是在一個穩定且平衡的狀態過彎,相信這對於道路騎乘上應該會增添不少安全性,以傾角而言雖無實際數據量測,但實際表現還蠻深的。


不可否認,車體的造型會讓大家認為 RS NEO 跑得很快,尤其追朔 RS 歷代表現中,似乎都是被定義為比較靈活且輕快的小車,但是 RS NEO 應該可以說是 RS 歷代車系中最穩定最平均的車款,因此更適合年輕族群,不會太快卻又不會太過於文靜。

四、結論



總和來說,RS NEO 的出現並非是取代 JOG FS,而是兩款車將會同步販售,以對應不同的消費族群,RS NEO 算是比較新世代且講求運動性的車款,配備上相對也有不少特點提升,像是數位液晶錶、車體造型與尾燈配置方式等等,還有引擎排氣量大於 JOG FS,更別忘了智能啟動系統與 BLUE-CORE 能創造出的超低油耗與低磨耗設計,台灣山葉機車將兩台車的定位做出差異,至於正式上市的日期,台灣山葉也已經確定為將會在 03/04 正式上市,因此如果近期有購車需求的話,已經可以前往經銷商開始詢問囉!



五、Q&A

Q:關於車款定位部分,RS NEO 是接替 RS ZERO 還是 JOG FS 或者 RAY 呢?
A:JOG FS 還是會持續販賣,在這次的想法之中 RS NEO 為全新車款,並無接替問題,
  
Q:之前都搭配 12V 車充埠,現在改以 USB,為什麼呢?
A:我們解決 USB 的耐用度問題,所以改以配備 USB,後續是否會搭配還是要依機種搭配為主。

Q:智能啟動系統 SMG 的製造地是哪邊呢?SMG 還會搭載在哪款車上呢?
A:YAMAHA 是全球化的公司,所以製造地會隨需求移動;目前還未確認,敬請期待。

Q:SMG 是否有專利問題呢?YAMAHA 做了與其他家差別是什麼呢?
A:YAMAHA的工藝與細微的設定,讓 SGM 有品質保證,精細的部分可能就不便作說明。

Q:這次在 RS NEO 上是否有搭載 BLUE-CORE 的偏置汽缸呢?
A:偏置汽缸有搭載。

Q:想請教關於引擎的馬力、扭力以及前叉數據。
A:請自行上政府官方網站查詢,台灣山葉都有送驗;前叉外徑為 26mm 規格。

Q:請問是否 RS NEO 會出現 ABS 版本?
A:敬請期待。

Q:RS NEO 所搭載的非對稱車架是什麼概念?
A:為了克服剛性常常會偏向問題,所以這次採用非對稱車架,能減低偏向問題,可以得到比較好的表現。

Q:這次是由台灣山葉機車還是母公司日本山葉機車主導產品設計呢?另外年輕人口味漸漸改變,台灣山葉為什麼會繼續著重這個市場?
A:車款依然由台灣山葉的 YMRT 設計;雖說年輕人喜好改變,但外型跟電動車不同,另外操控性永遠都勝過電車,至於我們的導向為完全平衡,因此年輕人容易入手好操控。

Q:未來 10 吋車款是否都會轉往 125 部分?
A:以目前的產品定位,台灣山葉會依照消費者取向進行調整。

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