SUV受到消費市場歡迎,成為汽車產業主要戰場,然而,隨著社會結構改變促使需求轉型,演變出新型態,也就是這次九車大型集評的主題「CUV 都會跨界休旅車」。CUV憑藉著緊湊尺碼和不俗機能大行其道,這次集評九輛同級車款一字排開好不壯觀,對比過往幾乎沒有選擇,就可以看得出來近年市場成長相當快速。如此現象並非沒有原因,且可將之歸咎在社會結構轉變,以及都市化逐漸普及等社會現象上,就算車身小、依然兼顧輕越野或上山下海的真能耐,是CUV的最大本錢;而這也是我們奠定評比主題的最大主因。

跨界九重天!超熱門CUV大陣仗年終集評,聰明購車面面觀!
少子化、頂客族群增加,改變市場主力銷售族群,這些新興貴族少了家累壓力,可以投其所好選擇更年輕、前衛、自我的車款,相比之下SUV雖然空間優異且機能性出色,但對於這類族群來說並不是購車的主要選項,而且就這次評比發放的問卷調查來看,安全、配備、獨特性的比重,比價格、空間等項目高出許多,市場風向明顯開始轉變。此外,都市化普及亦是另一個全球趨勢,都會區緊密的行車節奏,對於身軀龐大的SUV、轎車來說頗有壓力,狹小的空間停擺放車輛也不容易,都是促使CUV蒸蒸日上的原因之一。

當然,這次評比加入的賞車環節,也讓我們獲得更多角度檢視消費需求。事實上,除了年輕頂客族群或是小家庭之外,前來賞車的網友中,有相當高的比例是40甚至45歲以上、有三人以上家庭成員,但小孩已經成年回歸和伴侶的兩人世界的情況,所以回頭選擇車身尺碼緊湊、易於駕駛的CUV;還有少數前來賞車的網友,認為CUV的空間表現其實已經相當充裕,可以支撐家庭成員共同乘坐使用,進而選擇該級距車款。

至於這次評比車款選項中,有國產、有進口、有前驅、有四驅,排氣量、售價區間都很寬廣,嚴格來說並不算同級廝殺;甚至Mitsubishi Eclipse Cross的尺碼和定位,其實也比同場較勁的對手略高些許,造就其較高的售價區間,但當然配備表現、座艙質感、空間也有相當突出水準;Luxgen U5則可以說是占盡售價優勢,可以輕鬆搶進更年輕的消費族群。所以說這次評比車款的奠定標準,也可以說是挑選了各品牌休旅二當家,這樣說起來反而更加準確;網友賞車活動跟報導內容,也可以說是市場導向購車意象調查。


現在,我們先來介紹這次評比的與會車款,但筆者要先強調,如同過去小惡魔汽車版的評比報導,所有的內容都會以介紹為主,沒有排名、沒有分數高低、沒有孰能優劣,一切內容都將會以公正的基礎立場提供參考意見,當然也不會是葉佩雯,各車款的先後排序也是報導執行初期的手稿筆記,沒有任何廣告考量,希望各位能理性討論。

外觀、基本介紹



Mazda CX-3



Mazda CX-3 2014年問世至今邁入第五年,已經來到產品週期末端,但依然擁有相當高的人氣,其原因不外乎是亮眼的外觀和內裝質感的突出表現。CX-3憑藉著和Mazda 2 相同的底盤平台,擁有相當緊湊的身形尺碼,身長甚至不足四米三,加上品牌年輕形象和一脈的動感回饋,賦予其相當年輕且靈活的操駕回饋,切中CUV消費族群需求。而隨著車系問世多年,CX-3動力系統也逐步調整,目前車系提供汽油、柴油兩種動力選項;其中柴油車型則是在去年(2018)換上1.8升L4柴油心臟,參與評比的汽油車型,則是以2.0升L4自然進氣引擎作為動力來源。

CX-3全車系有四種車型可選,售價區間依照不同車型從78.9萬元到103.9萬元,其中88.9萬元以及103.9萬元的汽、柴油動力旗艦車型,皆有MRCC主動車距控制巡航系統,和諸多安全輔助系統進駐。

 







 



Honda HR-V



Honda HR-V同樣是在2014年問世,但直到2016年才正式登入國內市場,是一票CUV大軍中銷量最為亮眼的選項,不只具備車身尺碼緊湊的特點,還兼顧極為寬敞的空間水準,尤其是源自品牌旗下五門小車Fit的座椅應用方式,更讓HR-V空間機能暴增。HR-V在台販售邁入第三年,今年預計會跟隨海外市場腳步推出小改款車型,針對內外觀配置進行調整,小針美容後HR-V也會順利回春,具備與時代更加匹配的風格樣貌,可惜的是動力系統可能不會換上1.5升渦輪引擎,而是持續使用現下的1.8升L4自然進氣動力,安全配備變動也相當有限。

HR-V全車系有三種車型選項,售價區間位於74.9萬元到84.9萬元之間,雖然不是評比陣容中最親民的選擇,但論CP值有相當出色,但不論是主動車距控制、車道維持輔助等系統都沒有配備,僅有盲點偵測提供輔助。








