Porsche Panamera 4 E-Hybrid 試駕報導｜更來電的性能轎跑！

Panamera 4 E-Hybrid，是Porsche最新世代的「E-Performance」電氣化家族成員之一；提到Hybrid油電混合動力，從90年代開始迅速發展至今，在今日已是一種相當普遍的動力系統，在大部分人的印象中，Hybrid車款的訴求當然是省油、環保，不過Porsche說：「Hybrid車也可以很性能！」於是他們推出了一系列勁道不輸旗下性能跑車的Hybrid產品，就像今天我們試駕的Panamera 4 E-Hybrid。


相較日系車廠，Porsche涉足油電混合動力系統的時間不算久，但特別的是，他們的油電混合技術可不單僅運用於市售車，而是伴隨著賽車一路走來。早在2010年初，Porsche便曾以911 GT3R Hybrid賽車參與各項耐久賽事並拿下優異成績，在市售領域則藉由Cayenne S-Hybrid與Pamamera S-Hybrid初試啼聲。2013年開始，包括Hyper Car作品918 Spyder，以及Cayenne與Pamamera S E-Hybrid等車型進化為Plug in Hybrid插電式複合動力系統，這時他們在賽場上的Hybrid科技，則藉由闖蕩WEC賽事並曾拿下利曼24小時耐久賽冠軍的919 Hybrid賽車呈現。

近幾年各車廠都在積極發展車款電氣化，Porsche也不例外，為了達成品牌預計在2025年將50%產能投入純電車款的目標，他們更是積極地推出包括全新Cayenne、Panamera車系的E-Hybrid版本，乃至於純電驅動的Taycan等Porsche稱為「E-Performance」的電氣化家族車型，甚至是旗下的王牌跑車911車系，日後也會有首度推出的Hybrid版本。這些產品的誕生，讓大家知道Porsche可不只會打造跑車，搞油電技術也是一把罩！



今日試駕的Panamera 4 E-Hybrid於去年八月在台上市，共規劃有Panamera 4 E-Hybrid與長軸版Panamera 4 E-Hybrid Executive兩車型，價格則分別為605與655萬元起。

車型	Panamera 4 E-Hybrid	Panamera 4 E-Hybrid Executive
價格	605萬元起	655萬元起
車身尺碼	5049 x 1937 x 1423mm	5199 x 1937 x 1428mm
軸距	2950mm	3100mm

Panamera 4 E-Hybrid的外觀造型其實就與胞第Panamera 4相同，差異則在於車側、車尾處多了螢光綠的「e-hybrid」以及車型銘牌，煞車卡鉗也採用螢光綠塗裝；另外試駕車則選配了雙圓設計的跑車造型銀色排氣尾管取代原有的方形式樣。 

頭燈-1

頭燈-2

周圍配置四點式LED日行燈的LED頭燈組是Porsche新世代車款的家族特色，在夜間可是擁有極高的辨識度。

鋁圈

卡鉗

試駕車搭載的Panamera S 19吋輪圈以及中央鑲嵌的彩色盾型徽飾皆為選配而來，配胎規則維持前265/45ZR19、後295/40ZR19；至於卡鉗採用的顯眼螢光綠塗裝，則讓人可清楚識別其為一款E-Hybrid車型。


雖為四門轎跑，但Panamera渾身上下的線條皆充滿跑車基因，尤其是那與911車系相仿的優雅斜背曲線。

尾燈-1

尾燈-2

車尾不僅有立體感十足的LED尾燈組，中央也加入了精緻的品牌Logo字樣。


主動式尾翼為Panamera全車系的標準配備，在高速時可自動升起增加後軸下壓力維持行駛安定性。


內裝鋪陳是第二世代Panamera車系最有感的進步，不論是豪華或科技感皆更上層樓；除了儀錶等小地方外，E-Hybrid車型的車艙設計與車系其他成員相較並無差異，並以大量真皮、高亮澤黑色烤漆飾板妝點。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

以真皮包覆的三幅式方向盤不管是造型與握感均屬優異，除了可經由兩側的按鍵與滾輪控制音響、儀錶等系統外，配有跑車計時套件的車款在右下方還會多出一個旋鈕可切換各行車模式，旋鈕中間另具備「Sport Response」運動極限按鍵，按下後可在20秒的時間內讓全車各系統皆進入最戰鬥的模式。


儀錶當然仍是Porsche傳統的五環式樣，不過除了中央轉速錶仍為實體指針外，左右兩側的儀錶其實是由兩具七吋液晶螢幕構成，可因應需求更彈性地顯示各項資訊。

轉速錶-1

轉速錶-2

中央大型轉速錶的設計十分精緻，下半部也採用小型液晶儀錶顯示車速、檔位、行車模式等資訊；與其他車系成員相較，E-Hybrid車型在最下方多出一組綠色燈號，可由此判別目前電能系統處於使用或充電狀態。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

