YAMAHA BW'S R 125 小改款試駕 都市通勤的另一種叛逆

對於台灣的消費者來說 YAMAHA BW'S 車系是相當熟悉的存在，從繁榮的都會到偏僻的原鄉村落都能看到它的身影。第一代 BW'S 是早在 1988 年登場的二行程 BW'S 50，當時就已經奠定了充滿樂趣與越野元素的形象，大家比較熟悉的噴射化 BW'S 125 則是 2008 年於台灣上市，而本次試駕的是 2018 小改款的的YAMAHA BW'S R 125！


BW'S R 125 其實在 2015 年就已經上市，而 2018 的小改款維持了左右不對稱雙燈設計，車身線條也與之前大致相同，但在儀錶板、坐墊、後扶手、尾燈組都做了升級，原廠配胎也換上了粗花的兩用胎，更符合它都會和輕越野風格的車款定位，最重要的是車殼下的引擎與 ECU 升級為國內六期環保排汙標準。



2018 YAMAHA BW'S R 125 規格表
排氣量：124cc
排氣規制：六期排放、六期噪音
引擎形式：四行程空冷燃油噴射陶瓷汽缸 4V
壓縮比：10.0 : 1
前剎系統：245mm 碟盤 + 單向雙活塞浮動固定卡鉗
後剎系統：200mm 碟煞 + 單向單活塞浮動固定卡鉗
前懸吊：33mm 叉管式油壓前避震，單三角台
後懸吊：雙槍後避震器，三段彈簧預載可調
輪圈：鋁合金
大燈：H1 55W 規格（近燈魚眼投射、遠燈多重反射）
輪胎(前)：120/70-12 51L
輪胎(後)：130/70-12 56L
儀錶版：單色液晶多功能顯示
主開關：7 合 1 多功能鎖頭
防盜裝置：轉向鎖 + 磁石鎖
加油口位置：前置
坐墊開啟：主開關鎖
長x寬x高：1,910mm x 725mm x 1,100mm
軸距：1,305mm
乾燥重量：112kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

小改款的 BW'S R 125 維持了經典的車身線條，雖然 BW'S X 的外露式鋼管車架已經不復見，但這樣的造型仍然受到許多人的青睞，比較仔細的網友應該能看出前胸蓋、儀錶板造型、後尾燈組與後扶手的造型已經與之前不同，車色部分也更有越野賽的運動元素，這次原廠一共推出了五款車色，本次試駕的車色為"紅橙黃"。

比例側面

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，在原廠規格表中 BW'S R 125 並沒有明確標示座高資訊，但與過去騎乘過的 BW'S X 比起來，BW'S R 重新設計的椅墊確實比較平易近人，若以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範，雙腳可以非常輕鬆的平貼地面，膝蓋甚至還可以微彎，不像之前還需要小墊腳尖才有辦法，對於身形比較嬌小的騎士更具有吸引力。

車頭設計

蜂巢造型

小燈

近燈

遠燈

方向燈

車頭燈具的部分維持與之前相同配置，大燈採用 H1 55W 燈具規格，外形為不對稱並列設計，燈具內部都是傳統燈泡，而非較省電的 LED 光源，近燈為魚眼投射式、遠燈為多重反射式，在透明壓克力燈殼內還有銀色的飾環點綴，大燈上方有一顆小小的定位燈，上方銀色的前胸蓋也加入了盾形的元素，方向燈則位於煞車拉桿下方的位置。

環境光

近燈

遠燈

大燈照射範圍實際拍攝，亮度透過相機設定調整至與最接近現場觀看的亮度來做比較；BW'S R 雖然沒有使用 LED 大燈，但原廠燈具依然有著不錯的表現，比較可惜的是近燈照射範圍雖然夠遠，但在比較靠近車身的位置的表現差強人意，遠燈反而在車頭週圍的照明效果還比較好，而且照射距離與廣度表現都達水準之上，值得注意的是，開啟遠燈後近燈即會熄滅，遠近燈兩者並不會同時亮起。

彩繪塗裝

車殼壓紋

由於 2018 BW'S R 是屬於小改款，所以車頭側面的造型並沒有做更動，不過可以看到彩繪部分更為動感，下方的防刮材質板件也看得到特殊的花紋，與其它速克達相比散發著剽悍的氣息。