Suzuki Vitara



Suzuki在2016年導入Vitara,回歸車系最初的感動,並透過渦輪、四驅底盤等,強調其優於它牌競品的越野機能,加上不足四米二尺碼的羽量級尺碼和不到1.2噸的負重,不只靈活還相當輕盈,同時兼顧些許性能感受。坦白說,Vitara配備表現一般,沒有先進駕駛輔助系統,也是所有對手中,唯一沒有多媒體螢幕的選項,但卻有十足出眾的性能水平,動力系統有1.6自然進氣和1.4直噴渦輪兩種選項,其中1.4渦輪更能搭配Allgrip四輪驅動系統,可在100:0到50:50的動力輸出比例間自由調整,小蝦米也能吃大鯨魚。

依照動力系統組合和配備表現,Vitara擁有三種車型選項,1.6自然進氣動力前驅車型76.8萬元、1.4渦輪前驅84.8萬元、1.4渦輪四驅車型則是89.8萬元,其中關鍵配備差異,多在四輪驅動系統組合變化和功能性上。








Nissan Kicks



Nissan Kicks是九車陣容中較晚登台的車款,同時也相當受到市場矚目,除了自身的品牌自帶光環之外,國產身分使其有著比Juke更親民的售價,和配備間的關係也頗為精準,共融搭配出相當傑出的組合。也因為問世時辰較晚,安全輔助配備也相顯齊全,有智行科技和諸多主動監控系統輔佐,著時能減少意外發生的機率,但可惜仍缺少安全科技指標的主動式車距巡航系統,而這也是目前消費者相當關注的項目。動力泉源則是單一由1.5升L4自然進氣引擎提供,加上新一代CVT無段變速系統組成,同時車身尺碼也壓縮在四米三左右,兼顧靈活性和座艙空間表現。

除了尺碼、空間、配備之外,Kicks售價區間也相當寬闊,入門時尚版車型有相當強悍的69.9萬元競爭力、豪華版75.9萬元加入不少便利性配備、頂級智行旗艦版79.9萬元則有豐富的安全輔助系統,在陣中有相當紮實的競爭力道。








Luxgen U5



Luxgen U5雖然不是唯一的國產選樣,但無疑是土生土長的國產品牌,乘載著國人汽車工業夢想起飛。車身尺碼將近四米四,但有著超乎想像的空間水平,讓乘坐舒適性、使用機能性都有好表現,而且還有五種豐富的車型選項,讓消費者依照需求和預算考量選擇,並有相當完整的AR環景、底盤透視系統延伸駕駛視野,中控台的12吋螢幕則是陣中之最,2019年式車型更有全景天窗讓空間感更上層樓,同時絲毫不折損車身剛性和安全性。動力系統只有單一選項,由1.6升L4自然進氣引擎和可模擬七速的CVT無段變速箱建構而成。

豐富的車型選項代表售價區間的寬廣性,一路從65.9萬元延伸到79.9萬元,撇除主動車距巡航和車道維持輔助這輛項系統,U5也有相當完整的安全配備選項,尤其是前文提到的視野延伸和各項主被動系統,都能降低意外發生率,更曾經遠赴歐洲進行撞擊測試,足見品牌對於安全性的高度信心。








Ford Ecosport



Ford Ecosport本是品牌針對新興市場打造的車款,後隨著全球策略延伸到各地區,而在國內市場雖然是以進口方式導入,卻有同國產對手的價格表現,尤其在中期改款後配備水平也提升不少。Ecosport有許多特殊之處,不僅擁有最粗曠的戶外風格外,尾門也採用側開式,而且車身尺碼只有四米左右,靈活性極為出色,即便座艙空間依此受壓迫,但高車身和特別打造的座椅彌補腿部空間缺憾,乘坐舒適性並未因此受到劇烈影響,各項日常便利性配備也相當周全,相當適合一般都會代步使用。動力系統具有1.5升自然進氣和1.0三缸渦輪兩種,同時也是區分車型等級的重要依據。

兩種動力恰好區分兩種車型選項,1.5升車型作為入門,1.0則是車系主力,分別以69.9萬元、79.9萬元販售,中間10萬元價差不只有動力系統差異,還有許多便利性配備,包含Keyless、多媒體系統、前後雷達、皮椅、定速系統、電動收折後視鏡、自動感應頭燈,以及諸多配備,兩者間自然是1.0升三缸車型「划算許多」。








Mitsubishi Eclipse Cross



Eclipse Cross承襲品牌經典雙門跑車名號,並以CUV姿態重生,擔當相當重要的全球戰略要角,身形尺碼也是評比中最大的車款,一舉突破四米四足以向上挑戰SUV級距,但考慮到品牌旗下還有Outlander,所以將之歸類在CUV項目中。受到定位影響,Eclipse Cross不論是空間、配備、質感都讓人流連忘返,造型、格局也最為出眾,安全性配備也具備ACC主動車距控制巡航系統、車道偏移警示、盲點警示、車道變換輔助、智慧型遠光燈、後方交通警示等較高階的配備,2019年式也加入360度環景系統,消彌視線死角問題。動力系統透過1.5升L4渦輪引擎擔綱,變速箱由可模擬八速的第三代CVT系統出任,前輪驅動車型有AYC主動彎道動態控制系統、四驅系統更有S-AWC超能全時四輪控制系統,都是過往高性能車款曾使用的高階系統。

