Mercedes-Benz全新第四代A-Class南台灣試駕，科技、豪華、時尚完美揉和

Mercedes-Benz A-Class位處品牌入門定位，雖然同樣掛著三芒星標誌，但是一代至三代車型都與品牌其他車款有些差距，或許它們都很好開，但為市場需求放下太多身段，豪華品牌靈魂似乎注入不太完全。而全新第四代車型問世，不僅有全新設計，座艙亦有高科技氛圍，還有人工智慧撐腰，尤其MFA2模組化平台進化幅度顯著，令A-Class搖身一變以不容質疑的豪華姿態引領市場，進入五門掀背車款全新境界。

 

Mercedes Benz自1997年推出第一代A-Class，雖然同樣是品牌入門定位車款，但外觀設計、車款取向都與現行B-Class較為相近，隨後改款問世的第二代車型也維持相仿架構，直到第三代車款問世，才改以更具運動、跑格化設計示人，並藉由模組化平台組織建構NGCC車系，於全球各地市場受到熱烈迴響。自第三代A-Class問世後，五門掀背架構加入運動基因，廣受年輕族群喜好，更假AMG之手推出性能化A45 4Matic車型，進軍超性能鋼砲市場，僅2.0升排氣量便擁有381匹最大動力，無疑是超性能高砲界王者，加添其車款地位。

產規週期規劃改變之下，今年（2018）品牌在日內瓦車展正式發表第四代A-Class，不只外觀設計有重大突破，同時也賦予其先進技術，使其擁有高深科技層面，獲得更為豐富且完整的豪華品牌車款形象與性能；雖然目前全新第四代A-Class目前僅推出一般乘用車款，以及A35一款性能車型問世，可未來也確定會有性能旗艦A45登場，藉由動力輸出與底盤設定，擴展出更加多元豐富的產品陣容。而國內市場則在近幾個月正式發表並販售全新第四代A-Class，並有三種動力車型規劃，分別是A180、A200、A250等。

目前國內第四代A-Class三種車型使用1.3升渦輪增壓引擎（A180、A200）、2.0升渦輪增壓引擎（A250）作為動力來源，全新平台加上嶄新技術，尤其是人工智慧與遠端遙控系統，讓對手顯得又老又無競爭力，短期間勢必會獨佔市場；至於海外已然發表的AMG 性能版A35、A45則需要等到明年才有機會導入販售。而主要市場對手Audi A3、BMW 1系列，則可能要到明年下半才有機會端出新菜色，在此之前只能容忍三芒星豪奪市場。


先前我們已經前往海外進行第四代A-Class試駕，因市場差異至於配備上有所差異，而且不同動力規格下，懸吊結構也有不一，當時我們只針對A200車型進行體驗，留下一點小小遺憾，這次針對國內販售車型試駕，不只配備規格與市場販售相同，也同時針對後拖曳臂的A200，和多連趕獨立懸吊的A250進行比較，讓報導參考價值更為完整。


第四代Mercedes-Benz A-Class廠內代號為W177，外觀設計依循品牌新世代設計語彙，也是目前品牌陣容中唯二採用該語彙車款，頭燈造型有如箭矢般銳利，內部亦使LED光源技術，提供標準和高階照明頭燈，透過各18顆LED燈泡提供矩陣式照明；至於尾燈造設計雖然同樣使LED光源，但造型卻使用圓潤線條構成，並在內部使用呼應頭燈的三角造型導光條，造就視覺層次感和高辨識度。

此外，依照車型動力不同外觀風格套件也有所差異，其中A180使用標準Style套件，A200則是Progressive套件，A250則是透過AMG Line風格套件加持，有著濃厚運動氛圍；其中A180與A200較為相似，但A180 Style套件後保險桿下方並沒有排氣尾飾管，顯得單調許多。

而這次試駕兩輛車款中，黑色為A200 Style外觀套件，白色則是A250標配AMG Line外觀套件，其中A200前保險桿造型較為雅致，水箱護罩也採用星芒式水箱護罩，但並未經過鍍鉻材質妝點，圈胎使用17吋規格；至於A250則是依循AMG家族化保險桿設計，搭配兩橫槓水箱護罩格柵，後保險桿兩側也有開口展現武鬥氣質，圈胎則是18吋規格。


這次試駕涵蓋兩種車型，分別是A180以及A250，上圖黑色車為A200，外觀標準配備Progressive風格套件，整體看來較為雅緻。


Progressive風格套件保險桿設計與A180配備的Style風格套件相仿，水箱護罩採用星芒式隔柵，搭配下方大面積網格隔柵氣壩。

 
A Class全車系皆使用LED頭燈，同時備有高階LED頭燈可供選配升級，透過左右各18顆燈泡的矩陣式頭燈提供照明，並可自動偵測前方車輛、障礙物進行切換照明方向。


第四代A-Class使用品牌新世代家族設計語言，雖然擁有銳利頭燈造型，但輪廓圓柔滑順，鈑件轉折簡單頗為大器。


國內導入販售之車型尾燈皆使用LED光源，並有辨識度相當高的導光條設計，搭配內部魚鱗式排列，看起來相當有科技感。


A200標配Progressive風格套件與Style套件前保險桿雖然相似，但後保險桿就有顯著不同，上圖Progressive套件整合排氣尾管與下擾流，Style套件採用隱藏式設計。


