Triumph Street Triple 765RS 是 Street Triple 三缸家族中的最大動力產品,除了剛剛提到的各式性能提升之外,其實這款 RS 幾乎可說是專為賽道而準備的街跑車,整體騎乘姿勢與 675 時代差異不小,當然 Street Triple 765 最重要的核心引擎,也將於今年的 Moto2 級別作為統規引擎使用,因此可見 Triumph 其零件高品質已獲得信賴,能屈能伸的 Street Triple 765RS 既能是靈活的街道戰士,也能是賽道上熱血的一分子!
引擎形式:四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:78mm x 53.4mm
壓縮比:12.65 : 1
最大馬力:123ps/121.2bhp @ 11750rpm
最大扭力:77Nm @ 11000rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:17.4L
剎車系統:前雙 Brembo M50 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可關閉後輪。
懸吊系統:前 SHOWA 41mm BPF 倒立潛望式全可調前叉,行程 115mm。
後 Öhlins STX40 單槍掛瓶預載壓縮可調避震,行程 131mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
後輪:180/55ZR17。
乾重:166Kg
座位高:825mm
軸距:1410mm
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 765RS
- 車頭造型
- 大燈組
- RS字樣
- 大燈側面
- 側邊設計
- 前方向燈
- 大燈關閉
- DRL 日行燈
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 後照鏡殼
- 左把手
- 遠近切換
- 儀錶板
- 角度調整
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- Brembo MCS 總泵
- 力矩可調機制
- 儀錶開啟
- 里程1
- 里程2
- 油耗資訊
- 自動背光
- 計時功能
- 水冷溫度
- 動力模式
- 功能設定
- 電控設定
- 里程重置
- 顯示設定
- 換檔提示
- 計時設定
- 油箱組
- 側邊廠徽
- 上方視角
- 油箱蓋
- 連動設計
- 坐墊組
- 側邊造型
- 後座墊
- 車箱空間
- 工具組
- SHAD代工
- USB埠
- 電瓶室
- 尾燈組
- 車輛側殼
- 後方向燈
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Triumph Street Triple 765RS 使用此級距最出名的並列三缸引擎,最大馬力比起 765R 的 118ps 大了 5ps,來到 123ps,不僅是引擎的性能提升,就連前輪懸吊系統、前輪制動系統與原廠配胎等等都同步升級,而且還標配進檔快排系統,讓 765RS 擁有更佳競爭能力,同時這顆引擎也成為目前 2019 年 Moto2 統歸引擎的基礎設計,接著一起來看看 765RS 的魅力所在吧!
- 前輪懸吊
- 倒叉設定
- 阻尼調整
- 預載調整
- 前輪土除
- 前輪制動
- Brembo M50 卡鉗
- Brembo 碟盤
前輪配胎為 Pirelli 倍耐力輪胎的 DIABLO SUPERCORSA SP 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,SUPERCORSA SP 幾乎也是市售車中最頂尖的運動性能胎,主要研發針對賽道行駛,這條配胎同樣目前由 DUCATI PANIGALE V4 系列車款裝配中。
- 水箱組
- 整線設計
- 引擎組
- 凱旋廠徽
- 三缸設計
- 副水箱
- 腳踏組
- 進檔快排感應器
- 後輪煞車踏板
- 後輪搖臂
- 歐搖造型
- 鏈條保護
- 後懸可調
- 多連桿
- 凱旋字樣
排氣管使用下置式設計,在右側腳踏為排氣管出口,外側還有銀色隔熱包覆設計,可降低排氣管外側溫度。
後輪制動系統使用 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,並搭配 220mm 的固定式碟盤,另外值得一提的是 Triumph 已經在 Street Triple 765 車系上導入金屬油管,省下改換金屬油管的一筆費用。
後輪同樣是由 PIRELII 倍耐力輪胎所生產的 DIABLO SUPERCORSA SP 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,幾乎可說是賽道性能胎的 SUPERCORSA SP 能提供 Street Triple 765RS 相對需要的動力表現,順帶一提,Street Triple 765R 是配備 DIABLO ROSSO CORSA。
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Triumph Street Triple 765RS 不論是引擎動力或者周邊配備,都能看到不少升級項目,因此更讓人好奇,到底買 R 版就好,或者應該直上 RS 版本才是正解呢?其實雖然同樣是 765 級距,兩者的外觀造型設定也很相似,可是兩者試駕後感受上卻有些差異存在,這些差異是什麼,讓小編娓娓道來吧!
Street Triple 765RS 雖然引擎同樣是並列三缸 765 級距設計,與 765R 相同,但是透過缸頭調整與動力曲線設定,765RS 低轉動力較沒有像 765R 如此充沛,不過只要隨著轉速超過 6000rpm,這股動力感受會瞬間倍增許多,像是吃了大力丸一般突飛猛進,而且 765RS 轉速上升速度飛快,輕鬆就能讓轉速來到最大馬力峰值。
很明顯的,引擎以賽道取向為主進行設定,盡可能將三缸引擎的動力壓榨到極限,過彎的表現更是 Street Triple 車系拿手好戲,透過懸吊系統的加持,765RS 擁有更穩定的車身動態,但是相對來說容錯度也稍稍降低一些,不對的時間點補油門,後懸吊可是會硬生生的將車輛的不悅感傳達給騎士,因此若沒有兩把刷子,騎上 765RS 會讓神經緊繃不少。
但是反過來說,只要技術足夠,765RS 是非常有樂趣的一款車,比起 765R 給油反應更直接,煞車時的手感更是特殊,因為這算是小編第一次使用 Brembo MCS 總泵,沒想到 MCS 總泵能夠結合傳統直推與 RCS 系列總泵優勢,煞車時的手感可依需求調整,在普通道路通勤騎乘可轉至 19mm 段數,若來到激烈操駕,可以考慮轉往 21mm 以獲得更強勁更即時的煞車回饋,以貼近騎士需求。
雖然這次並未有機會來到賽道進行測試,不過 Street Triple 765RS 已經展現出其潛力,若真有機會上賽道,相信應該更能夠感受到這顆引擎的真面目,同時原廠就已配上 DIABLO SUPERCORSA SP 道路/賽道用胎,也就是說買這輛車不只能在道路上騎得爽快,在台灣還能參加不定時舉辦的各種賽道日活動,讓 765RS 盡情奔馳!
以操控感總結來說,765RS 引擎動力表現是個亮點,車身的優異操控感更不用多言,不過比較偏向運動騎乘的整體設定,對於新手而言似乎是有點難以立即適應,但若是有經驗的騎乘者,765RS 雖是街跑樣式,對手卻能拉至 600~900 級距的仿賽車款,公路與賽道都能讓騎士流連忘返。
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綿密的三缸聲浪,有別於粗曠雙缸或者平順的四缸,這也是 Triple 三缸車系迷人之處,而 Street Triple 765RS 與 Street Triple 765R,兩者雖然有不小的價差,但是兩者配備上的差異真的不小,舉凡 Brembo M50 卡鉗、Brembo MCS 總泵、原廠進檔快排與 Öhlins 後避震器等等,如果預算充足直上 RS 版本當然超值許多,更別提後續無法升級的 +5ps 動力表現,如果內心依然還有賽道魂,Street Triple 765RS 幾乎可免改直上大鵬灣賽車場呀!
延伸閱讀:Triumph Street Triple 765R 試駕 排量升等靈巧不變