2018 YAMAHA Serow 250 與上一代車款最明顯的差異僅在車尾,改為 LED 燈款式的 2018 Serow 250 提升整體識別度,不過在其餘燈系方面還是使用傳統燈具,許多花俏的功能在 Serow 250 上都不會看見,因為 Serow 目標是成為林道間的穿梭者,任何你在林道間不需要的東西,就連轉速表 Serow 基本上都不會給你,Serow 還是保有道路騎乘必要的後照鏡與燈具,當然坐墊舒適度也不會是 Serow 的強項,但前後輪搭配的長行程懸吊系統更有幫助緩衝效果,輕巧好上手的 Serow,就算在林道間倒車或陷入泥堆中,都能透過輕量化的車身與車上眾多把手,幫助 Serow 脫離糟糕路況。
排氣量:249c.c.
引擎形式:四行程SOHC 2V空冷單缸引擎
缸徑 x 行程:74.0mm x 58.0mm
壓縮比:9.7 : 1
最大馬力:14kW (20PS) @ 7500rpm
最大扭力:20Nm (2.1kgf-m) @ 6000rpm
供油系統:燃油噴射式
點火系統:電晶體控制點火
起動方式:僅電啟動
變速系統:往復式五檔濕式離合器
最終傳動:鏈條傳動
車台形式:鋼管車台
前懸吊:35mm 正立式前叉,行程225mm。
後避震:單槍中置多連桿避震器。
前煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟。
後煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 203mm 固定碟。
前輪規格:2.75-21 M/C 45P
後輪規格:120/80-18 M/C 62P
油箱總容量:9.3L
長 x 寬 x 高:2100mm x 805mm x 1160mm
座高:830mm
軸距:1360mm
最低離地高:135mm
裝備重:133kg
|
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- Serow250
- 車頭設計
- 頭燈組
- 車頭拉柄
- 方向燈
- 前輪土除
- 上方彩繪
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 警示燈
- 儀錶板
- 總里程
- 單趟里程
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- 油箱與側殼
- 側殼線條
- 顏色選擇
- 油箱烤漆
- 油箱蓋
- 全開啟設計
- 坐墊組
- 雙色設計
- 側面字樣
- 尾殼組
Serow 250 尾燈組在這次第八代的車款改以造型 LED 尾燈呈現,這也是全車唯一使用 LED 燈具的地方,亮度方面表現不俗,兩端則是傳統方向燈,並未使用 LED 燈組。
|
山車就是有山車的魅力所在,Serow 250 使用簡易好保養的單缸空冷引擎,並搭配 SOHC 2V 缸頭,無非希望提升低轉扭力,本次透過更改 ECU 設定與加強環保系統,加入活性碳罐與改變排氣管設計,並廢除二次廢氣機制,成功突破日本的環保法規要求,馬力還不減反增 2ps 來到 20ps,但車重也相對提高 3kg,另外懸吊系統也是 Serow 250 強項,為了能在山林中穿梭,長行程懸吊系統及大輪徑配置也讓 Serow 250 能夠輕鬆操控,極大的左右轉向舵角更是山車專屬配置。
- 前懸吊組
- 防塵套
- 前輪組
- D.I.D.日本製
- 內胎氣嘴
- 小土除
- 前輪制動
- 異徑卡鉗
前輪使用 Bridgestone 普利司通的 TW-301 系列輪胎,規格為 2.75-21 45P,胎紋可以參考右側,是擁有粗花設計的越野胎種,順帶一提,TW-301 的 TW 指的就是 Bridgestone 的 TRAIL WING 系列輪胎。
- 引擎左面
- 引擎右面
- 缸頭側蓋
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後煞總泵
- 後座角踏
- 後輪搖臂
- 鏈條蓋與導鏈塊
- 搖臂右側
- 張緊調整
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 排氣管造型
- 尾段出口
- 前段防燙設計
後輪配胎也是 Bridgestone 普利司通的 TW-302 系列輪胎,輪胎規格為 120/80-18 M/C 62P,胎紋可以參考右側,也是粗花紋設計,偏向越野道路使用的輪胎。
|
小編最早接觸這個車系,其實是碰到 Tricker 250 這款車,不過 Serow 250 又與 Tricker 250 有點不太相同,YAMAHA 也很成功的利用同一顆引擎做出性格鮮明的不同車系,雖然這次試駕有在普通道路與未鋪裝道路上交叉測試,不過礙於試車時間較短,所以許多細節還無法深刻體會,但能感受到 YAMAHA 之所以要讓 Serow 再度回到市場的意義。
Serow 250 在普通道路騎乘,與一般的 250 檔車最大差異就是在動力表現上,大多數 250 檔車尤其是街車車款,都很強調運動性能與加速等等,但 Serow 250 則是溫順地推出車輛,一檔很快就會用完,但二檔開始的延伸性表現不錯,以五檔的變速箱而言市區行走綽綽有餘。
鋪裝山路的彎道攻略輕巧靈活,基本上想著去哪裡,車子很順暢地能跟上騎士想法,前後大輪徑配胎與長懸吊系統雖然無法提供如同性能街跑般的穩定感,但是能夠讓騎士很自在遨遊在山路之中。
不過原廠搭配的輪胎,畢竟是以越野路段騎乘為主,所以在鋪裝路面騎乘時,胎紋造成的把手麻震還是不會少,因此若想要在全公路騎乘,可以選擇胎紋沒有這麼大塊的輕度越野配胎,或者可能就得參考其餘車輛囉。
但是來到越野路段,那就是 Serow 250 發揮特質的地方,Serow 250 除了車身輕盈之外,主要在前後懸吊系統搭配長行程,因此越野騎乘時可以感受到 YAMAHA 針對越野路段調教的功力優異。
另外一方面,除了車身輕盈與懸吊系統搭配,Serow 250 引擎出力表現也很適合以中低速巡航於為鋪裝道路內,收放之間非常自由,容錯性極高,而且舵角之大更是能讓車輛在越野路段中發揮長處的重要設計。
原廠配胎也讓 Serow 能在越野路段抓穩地面,不會有普通道路胎騎進這種路段時的左右滑動感,當然如果想要來點滑胎過彎,Serow 雖然能做到,但若是與正統越野車相比,Serow 還是有段差距。
|
第八代的 Serow 250 其實與前幾代的 Serow 相比,說真的變化並不大,但這也正是因為初代設計就提供 Serow 一個適合的產品定位,讓 Serow 能夠兼顧越野路段的騎乘以及道路通勤的舒適性,而近代更因漫畫/動畫「爆音少女」女主角之一的天野恩紗騎乘 Serow 225 引起大家討論。不過回歸初衷,會買 Serow 的車友們是少數,但絕對是面對挑戰無所畏懼的一群人,如果對於假日跑山或者賽道騎乘感到疲乏,林道冒險也許會是一個新的且值得嘗試的方向,Serow 250 也會是這個方向的好夥伴!