一分錢一分貨,Eclipse Cross全車系有四種車型選項,入門傳奇型售價94.9萬元起,頂級四驅S-AWC旗艦型則有116.9萬元身價,但不論格局、配備、安全全數擁有,也是一個不錯的車款選項。

 









Hyundai Kona



Kona最初計劃以國產生產販售,最後終以進口方式在台經營,幾經波折後也成為對手中最「菜」的車。Kona有著相當標準化的CUV樣貌,四米一尺碼和小型SUV輪廓,加上內外觀瀰漫濃厚歐系風情,視覺表現相當均衡;配備實用性也相當突出,LED頭燈、無線充電、多模式行車系統、Keyless等;安全配備也有盲點偵測、車道變換警示、後方交通警示、車道偏移警示、輔助、前方主動煞停等。動力系統採用1.6升L4渦輪增壓引擎,輸出水平同級之最,也是唯一使用雙離合器變速系統的車款,自然也在性能項目中拔得頭籌。

由於是進口身分,加上配備、性能、設計兼備,入門躍動車型售價便從88.9萬元起,頂級極致車型則達到98.9萬屆臨百萬元門檻;雖然身價不低,但也有相當出色的均衡性。

 









Toyota C-HR



Toyota C-HR是品牌旗下重要的CUV戰略車款,不只在國內插旗,同時也在日本、歐洲等市場進行販售,同時也獲得集團TNGA平台支援,造就頗為優異的操控性能,而且內外觀設計前衛,問世至今有著相當穩定的銷售表現。C-HR車身尺碼達到四米三,但身形輪廓低扁流線,使得座艙空間壓迫感較重,空間水平也比較平庸;此外,由於C-HR問世時間較早,配備也不及世代較新的同級對手,不過C-HR今年有望改款,內外觀優化之餘,還有機會獲得更豐富配備。至於動力系統,目前C-HR僅有單一1.2升L4渦輪動力選項,變速箱則是CVT無段變速系統。

C-HR車系有三種車型可以選擇,問世後幾經調整售價,目前在84.9萬元到103.9萬元之間,其中頂級車型更有四輪驅動系統輔助,獲得更優異的循跡性和安全性。







車款尺碼(mm)軸距(mm)車重(kg)售價區間(萬元)
Mazda CX-34275x1765x15352570124578.9-103.9
Honda HR-V4294x1772x16052610127374.9-84.9
Suzuki Vitara4175x1775x16102500126076.8-89.8
Nissan Kicks4295x1760x16252620116069.9-79.9
Luxgen U54395x1783x16072620128365.9-79.9
Ford Ecosport4096x1765x16462519132569.9-79.9
Mitsubishi Eclipse Cross4405x1805x16852670161094.9-116.9
Hyundai Kona4165x1800x15652600144388.9-98.9
Toyota C-HR4360x1795x15652640151084.9-103.9


內裝、空間介紹



Mazda CX-3






Mazda旗下車款共用相同內裝設計語彙,更是一票乘用品牌中及早應用觸控螢幕和分離式操作模組的品牌,就科技感和質感表現來說頗為出色,而且Mazda內裝用料一向不俗,更善於經營質感,因此備受市場迴響,尤其在年輕族群更是如此。然而,CX-3問世邁入第五年,雖然中期小改款時,有對內裝方向盤進行改良,可仍改變不了略顯老態的事實,另外,雖然CX-3具備觸控螢幕且有分離式控制模組,但並未標配Apple Carplay等手機連結平台,許要額外加價選配才能開啟這項功能,略顯可惜。 

CX3
CX3
至於乘坐空間,一直都不是Mazda擅長的項目,而藉由Mazda 2 基礎平台衍生的CX-3更是如此。這次乘坐空間項目請到兩位同事進行示範,前座由身高171公分同事調整到一個拳頭的標準坐姿,後座則是174公分的同事,並以9公分拳頭作為測量標準;CX-3在這個項目中,後座腿部空間拿到2拳頭、頭部0.5個拳頭,可以想見後座空間有比較劇烈的壓迫感,勢必影響到長時間乘坐的舒適性。

CX3
CX3
後廂空間方面,分別量測外框以及內部空間,其中外框是以最寬處測量、高則是上框到下框的直線距離;內部空間的長、寬則是內底板的長寬尺寸、高則是考慮到使用便利性,直接由外框上限垂直到底板的距離。而在這個項目中,CX-3外框拿到95 x 82公分的入口,內部則是94 x 67 x 67公分。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

Honda HR-V






Honda HR-V內裝值得注意的是,高聳中船分割的空間賦予正副駕駛獨立且尊榮的空間,下方還有置物空間和充電插座;副駕駛座前方的大面積冷氣出風口,也可在炎炎夏日提供出色的冷房效應。但因問世時間較早,在設計、配備上吃虧,尤其在簡化設計主義下,HR-V內裝看來會有些空洞,當然換個角度來說也比較簡潔。至於中控台上方的多媒體螢幕,雖然簡潔大方,但只有一般的多媒體撥功能,並不支援更便利的手機連結平台。

HRV
HRV
然而,不論是乘坐或是空間表現,都是HR-V擅長的項目,在相同的測量基準之下,HR-V後座腿部空間得到3個拳頭,頭部空間則有1個拳頭,而且左右門板較薄,造就不俗橫向空間,使其擁有出色的乘坐舒適性。只可惜,座艙靜肅性是HR-V一大致命傷,讓空間賦予爭取的舒適性略打折扣。