手把特寫

後照鏡殼

後照鏡

左側拉桿

右側拉桿

從車頭角度能看到儀錶板造型的改變，不過依然維持裸露的風格，並沒有在儀錶板前方加上短風鏡，圓形的後視鏡採用素色防刮材質鏡殼，是車身上少數以圓形呈現的部分，兩側煞車拉桿不具備間距調整的功能。

騎士視角

儀錶板

儀錶板按鈕

裸把冠座

右控制介面

左控制介面

BW'S R 維持了經典的外露式寬把設計，讓騎士有更舒服的騎乘姿勢與寬闊的視野，搭配新的單色液晶儀錶板有更好的資訊判讀，儀錶板下方有兩顆用來切換資訊與設定的按鍵，手把冠座下方的飾蓋可以看到 YAMAHA 音叉廠徽的裝飾，兩側控制介面會發現因應法規改為全時點燈，所以並不會有大燈開關，但沒有熄火開關的設計小編覺得較為可惜。

總里程

里程 1

里程 2

機油里程

單色液晶儀錶板大致與 Force 155 大致相同，但背光由紅色改為較偏白的底色，上方環狀分布的為轉速錶，其他還包含的時速、油量與時間顯示，透過下方按鍵可以切換總里程、短里程 1、短里程  2、保養里程的顯示。

前置物空間

多功能鎖頭

鑰匙

彈出式油箱蓋

防跳脫掛勾

因為鎖頭的位置擺在正中央的關係，前方置物空間並不算太充裕，但仍然擺的下一般寶特瓶或 700c.c. 手搖杯飲料，外圍也有設計內凹讓手機不容易彈出來，多功能鎖頭具有轉向鎖、開啟坐墊、開啟油箱蓋等功能，並且具有磁石防盜鎖功能，油箱蓋為相當便利的彈出式設計，鎖頭下方則是可收折的防跳脫掛勾。

腳踏空間

止滑紋路

後坐腳踏

傾斜角度

車殼壓紋

腳踏板原廠雖沒有配置金屬板，但表面依然有效果良好的止滑設計，塑料表面沾滿泥土後也比較容易清潔，後坐腳踏的部分與改款之前相同，並沒有 OneTouch 的按壓彈出式設計，而是需要手動扳開、手動復位的設計，腳踏的固定方式也比一般速克達的更為上揚，另外，在後方也能看見塑料壓紋。

坐墊設計

坐墊紋路

後扶手特寫

車箱下空間

車輛資訊

坐墊的造型與小改款前的 BW'S R 相同，與 BW'S X 相比已經更為舒適，雙腳的著地性表現也更好，但坐椅側面的 YAMAHA 白色廠徽已經改為更有質感的皮革壓紋，後扶手也從左右分離式設計改為環繞式鋼管造型，車箱空間與小改款前相同，可以放入多數四分之三罩安全帽，或者是小帽體的全罩式安全帽，內部也可以看到六期環保相關的標示貼紙。

車側彩繪

側反光片

車側的彩繪相當具有塗鴉風格，因為這次尾燈造型做了改變，在尾殼的部分（紅色區域）也做了修改，車尾整體的層次感相當醒目，車身側面也能看到提升安全性的圓形反光片。

後尾燈

煞車燈

後方向燈

後土除

除了儀錶板之外，在外上這次最明顯的改變就屬雙 C 環狀 LED 後尾燈組，比先前的並列式傳統燈泡設計更有科技感，兩側 C 形光環為後尾燈、中央一字形光條為煞車燈，後方向燈則是維持傳統燈泡的配置，下方加長的後土除也能避免雨水或砂土噴濺。

二、引擎與懸吊

如同前面所提到，BW'S 車系在發表之初就奠定了充滿樂趣的特質，這次雖然只是小改款，但輪胎部分已經換上粗花款式，引擎也升級為六期環保的規範，就讓我們來看看 BW'S R 的細部配備。

前懸吊

前叉護套

33mm 叉管式油壓前避震維持與之前相同的配置，並不具備任何調校功能，但前叉內管上方有橡膠製的保護套，能避免砂土影響前叉油土封的使用壽命。

前輪組

前制動系統

煞車卡鉗特寫

輪速感應器

前制動為 245mm 浪花造型固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，煞車油管為橡膠材質，從前輪左側內部位置也可以看到電子式輪速感應器。

前土除

輪框造型

BW'S R 依然有經典的鳥嘴造型前土除，與其它速克達相比就是與眾不同，輪框則維與小改款前相同的五輻式鋁合金輪框，具有輕量化的優點，若是想去越野路面騎乘則建議更換為鋼絲輪框改裝品。