透過方向盤左側的旋鈕可切換左半部儀錶的顯示畫面，包括里程、速限、導航資訊指引，以及E-Hybrid車型才有的純電剩餘行駛里程等資訊；最左側的儀錶當然也可自由設定欲顯示的項目。

儀錶-5

儀錶-6

儀錶-7

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儀錶-10

儀錶-11

左半部的儀錶則可切換里程、驅動分配、導航系統，以及可用於賽道的單圈成績與G值等資訊。

儀錶-12

儀錶-13

相較一般車型，E-Hybrid另多出電能消耗相關資訊以及即時的動力源圖示，讓你清楚看出目前車輛是透過引擎、電力或是兩者共同驅動。


Panamera 4 E-Hybrid標配了跑車計時套件，並採用螢光綠指針，不過標配的錶面為黑底，試駕車則加選白色錶面。

主畫面

空調

Apple CarPlay

輔助系統

音場調整

設定

後視攝影機

全車所有機能與設定皆可藉由中控台上的12.3吋高解析度觸控螢幕切換，這具大尺寸螢幕不僅色彩豐富辨識性佳，更有反應快速觸控靈敏等優點，操作起來令人愛不釋手。

混合動力模式-1

混合動力模式-2

混合動力模式-3

混合動力模式-4

相較其他家族成員，Panamera 4 E-Hybrid在螢幕的選單中多出「混合動力」選項，讓車主能切換不同的油電系統作動模式，並充分掌握動力流向、排放相關、電能運用統計與充電等相關資訊。啟動後，Panamera 4 E-Hybrid會預設以「E-Power」純電動模式行駛，至於油電混合系統則具備三種模式，「Hybrid Auto」自動混合動力模式下，系統會以達到最高效率為目標自動轉換或結合兩種動力源；「E-Hold」節能模式可保存當前的電量，而「E-Charge」充電模式會啟動引擎為電池充電。當然，處於「Sport」與「Sport Plus」模式時，引擎則會持續啟動與馬達共同提供最佳的性能表現。


中控台上的黑色高亮澤烤漆面板是車艙擁有高質感呈現的功臣之一，取消許多實體按鍵改為觸控操作後，也讓整個中控台看來整齊清爽不少。


此代Panamera以八速PDK變速箱取代原有的八速Tiptronic手自排系統，排檔機構也改為線傳設計並讓體積更為縮減；周圍則分門別類地安置包括音響、空調、氣壓式懸吊、PSM車身動態穩定系統等控制開關。

置杯架-1

置杯架-2

寬大厚實的中央扶手設計了一大一小的置杯架可放置各種飲料或充當置物空間用。


被置杯架佔去了一大部分空間後，中央扶手內的置物容積不算充裕，後方則配置有12V、USB與外接音源等插孔。

前座

鋁合金門檻

雖然標配舒適型座椅，但其實座椅的包覆性與支撐性皆十分出色，另外雙前座皆具備8向電調/記憶機能。

後座

面板

後座採用獨立雙座配置，雖然全車僅能乘坐四人，但後座乘員也能享有與前座相同的出色包覆性與支撐性；另外後座也具備ISO-FIX兒童安全椅固定座，如果像試駕車一樣選配四區恆溫空調系統，前方的置物凹槽則會安置一具小型螢幕可調整空調系統與音響。

鞍座-1

鞍座-2

扶手

後座鞍座內部藏有雙置杯架以及兩個USB插孔供後座乘員使用。

前座空間

後座空間

此為身高177公分乘員的乘坐空間示意圖，在前座留下一個拳頭的膝部空間後，置身後座約能有三個拳頭的膝部空間；值得注意的是後座頂蓬運用凹槽設計，讓Panamera 4 E-Hybrid在具備優美斜背線條下仍能維持充裕頭部空間。

後廂-1

後廂-2

後廂-3

由於鋰電池擺放於後廂下方，因此Panamera 4 E-Hybrid的405公升後廂容積與純汽油車型的500公升容量相比有不小差距；不過掀背式尾門帶來的寬大開口，則讓擺放大型物品時輕鬆不少。


插電式油電混合動力系統無疑是Panamera 4 E-Hybrid的最大賣點，但別搞混了，車頭的那具內燃引擎可不是來自Panamera的2995c.c. V6雙渦輪動力，而是專為E-Hybrid所開發的全新V6動力單元，雖然排氣量小了一些（2894c.c.），但最大輸出同為330hp/45.9kgm。


電力系統部分，Panamera 4 E-Hybrid配置於引擎與變速箱之間的電動馬達，具備136hp/40.8kgm的最大動力，兩者合作則可輸出462hp的綜效最大馬力，綜效最大扭力更是高達71.3kgm，此等動力讓超過2.1噸重的Panamera 4 E-Hybrid能以4.6秒完成0～100km/h加速，並擁有極速278km/h的實力。