HRV
HRV
HR-V的後廂空間水準也相當高,外框即得到112 x 100公分的入口,內部底板面積也有99 x 78公分,再加上91公分的高度,空間應用相當;而且除了可以傾倒椅背之外,後座椅墊還可以往前上掀,增加高度進一步加添空間應用機能性。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

Suzuki Vitara






有別於Suzuki針對Ignis的大膽設計筆觸,Vitara顯得內裝陳設顯得相當保守,一切佈局可以用中規中矩形容,沈穩的T型儀錶臺,圓形冷氣出風口,雙環儀錶板,真要說比較特殊的,大概就是中控臺上方的傳統石英鐘和冷氣出風口、座椅車縫線的紅色元素;雖然有些了無新意,但四平八穩也不是壞事,同時還讓座艙空間更為方正寬敞。不過,Vitara同樣受到問世時間影響,加上頂級車型配有具備真正越野實力的四輪驅動系統使然,因而在配備上略顯吃虧,更是這次評比陣容中,唯一沒有配備多媒體螢幕的車款。

Vitara
Vitara
所幸,Vitara乘坐空間和後廂機能扳回一城,一樣由171公分同事在前座設定標準,再由174公分同事進行後座空間示範,得到腿部2.5個拳頭空間、頭部1個拳頭空間,乘坐空間並不算差;加上座椅不俗的腿部支撐性,還有後座大面積的坐墊,對於長時間的乘坐舒適性來說相當有幫助,加上開放且方正的座艙輪廓,消彌有限空間下的壓迫感,再添乘坐舒適性。

Vitara
Vitara
由於Vitara並未特別強調運動跑格,而是以實用取向為優先,因此身形輪廓並未追求流線造型,讓後廂空間有相當完整的空間應用,開口面積為112 x 90公分和Honda HR-V不相上下,內部空間則是115 x 76 x 76公分,加上影像輔助更可以見得Vitara後廂空間相當方正,而且座椅傾倒後的空間亦是如此,還有相當程度的平整性。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

Nissan Kicks







Nissan Kicks從外觀到內裝都瀰漫著一股年輕氣息,尤其內裝更是大膽使用橘色面料包覆儀錶臺、門板、座椅等,同時也藉由大膽的配色應用,讓類比按鍵極簡化的座艙座艙空間不顯單調。不僅如此,Kicks大量使用現代科技取代傳統設計,舉凡儀錶使用半電子式設計,展現科技氛圍,搭配中控台螢幕支配車輛個系統設定和控制,更標配Apple Carplay手機互聯平台,近一步擴充車輛功能性,還有無線充電板,展現出現在造車思維帶來的靈活性,實際體現CUV應有的全新氣象。另外,Kicks還有諸多開放式空間可以應用,擺放隨身物品相當便利。

Kicks
Kicks
不過Kicks的乘坐空間在這票對手中,後座腿部空間2個拳頭、頭部1個拳頭,只能位居後段班略顯可惜。倒是前、後座座椅都承襲品牌乘坐特質,能夠有效紓解身體壓力,即使空間有限依然提供優異的乘坐舒適性,唯獨亮橘色面料乃是雙面刃,雖然好看但也較難維護。

Kicks
Kicks
至於後廂空間Kicks就一般般了,入口門框的尺寸是103 x 100公分,內部底版面積到門框的高度是97 x 90 x 94公分,雖然數據看似不差,但實際空間有些畸零,後座椅背傾倒後的平整性也有待加強,成為Kicks少數幾個缺點之ㄧ。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

Luxgen U5






Luxgen善於使用各種電子配備營造強烈的科技感受,而在U5問世之出便震驚車市,其中原因當然是內裝的一大焦點「12吋多媒體螢幕」,2019年式車型還再加入全景天窗,讓座艙和視野更寬闊,同級車款中;除此之外,專屬車型的雙色內裝、車縫線等細節元素,有效營造出活潑的空間氛圍。比較可惜的是,如此碩大的多媒體螢幕,主要提供原廠導航、媒體播放、AR環景影像、底盤透視等功能,除了螢幕鏡射之外,無法透過簡化的手機互聯平台提升使用便利性。

全景天窗





U5
U5
講到乘坐空間的環節,U5就厲害了,後座腿部拿到海放所有對手的3.5個拳頭,超越CUV的甚至比些許SUV還寬敞。此外,U5前後座椅泡棉設定,都能提供相當適切,不會太硬也不會太軟,支撐性相當完整,加上超越同級的空間,乘坐舒適性堪稱優秀。

U5
U5
U5乘坐空間雖然出色,但斜背輪廓設計、加上後座的空間機能,進而壓迫後廂空間完整性,開口尺寸90 x 101公分,內部底版面積則是85 x 75公分,立體高度則是91公分,較對手稍小了些,傾倒後後坐座椅關節也影響到空間平整性略微可惜,畢竟魚與熊掌不可兼得,要乘坐空間勢必犧牲後廂擴充性。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

