KYMCO XCITING 400 在台灣稱為刺激 400 系列,因為其 XCITING 是源自於之前光陽所推出的 XCITING 250/500,後來台灣也改為停售 250 販售 300 級距系列,XCITING 車系也是國內率先使用雙三角台作為前懸吊系統的國產 250/500 級距車款,直至 2012 年的米蘭車展,光陽正式推出全新架構的 XCITING 400,以 SOHC 單缸單凸輪軸 400 級距引擎,加上全新的車體及車寬設定,讓其左側傾角不再受到大型傳動箱而影響,同時以此引擎榨出 36ps 軸輸出馬力,同時期噴射化的 XCITING 500R 使用 DOHC 雙凸輪軸單缸水冷的 500 級距引擎也僅 36ps,可見此顆 400 級距引擎運轉效率之佳。
XCITING 400 車系後續改款包含加入 ABS 防鎖死煞車系統,以及小改款使用新的儀錶板及新的長風鏡組,但是整體配置與初期版本還是非常相似,而 2017 年於米蘭車展推出的 XCITING S 400 在外觀上與功能配備上多出不少,首先車友們非常期待的 LED 大燈組終於正式搭載,且導入 LED 大燈組後,可說是全車燈系 LED 化,另外車頭風鏡組更用上免工具五段高低可調設定,騎士可很輕鬆的進行風鏡高低調整,以對應冬季避風與夏季散熱需求,儀錶板當然導入 Noodoe 車聯網導航系統,且能夠在連結手機 APP 後進行導航功能,車尾與車身線條同步做出修改,以「Sport Touring」為設計理念,發表至今近期終於正式開始交車,而新款 XCITING S 400全台最速試駕報導就在這!
XCITING S 400重點一覽
- 「Sport Touring」車體造型
- LED 大燈組與晝行燈組
- Noodoe 車聯網儀錶板
- 免工具調整風鏡位置
- 全新 LED 尾燈組設計
- BOSCH 9.1M ABS 防鎖死煞車系統
- 最大馬力 36ps,依然領先同級車
- 全新引擎吊架軸設計
引擎形式:四行程 SOHC 單凸輪軸單缸水冷引擎
最大馬力:26.5kw (33ps) @ 7,250rpm
最大扭力:35.3Nm @ 6,000 rpm
變速方式:CVT無段變速系統
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12.5L
煞車系統:前雙輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 280mm 浮動碟盤。
後單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤;配有機械式手煞車。
前後煞車均有 BOSCH ABS 9.1M ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前正立潛望式 41mm 雙三角台前叉
後雙槍五段可調避震器
車台形式:雙層鋼管車台
輪胎規格:前輪:120/70-15。
後輪:150/70-14。
長度/寬度/高度:2190mm x 800mm x 1345mm
裝備重:213kg
座位高:805mm
軸距:1565mm
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- XCITING S
- 車頭
- 風鏡
- 大燈組
- 晝行燈
- 近燈
- 遠燈
- 擾流翼
- 方向燈
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 最高
- 較高
- 中間
- 較低
- 最低
- 車頭側面
- 車輛側面
- 碳纖維壓花
- 騎士視角
- 後照鏡殼
- 內調鏡面
- 左把手
- 手煞車
- 大燈切換
- 風鏡調整
- 儀錶板
- 右把手
- 切換鍵
- 儀錶板開啟
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 電瓶電壓
- 平均油耗
- 把手下方
- 左置物箱
- USB供電埠
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右置物箱
- 中央龍骨
- 油箱外蓋
- 油箱蓋
- 腳踏空間
- 坐墊組
- 縫線設計
- 單座前開
- 車箱空間
- 實際試擺
- 油壓頂桿
- 車箱燈
- 後座腳踏組
- 手動收折
- 寬度偏細
- 車側銘板
- 分離把手
- 尾燈組
- 後方向燈
- 尖尾設計
- 碳纖維壓花
- 後牌照板
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KYMCO XCITING S 400 車身的造型做出非常多改變,不過引擎組與懸吊系統與上一代相比改變的幅度則較小一些,即便如此,XCITING S 400 依然是業界少有的 400 級距擁有前雙三角台,41mm 正立式前叉組,前雙輻射對四卡鉗與 280mm 浮動碟盤,且有 BOSCH 9.1M ABS 防鎖死煞車系統保護,引擎為 399c.c. 單凸輪軸水冷單缸引擎,最大馬力可達 36ps,並且符合六期環保法規,這也是少數五期過六期馬力沒被調降的新車款,引擎吊架也有同步調整角度,讓車輛的運動性更好些,原廠配胎也從原本的 MAXXIS 瑪吉斯輪胎升級為 METZERLER 進口象牌輪胎,大幅提升車輛的運動性!