充電孔-1

充電孔-2

充電座

「回家如何充電？」相信是許多人對於插電式油電動力車款的疑問，答案就是上圖中的E-Mobility壁掛式充電座，其實車價中便包含了這組充電座（不含安裝費用），總代理會針對車主的停車環境評估確認是否能夠安裝並協助安裝事宜。隨車當然也會附上3.6kWh車載充電器、保時捷通用充電器含2.5米充電線等配備。以230V、10A的線路充電之下，可於5.8小時完成充電，若選配7.2kWh車載充電器則可將時間縮短至3.6小時。

充電資訊-1

充電資訊-2

在充電時，可由中控螢幕確認目前電量與剩餘充電時間，此外若充電時車主想要待在車內，則能以輔助空調系統於充電時調節車內溫度。


相較以往Pamamera S E-Hybrid搭載的9.4kWh鋰電池模組，新一代Panamera 4 E-Hybrid則增加至14.1kWh，結果就是純電續航里程可達50公里（前代為36公里），而在純電模式下最高極速則可達140km/h（前代為135km/h）。這些數據與路上常見的Hybrid車款相較是不是很不一樣？以E-Power純電模式駕駛時其實也能體會到很不一樣的感覺，因為此時的Pamamera S E-Hybrid就是輛電動車，光是馬達的輸出便足以應付一般行駛狀態跟上車流前進，即使以百公里以上的車速巡航依舊遊刃有餘。這也讓我們想到，若是以此模式每天駕著它在都會區中短程通勤、回家充電，很可能整個禮拜都不會耗掉你一滴油！至於Pamamera S E-Hybrid的「Hybrid Auto」自動混合動力模式也令人激賞，因為它不會在你只是稍加一點油門時胡亂啟動引擎，也不會在你Kick-down時慢半拍地給予動力，重點是兩種動力源的切換或串連配合得天衣無縫，要不是瞥見儀錶上的動力流圖示，很難察覺電動馬達到底是在何時介入輸出。不過最令人激賞的，當然還是Sport Plus模式下的出力表現，重踩油門後超越70kgm等級的狂暴扭力來得又快又猛，有多快？就像是以突如其來的方式湧現，並在那一瞬間毫不猶豫地給予最大扭力讓車身瘋狂向前衝刺，絕對可令人大呼過癮！


標配了包括Porsche已玩得爐火純青的PTM保時捷循跡管理系統、三氣室氣壓式懸吊含PASM主動式懸載調整系統、動力輔助轉向升級等系統，以及可整合控制所有底盤元件的4D底盤控制系統等高科技電子配備後，Pamamera S E-Hybrid成為了能文能武的車款，在一般道路上可忠實地扮演舒適房車的角色，在彎道上則可轉化為一輛跑車，即使因搭載電池組而讓車重增加不少，但卻沒有減損太多Pamamera S E-Hybrid的運動細胞，它依舊能乖乖聽從駕駛者的指令，行雲流水地穿越每個彎道，一次又一次地令人驚訝，為何一輛五米長的車款能有如此刁鑽寫意的操控反應？


 
多年前的Cayenne與Pamamera S E-Hybrid等車型，其實已顛覆了大多數人對於Hybrid車款的印象，今日的Pamamera 4 E-Hybrid，則又讓油電混合跑車的日常實用性與性能表現更進一步；最重要的是，它依舊保有Porsche自傲的跑車基因，並同樣能帶來豐富的樂趣與激情。


試駕車選配項目
外觀顏色金屬卡拉拉白（Carrara White Metallic）： 78,800元
內裝顏色黑色部分真皮內裝 （Black）：0元
保時捷智慧型免用鑰匙系統：69,700元
前後停車測距輔助系統含後視攝影機：0元
車門閉闔輔助系統：0元
高亮澤黑色窗框：22,000元
8速雙離合器自手排變速系統（PDK）：0元
動力輔助轉向升級系統：0元
跑車造型銀色排氣尾管（左右雙出設計)：49,300元
19吋Panamera S輪圈：34,900元
輪圈配件輪圈中央鑲嵌彩色盾型徽飾：10,200元
內裝四區恆溫空調：97,700元
環艙照明氣氛燈：26,900元
前座14向電動調整功能舒適型座椅含記憶套件：118,200元
車道變換輔助系統：52,300元
儲物空間套件：0元
可拆卸式後行李箱遮板：9,900元
前座中央扶手置杯架上蓋：0元
白色跑車計時套件計時碼錶底色（White）：22,000元
鋁合金內裝自發光鋁合金車門檻：53,000元
E-Mobility壁掛式充電座：0元

 

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 規格諸元表

引擎型式：V型六缸DOHC 24V雙渦輪
排氣量：2894c.c.
引擎最大馬力：330hp/5250～6500rpm
引擎最大扭力：45.9kgm/1750～5000rpm
電動馬達最大馬力：136hp
電動馬達最大扭力：40.8kgm
綜效最大馬力：462hp
綜效最大扭力：71.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/45ZR19、後295/40ZR19
車身尺寸：5049mm x 1937mm x 1423mm
軸距：2950mm
車重：2170kg
國內售價：605萬元起