Ford Ecosport






Ecosport內外設計風格呼應,具有相當鮮明的戶外風格,和同級對手做出相當顯著的差異,高著點的儀錶臺採非對稱設計,讓駕駛有更寬裕的空間,中控面板則朝使用取向靠攏,沒有華而不實點綴,並以Sync 3多媒體車載系統擔綱要角,下方的空調控制模組操作也相當簡單明瞭,再者就是12V車用插座、USB x 2和開放置物空間,就使用性而言相當友善。而在Sync 3系統應用之下,基本媒體播放功能、語音控制系統之外,也提供Apple Carplay手機連結平台,賦予車輛更便利的使用性,和手機導航功能。

Ecosport
Ecosport
就如同前文所述,Ecosport車身尺碼較為短截,內部空間自然受限,便以長坐墊和高坐著點消彌縱向空間需求,不只如此,前座的高著點儀錶台下緣使用下切設計,為副駕駛座騰出腿部空間,進而增加後座空間。前座171公分成人、1個拳頭又兩指的空間條件,讓尺碼最為短小的Ecosport擁有2.5個拳頭的腿部空間,加上座椅設計,乘坐舒適性並不會過度壓迫。

Ecosport
Ecosport
Ecosport
幾乎垂直的車尾輪廓,賦予方正的後廂開口,倒是側開示尾門沒有佔到便宜,並有105 x 93公分的面積;內部可完整應用的容積則是100 x 67 x 90公分。此外,Ecosport後座也有坐墊前掀式設計,搭配可調整高度的底版,讓原本欠佳的空間平整性達到水準,延伸使用機能性。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

 


Mitsubishi Eclipse Cross






如是前文所述,Eclipse Cross是這次評比中,定位最甚、配備最齊的車款,當然造就最為豐富多元的內裝設計。層次豐富、轉折複雜、按鍵玲琅滿目,加上著點頗高的排檔、中央扶手等,給予正副駕駛尊榮感受;而中控台上方多媒體螢幕提供多項使用功能,亦有Apple Carplay連結平台,並藉由排檔右側的觸控面板控制模組操作,使用上相當先進,同時也提供無線充電盤,擺脫充電線的糾纏。另外,承襲經典跑車之名,Eclipse Cross的換檔撥片帶有濃厚性能味,以匹配性能名號。

Eclipse_cross
Eclipse_cross
車身尺碼較大,座艙空間也能有更好的應用,可惜 Eclipse Cross座椅使用相當厚實的配置,壓縮到腿部伸展空間,保有2.5個拳頭空間,頭部也有1.2個拳頭,是所有車款中頭部空間最有餘裕的選項。此外,Eclipse Cross座椅泡綿設定相當舒適,包覆性也有上乘水準。

Eclipse_cross
Eclipse_cross
Eclipse Cross後廂空間比較中規中距,沒有特別突出,也沒有低於標準,入口面積為106 x 99公分,內部底版則是95 x 77公分、高80公分。標準狀態之下空間方正,但後座傾倒後平整性差強人意。

Hyundai Kona







跟隨品牌歐化策略,Kona內外觀都有相當濃厚的歐系風情,內裝架構嚴格來說其實簡單,但經過諸多細節的強化和點綴,營造出相當年輕的座艙氛圍,與CUV鎖定新世代年輕消費者的定位相匹配。由於問世時間較晚,Kona座艙內有許多現代化的元素和配備,除了中控台上方具備多媒體播放功能、還有Apple Carplay、Android Auto等手機互聯平台,搭配上下方的無線充電盤,更添使用便利性。另外,Kona也自帶運動元素,諸如方向盤、紅色元素、亮面黑色飾板等,同時還加入精緻質感。

Kona
Kona
就算設計亮眼,可空間卻是無法改變的項目,同樣由171、174公分成人示範,Kona後座腿部2個拳頭、頭部1個拳頭,在陣中算是後段班。座椅造型雖然和內裝設計呼應,可設計筆觸相對保守,泡綿設定也比較硬朗,有著不錯的支撐性,但絕不會有乘坐沙發的柔軟、蓬鬆感,對於長時間乘坐比較友善。

Kona
Kona
後廂空間規劃則是相當成熟,各部件質感精細、公差甚小且平整表現上乘,底版還有鉤環可以搭配配件應用,整體空間清爽乾淨;開口外框也有112 x 94公分的面積口徑不小、內部底版面積則是96 x 70公分,高則是73公分,有維持在水準之上。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

 


Toyota C-HR






Toyota C-HR各項設計大膽前衛,座艙空間當然也不例外,完全的駕駛導向,呼應外觀的跑格化造型,還有深色佈局,彰顯出高貴肅殺氣息;源自歐洲的定位和設計,也讓諸多細節和常見的Toyota不同,諸如排檔、類比按鍵、儀錶板字體等有更出色的質感。質感上乘外,還有許多舒適化配備,如加熱座椅、內建Nano空氣清淨機的恆溫空調等;多媒體螢幕雖然沒有手機互聯平台,但可透過USB、藍牙連結,同時也內建衛星導航系統可用,而且因為是標準2 PIN主機,後續升級選擇也相當豐富。

CHR
CHR
C-HR乘坐空間和CX-3在同一個水平點上,都是最為緊湊的那種,在這次的標準測量條件之下,後座腿部2個拳頭、頭部0.5個拳頭,加上窗戶面積極小,艙內密閉、壓迫感相當重,即便座椅剪裁、包覆性、泡綿設定相當均衡,仍難有舒適化的表現。