- 前輪組
- 前輪懸吊
- 雙三角台
- 前輪土除
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎,胎種為 Z6 FEELFREE,輪胎規格為 120/70-15 M/C 56S,胎紋可以參考右側,這組輪胎非常多大型速可達車主推薦,光陽這次將此胎列為標配,無疑間接提升了車輛之性價比。
- 水冷排
- 副水箱
- 引擎組
- 右側設計變更
- 排氣管造型
- 雙色防燙蓋
- 前段延伸
- 後避震器
- 預載可調
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 後輪碟盤
後輪配胎同樣是 METZELER 的 Z6 FEELFREE 系列輪胎,輪胎規格為 150/70-14 M/C 66S,胎紋可以參考右側。
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KYMCO XCITING S 400 是 XCITING 400 上市五年之後的大改款,其實要說這五年有許多 400 級距新車款推出或者改款,也許在功能性或者製造地贏了,不過要說操控性有誰能與其相提並論,其實真的是非常少數,尤其是在車輛的動力表現上,XCITING S 400 依然是坐穩現在市售 400 級距速可達最大馬力與最大扭力之冠。
XCITING S 400 起步的表現偏順暢,但大約 60km/h 之後中速就是這具引擎的實力展現,一路直上到 140km/h 不成問題,之後才開始進入尾速段,與舊款相比其實旗鼓相當,市區騎乘游刃有餘,高架騎乘更能彰顯 XCITING S 動力強勁。
新的騎乘姿勢調整,除了將座高調整了 10mm 從 795mm 來到 805mm 之外,把手的角度也同步作出修正,因此騎乘的姿勢已經略偏運動,同時坐墊的位置又向前移動些,所以車輛的重心掌握變得更集中,最重要的是後懸吊引擎吊架重新設計,雖然同樣是使用上懸吊架構,但是 XCITING S 補油門時的車尾抬升反應減輕不少,有利於加速表現。
來到山路試駕,則能夠感受到 XCITING S 更明顯的運動性差異,坐姿的改變造就騎乘感受更運動,所以只要掌握好大型速可達的進出彎路線,XCITING S 能夠以更順暢且更激進的方式進出彎道,並且前輪能夠維持強悍的制動力道。
不過後輪懸吊系統依然是 XCITING S 較弱的項目,原廠避震器設定時預載偏軟,阻尼反應則是壓縮較慢,回彈較快的情況,雖然這樣有利於山路操駕,但是回到市區通勤時,這樣的避震器就會讓舒適度稍稍打點折扣,再加上騎乘姿勢的調整較為直挺,後避震的傳遞會變得更直接。
另外一個小缺憾就是 TCS 循跡控制系統,畢竟目前進口 300 級距都有此一設定,若是能夠導入 TCS 循跡控制系統,相對於 XCITING S 原本就有的大動力表現,將會獲得更安全的操控反應,也能有利於車輛配備上的比較。
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每一次的改款,其實對於車迷朋友們來說是既期待又怕受傷害,期待的是能夠推出新的東西,怕的是把原本很好的一面改壞了,好在 XCITING S 400 目前可說是基於 XCITING 400 優異的引擎與懸吊底盤設定,再把更好的配備如可調風鏡、Noodoe 儀錶板以及 LED 大燈組等等加入 XCITING 家族中,光陽本次也將 XCITING S 國內外同步開賣,所以就不會有讓國內車友等太久的疑慮。
外型的變革,也讓 XCITING S 變得更容易識別,目前 2018 年款與 2019 年款預計都是以四色新色推出,XCITING S 400 沒有與 AK550 使用類似的後照鏡前移設計,反倒持續使用 XCITING 400 的大型後照鏡組,就個人的觀點來說,會與這樣帥氣的外型難以搭上,車箱空間擺放方式也是讓小編感到稍有不便的地方,因為若是要拿取車箱內的安全帽,得先將車箱前端的雨衣或者手套拿出,才能收放安全帽,不過撇除這兩點,新的外型與優異的引擎底盤設定,以及售價的考量方面,XCITING S 400 依然是 400 級距速可達非常有競爭力的新車款呀!
車輛提供:高旺車業/旺佳車業
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