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這次前輪型號升級為 KENDA K761A-005，尺寸 120/70-12，是一條具有粗花胎紋的兩用胎，具有街道騎乘與應付輕度越野路面的雙重特性，雖然無法與真正的越野胎相提並論，但比起一般的街道胎已經更有跑 Off-Road 的本錢。

氣冷引擎

排氣管

出口特寫

車殼下為 125c.c 四行程強制空冷燃油噴射引擎，為四汽門單凸輪軸的設計，並具有降低磨損增加使用壽命的陶瓷汽缸，在環保法規層面也提升到最新的六期標準，排氣管為側置式單出型式，有全包覆式塑料防燙裝置保護，排氣管前段也設置了含氧感知器。

車身左側

傳動外蓋

車側線條依舊是運動風格十足的上揚設計，下方可以看到黑色防刮材質的傳動外蓋，造型與小改款前相同，內部設計也與小改款前互相通用。

後懸吊

預載調整機構

內土除設計

後懸吊為雙槍後避震器，採用吸震效果較好的疏密避震彈簧，具有吸震能力較好的特性，避震器本身也有三段彈簧預載可調的功能，在後輪的內側也設計了內土除，能更有效避免濺起的雨水、泥土水弄髒避震器。

後碟盤特寫

後卡鉗特寫

BW'S R 後輪右側一樣可以看到鋁合金的搖臂排骨，後制動的部分為 240mm 打孔固定碟盤搭配單向單活塞浮動固定卡鉗，與傳統的鼓煞相比擁有更好的散熱效果，在排除煞車粉塵方面也有優勢。


後輪與前輪一樣換上粗胎花的兩用胎，型號為 KENDA K761-011，尺寸 130/70-12，具有街道騎乘與應付輕度越野路面的雙重特性，比較有趣的是前後輪胎都是採用順胎紋，而非比較常見的前逆胎紋設計。

三、試駕

在換上了六期環保規範的動力系統後，BW'S R 是否動力會有所衰退的確是大家會關注的重點，不過本次的試駕時間比較緊湊，雖然沒有上到馬力機測試改款前後的 BW'S R 的動力曲線圖，但騎乘起來在動力方面並沒有什麼太大的差異。


125 級距的動力順暢且舒適，在適當的油門下車輛相當輕盈，雖然沒有猛暴的加速表現，但這樣的動力表現其實恰如其分，若把油門加大也能迅速的脫離車陣，簡言之就是 125 級距該有的表現，但整體的協調性很好，油門反應也很容易掌控。 


懸吊部分小改款後並沒有做調整，但懸吊在市區道路或一般山道用一般車速行駛下表現不俗，後避震因為有疏密彈簧的關係，所以過濾路面碎震的能力相當好，前叉的部分彈簧與阻尼的支撐性也可圈可點，在多數的形況下前叉並不會有過於劇烈的下沉，對於小熱血的車主來說應該可以接受。


在煞車部分的雖然沒有什麼過於搶眼的搭配，但因為 BW'S R 採用前後雙碟的配置，所以騎士有相當高的自主性去控制煞車，搭配這樣的車重與動力下煞車的力道與靈敏度也很好，在沒有前後連動煞車的干擾下，騎士也有更多的空間去發揮，尤其對於具備一定駕駛經驗的騎士。


舒適的坐姿與手把位置一直是小編肯定的重點，雖然本次試駕因為天氣不佳沒有去越野路段騎乘，但BW'S R 還是保遲了應有的水準，尤其這次換上了 KENDA 的粗胎花輪胎，試駕的過程中抓地力表現都足夠在一般速限下使用，如果能去 Off-Road 道路撒野應該也會很有樂趣。

四、結論

若從 2008 年噴射化的 BW'S 125 算起來，這次六期環保標準的 BW'S R 小改款也是十年後的一次進化，跟十年前相比 BW'S R 的確變得更前衛也更年輕化，尤其這次換上了導光式 LED 尾燈，搭配上魚眼大燈與 LCD 單色液晶儀錶板，在視覺上都具有更強的吸引力，有稜有角的造型充分展現車輛個性，越野風造型在市場上的也是相當搶眼的存在，如果你心中有這麼一絲不想待在一般道路的野靈魂，往山裡的小徑走 BW'S R 或許能帶給你更多的樂趣。

潮！

兇悍！