CHR
CHR
至於後廂空間倒是令人意外,雖然輪廓有些傾斜,但97 x 100公分開口面積仍算寬敞,內部則有108 x 75 x 69公分的立體容積,傾倒後更是方正且平坦。

(內裝、空間介紹項目尾端會有表格統整各車、各項目數據)

腿部、頭部空間
車款腿部(拳頭)頭部(拳頭)
Mazda CX-320.5
Honda HR-V31
Suzuki Vitara2.51
Nissan Kicks21
Luxgen U53.51
Ford Ecosport2.51
Mitsubishi Eclipse Cross2.51.2
Hyundai Kona2
Toyota C-HR0.5 

*註 拳頭約9公分

後廂入口、內部空間
車款入口(寬 x 高,公分)內部底版(寬 x 縱 x 高,公分)
Mazda CX-395 x 8294 x 67 x 67
Honda HR-V112 x 10099 x 78 x 91
Suzuki Vitara112 x 90115 x 76 x 76
Nissan Kicks103 x 10097 x 90 x 94
Luxgen U590 x 10185 x 72 x 91
Ford Ecosport105 x 93100 x 67 x 90
Mitsubishi Eclipse Cross106 x 9995 x 77 x 80
Hyundai Kona112 x 9496 x 70 x 73 
Toyota C-HR97 x 100 108 x 75 x 69 

*註
入口(寬 x 高,公分)


內部底版(寬 x 縱 x 高,公分)



安全、駕駛輔助介紹





內裝、空間項目告於段落,接著要針對國人近年愈趨重視的安全性進行檢視,並透過表格方式進行介紹;而要特別說明的是,以下表格並沒有將基本安全輔助系統,諸如ABS、車身動態穩定、循跡防滑這類法規制定的必要配備放入其中,這點對於較早問世,未配備新世代安全駕駛輔助科技的車款來說確實比較吃虧。

Mazda CX-3


MRCC主動車距控制巡航系統
SBS智慧型煞車輔助系統
SCBS-F前行煞車輔助系統
BSM盲點偵測
RCTA後方交通警示
LDWS車道偏移警示
HBC遠光燈自動調節
TPMS胎壓偵測系統

 


Honda HR-V


Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
BA電子煞車力道輔助系統
TPMS胎壓偵測系統

 


Suzuki Vitara


 


TECT獨特全車安全防衛科技
BA電子煞車力道輔助系統
TPMS胎壓偵測系統

 


Nissan Kicks


 


ARC主動行車抑震輔助
ATC主動巡跡過彎輔助
AEB主動引擎煞車輔助
AHB遠光燈自動調節
IEB防追撞緊急煞車系統
P-IEB行人防追撞緊急煞車系統
AVM360度 環景影像監控系統
MOD移動物體偵測系統
LDW車道偏移警示系統
FCW前方碰撞預警系統
PDW行人偵測警示系統
BSW盲點警示系統
RCTA後方交通警示
TPMS胎壓偵測系統

 


Luxgen U5


 


AR Around View+環車AR安全影像
AR See-through View+ AR底盤透視影像
Dual Side View+ 開門防撞系統
Front View+無盲點車前影像
Alley View+車頭雙側影像
Full Side View+無盲點車側影像
Eagle View+ 360度環景影像
Live Rear View+ 後視Live影像
TPMS胎壓偵測系統

 


Ford Ecosport


 


緊急救援通訊系統(Sync連結服務)

 


Mitsubishi Eclipse Cross


 


ACC主動車距控制巡航系統
FCM行人偵測主動煞車輔助系統
LDW車道偏移警示
BSW盲點偵測警示
LCA車道變換輔助系統
RCTA後方交通警示
UMS誤加速抑制系統
AHB智慧型遠光燈
360度多模式環景影像系統
TPMS胎壓偵測系統
Hyundai Kona 

 


BCW盲點偵測警示
LCA車道變換後方交通警示
RCCW後方交通防撞警示
FCW前方撞擊警示系統
FCA前方主動煞停輔助系統
LDW車道偏移警示
LKA車道偏移警示輔助
DAW駕駛疲勞警示系統
TPMS胎壓偵測系統

 


Toyota C-HR


TPMS胎壓偵測系統




加速性能、油耗、駕駛回饋介紹



基本介紹的最後一個環節是性能,包含百公里加速、油耗、駕馭性格等。其中百公里加速性能,由一位駕駛、相同路段進行測試,確保有相同的標準;油耗數據這次並未實際上路測試,而是直接引用能源局測試數據,確保各車輛都有相同的測試標準,也消彌個人開車習慣的影響因素,讓油耗數據比較參考值更有價值。

Mazda CX-3


這次參與評比的Mazda CX-3動力系統使用2.0升L4自然進氣動力,擁有156匹、21公斤米最大動力,空車負重1245公斤,變速箱則是使用六速手自排系統,實際測試之下百公里加速可在9.1秒完成,即便少了增壓引擎輔助,依然可以在一票對手中位列前段班。平均油耗數據則是每公升有15.4公里,雖然不是頂尖成績,但也是可圈可點啦!


而且除了加速、油耗成績不錯之外,CX-3開起來也有數一數二的操駕回饋,轉向精準、懸吊支撐性也相當足夠,動態相當靈活、俐落;但相對路感回饋也會比較清晰,就舒適性來說比較吃虧,尤其後座更是如此,加上後座空間本叫狹小,整體來說比較適合自駕使用取向。


 


Honda HR-V


Honda HR-V動力源自於1.8升L4自然進氣引擎,最大動力輸出143匹、17.5公斤米,少了缸內燃油噴射系統,最大扭力要到4300轉才會湧現,變速箱則是可以模擬七速的CVT無段變速系統,可惜這次參與集評的車款,12V車用插座無法提供測試儀器足夠電力,遂無法完成測試。而油耗數據則是有每公升14.5公里的成績。

HR-V的底盤回饋和CX-3比較接近,懸吊回饋比起一般車硬朗些,但並沒有達到和CX-3相同的水平,轉向也多了些許模糊的空間,但仍有靈活的操駕回饋,當然也比較舒適些,加上空間優勢則是比較適合小家庭使用,只剩下隔音有待強化。



Suzuki Vitara


Vitara是其中一輛具備燃油直噴、渦輪增壓動力的車款,雖然排氣量只有1.4升、最大馬力只有140匹,可扭力峰值達到22.4公斤米,而且1500轉時就可以輸出,讓Vitara百公里加速成績壓進9秒內,拿下8.5秒成績表現頗為動感。至於油耗表現,即便有四輪驅動系統,但在小排氣量和渦輪輔助之下,仍有平均每公升15.5公里的一級能源效率等級,若少了四輪驅動系統,更能達到每公升18公里之譜。


Vitara不只是加速帶有性能色彩,駕馭性格也是如此,同時為了兼顧越野需求,方向盤要輕盈、懸吊要有也不能一昧追求單純的支撐性;但不論如何,Vitara相當好開上手,設定相當適切,方正的座艙空間也能提供相當程度的舒適性。



Nissan Kicks


Nissan Kicks形象鮮明、定位明確,一切都是為了追求舒適性,1.5升自然進氣動力只有124匹、15公斤米最大動力,變速箱則是CVT無段系統、同時附有Sport模式,百公里加速跑出後段班的11.6秒成績。然而,雖然加速成績不亮眼,可受惠不到1.2噸的負擔,就算只有自然進氣動力,依然創造出每公升17.3公里的亮眼成績。


至於操控性能,其實Kicks相當平易近人,但不論是轉向、懸吊支撐性等都有一定的水平,好開上手且有相當舒適的動態特質,對於路面震動、起伏的吸收有兩把刷子,而且座艙隔音肅靜性不錯,造就優異的舒適性。



Luxgen U5


Luxgen U5和旗下轎車S3共用平台和動力系統,使用1.6升自然進氣動力為動力核心,變速箱使用CVT無段變速系統,傳輸120匹、15.3公斤米最大動力,在陣中可以說是羽量級的輸出等級,也因此百公里加速耗費13.4秒方才完成。平均油耗表現的實驗室數據是每公升14.3公里,但還記得先前我們曾經做過長程油耗測試,實際跑出每公升14.4公里成績。


要說駕馭性格,其實U5走的同樣是平易近人的路線,尤其方向盤回饋特別輕手,市區駕駛毫不費力,小巷、迴轉、停車都可以輕鬆完成;懸吊的支撐性也相當適中,整體搭配起來相當好開,就是後座跳動比前座明顯一些。



Ford Ecosport


 


Ford Ecosport是所有同級競品中唯一使用1.0升三缸渦輪引擎的車款,變速箱搭配六速自排系統,如此應用其實相當合適,雖然125匹、17.33公斤米動力同樣屬於羽量級,但有相當顯著的稅金優勢;而在百公里加速測試中,受到動力車重牽制,只跑出11.4秒的成績,油耗數據則是每公升14.6公里,嚴格來說,除了稅金優勢之外,Ecosport在這個環節裡並沒有比較突出的項目。


Ecosport開起來和內外觀設計呼應,有相當鮮明的SUV性格,懸吊設定較軟,轉向準確可不犀利,過彎也會有明顯側傾,不宜使用太過激進的方式駕駛,簡單來說就是和運動化無緣,但在正常行駛下能給予乘客相當平穩的旅程。



Mitsubishi Eclipse Cross


就1.5升渦輪級距來說,Eclipse Cross 163匹最大馬力並不卓越,但25.5公斤米的最大扭力卻相當好用,而且缸內、岐管共存的燃油噴射系統,還能兼顧高低速動力輸出反應,使其整體動力表現相當均衡線性,但受到車身尺碼和1.6噸車重影響,百公里加速只能跑出9.3秒。平均油耗則是在四輪驅動系統的影響之下,每公升只有12.9公里;若是一般前驅車型,則可達到每公升14.6公里的水平。


而在動感帥氣的設計之下,Eclipse Cross則是朝向舒適化靠攏,懸吊支撐性雖然不錯,但長行程設定下仍會出現側傾,讓操駕和乘坐感受都更貼近尺碼、級距更大的SUV,提供不錯的舒適性;同時頗為迅捷的轉向表現,加上四輪驅動系統的扭力分配,還有透過煞車系統輔佐的分配系統,能讓Eclipse Cross既靈活又有高循跡性。



Hyundai Kona


Kona的動力系統無疑是這次集評中最具性能的搭配,1.6升渦輪加上DCT雙離合系統,這可是和旗下小跑車Veloster相同的跑格方程式,只不過應用在Kona上頭,動力限縮在177匹、27公斤米,以驅策1.4噸荷重負擔,百公里加速跑出陣中最速的7.8秒,帶有相當的性能色彩。然而,馬要跑不能不吃草,使得Kona的油耗表現依照不同車型的圈胎配置,分別有每公升14.3公里(躍動)、13.4公里(極致)。


操控表現更是Kona的拿手好戲,好上手的特質之下,動力、轉向、懸吊各方面表現都相當均衡,也能完整發揮出動力系統應有的性能,底盤紮實度也相當足夠;開起來俐落乾脆,也不會把舒適性變成一場悲劇。



Toyota C-HR


C-HR雖然同樣有四缸,而且還有渦輪增壓系統,但排氣量僅有1.2升,基本條件相當緊縮,最終只壓榨出116匹最大馬力、18.9公斤米最大扭力,所幸扭力峰值能在1500轉湧現,驅策1.5噸車身才不至於艱辛,可百公里加速性能依然位處後段班,需要耗時11.8秒。然而,即便有高荷重,又有四輪驅動系統拖累,C-HR仍有每公升14.7公里的平均油耗表現;若是前驅車型,少了四驅系統同時減重數十公斤,平均油耗則可達到每公升15公里的門檻。


豐田集團汽車工程結晶TNGA底盤相當出色,賦予車輛相當出色的基礎平台,即便C-HR動力系統仍是舊系統,還是可以和整個底盤懸吊系統共融搭配,並且有著相當俐落的駕馭態勢,轉向精準且懸吊回饋毫不拖泥帶水,即便高速劃破彎道依然相當穩重,相當易於操控;只可惜動力不足,不然會有相當不錯的駕馭樂趣。



車款百公里加速平均油耗
Mazda CX-39.1 sec15.4 km/L
Honda HR-Vx14.5 km/L
Suzuki Vitara8.5 sec15.5 km/L
Nissan Kicks11.6 sec17.3 km/L
Luxgen U513.4 sec14.3 km/L
Ford Ecosport11.4 sec14.6 km/L
Mitsubishi Eclipse Cross9.3 sec12.9 km/L
Hyundai Kona7.8 sec13.4 km/L
Toyota C-HR11.8 sec14.7 km/L


民眾賞車問卷調查



最後的環節,會是這次評比加入的網友賞車意見,而這次我們共收到25份問卷,並針對年齡、家庭成員、重視條件等進行圓餅圖分析,其中購車的重視條件為複選題,所使數量可能會多一點;此外,也會統整幾項考慮購買CUV的幾項原因。當然,在發放的問卷中,我們也有請來賞車的朋友為這九輛CUV排名,但不會公佈。

年齡分配



 


家庭成員數



說明一下以上兩張圓餅圖,項目是由25份問卷所做的分類,可以見得會選擇CUV這個級距的消費者,不見得是年輕一輩的消費族群,尤其35歲以上的年齡族群佔了相當大的比例。而在這些族群中,其實有不少人都有兩個人以上的家庭成員,甚至有相當高的比例家中有四人甚至更多成員,這和我們預期的並不相同;不過,在這些族群中,則有不少填寫者表示,家庭成員皆已獨立,所以在用車習慣上並不需要考量到兩人以上使用。

然而,必須坦誠的是,關於年齡分配的問卷調查,其實本站閱讀族群有緊密的關係;而且開放網友賞車的時間,是週四11點到16點,是正常上班時間,這也牽扯到職業等因素,所以只能作為參考之用,這方面未來也會進一步調整問卷內容以及活動時間。

購車重視條件



至於購車重視條件這方面,就比較沒有爭議了,而從圖表來看,空間和安全性仍是CUV購車族群的首要考量,其中空間這個部分相當直得探討。或許有人會說,要空間不如直上SUV,事實上確實如此,但在所有受訪者中,都有一個共通點,希望車身尺碼盡量精簡,操駕表現盡量靈活,減少駕駛負擔;也就是說,選擇CUV的消費族群,需要高效率應用緊湊車身尺碼內的座艙空間,且對於內裝設計看得比較淡。

安全性想必是所有購車族群會考量的要點,而在CUV的購車族群中,基本上都相當明確的指出,希望能夠獲得更加先進的駕駛輔助系統,也就是主動車距控制巡航系統、車道偏移警示、車道維持輔助系統等,將意外發生機率降到最低。



社會結構和消費型態息息相關,隨著時代快速轉變消費者的習慣也不可同日而語,已經由高使用機能性的SUV開始全權接掌時代的潮流脈絡,近年近年更是出現CUV來順應全球變化。然而,曾經的熱門變成弱勢的例子不勝枚舉,其中就屬中大型房車最好舉例,這也不免讓人好奇,SUV還能撐多久?全球都市化的浪潮下SUV還能撐多久?屆時又會是誰來接手這個位子?難道會是CUV?其實答案從這次的問卷調查就可以看一些端倪。不過,CUV還有進步的空間,定位、配備,其實都是消費市場相當在乎的項目,尤其安全配備不只要完整,還要跟得上時代和科技,提供最完整的輔助。