A200整體設計較為素雅，若有進一步需求也可透過選配方式升級AMG Line套件，但選配價格自然不便宜。


A200配備17吋輪圈搭配205/55R17吋規格輪胎，並提供多種樣式供消費者自行選擇。


另一輛白色試駕車為A250，外觀標配AMG Line風格套件，透過AMG家族化保險桿以及水箱罩、下擾流鍍鉻材質加持，不僅有鮮明運動氣質，同時還有濃厚豪華氛圍。


AMG Line風格套件設計筆觸依循AMG家族樣貌，且有更豐富的層次和材質變化，水箱護罩隔柵、下進氣口隔柵也更細膩，同時搭配鍍鉻材質賦予豪華元素。


AMG Line風格套件同樣採用整合式排氣尾管設計，但黑色防刮材質、後下擾流設計更大膽，鍍鉻線條更是直接貫穿左右兩邊尾管。


後保險桿除了整合式排氣尾管之外，兩側亦有開孔，設計手法與第三代車型相似。


A250輪圈配備18吋，搭配225/45R18規格輪胎，同時制動系統也與A200不同，不僅碟盤尺碼更大，還透過打孔碟強化冷卻效益。


內裝陳設與第三代車型有頗大差異，但依然可以見到許多品牌共通設計，也瀰漫一股濃厚豪華科技氣息，充分展現出品牌應有的格局，不過嚴格來說整個座艙佈局可以說是品牌前所未見，有許多頗為創新的設計，其中雙螢幕最為搶眼，並依照車型不同分別針對儀錶板螢幕有不同配置，A180、A200標配7吋，並可選配升級10.25吋；A250則是標配雙10.25吋螢幕，同時標配具有導航系統的進階MBUX多媒體系統，可提供智能語音助理功能，就如同iPhone Siri一般，可以照使用者需求進行搜尋或調整車輛狀態，就使用便利性與科技性來說無疑達到當前產業頂點。然而，由於MBUX系統功能相當豐富，且專屬調整功能多元，即便使用邏輯不至於太過複雜，但仍需要一小段時間消化，才能順利操作使用。

內裝 1

內裝 2

內裝設計大幅度改變，使其擁有相當出色的視覺表現與科技氛圍，不僅鞏固豪華品牌格局，同時也比配A-Class年輕定為訴求。

大燈開關同樣設置在方向盤左前方，並整合電子式駐煞車，雖然位置並不難操作，但由於位置相顯特殊，試駕過程中發生不少次找不到駐煞車的情況。


新一代A-Class內裝設計突破幅度相當大，且有不少創新設計，如同車內門把相當吸睛，同時還能整合門板提供駕駛、乘員倚靠休息。


車系三種車型方向盤設計略有不同，上圖為A200方向盤，除了真皮包覆盤幅之外，使用黑色鋼琴烤漆與金屬飾板、按鈕為主要設計。

A250方向盤

紅色車縫線、麂皮材質

至於A250方向盤則有濃厚運動感，使用平底設計與紅色車縫線加持，左右兩側控制模組也使用全金屬材質設計，此外，A250內裝門板、座椅等皆透過麂皮材質包覆搭配紅色車縫線點綴。

金鑽高透閱讀燈不僅照明度夠，也有絕佳視覺表現，同時也整合Mercedes Me Connect遠端系統，可直接與客服人員通話，滿足駕駛人與車輛需求，同時也備有SOS緊急求助按鈕，意外發生時車輛也會主動發報通知，若經通話無人回應會主動派遣緊急救助。


內裝雙螢幕設計是品牌新世代共通設計，A-Class上會依照車型分別有7吋搭配10.25吋和雙10.25吋配置，亦可透過選配方式直接升級雙10.25吋螢幕，或是進階MBUX車載系統，提供原廠中文衛星導航、人工智慧語音服務等功能，後面也會進行更詳細的介紹。

傳統模式

運動模式

油耗指示

駕駛輔助

多功切換

多媒體顯示

A200車型電子儀錶板標配7吋搭配中控10.25吋，車輛資訊、變化性有限，但依舊提供經典以及運動兩種顯示風格，並支援行車電腦、油耗指示、多媒體顯示、駕駛輔助、Ｇ力值等功能。

古典模式

運動模式

低調模式

導航至中

全螢幕顯示

A250標配10.25吋電子儀錶顯示功能更為豐富，提供三種不同顯示風格，並在高階MBUX系統支援下，提供中文衛星導航系統，可投射在電子儀錶進行置中、全螢幕顯示等。

三圓渦輪式冷氣出風口也是品牌新世代標準設計之一，造型亮眼外，三個出風口也提供更豐富的風向機能變化。


中控台類比按鍵經過簡化，精簡為撥片式設計，但圖示清楚且位置就手，操作起來不失便捷，唯獨可惜車系並未配備雙區恆溫空調，後座亦沒有冷氣出風口。


中控台下方有較深的收納空間，雖然試駕車型並未配備，但市場販售車款可藉由選配方式在此處升級Qi無線充電板。


經過時代潮流演變A-Class車內已經不再配備傳統USB插座，改以Type-C插座提供系統互聯、充電等功能。


置杯空間特別設計固定架，可進行兩種變化，應對不同尺寸容器放置。


中船控制面板可針對MBUX系統進行直覺操作，亦可進行手寫輸入功能，兩側也整合許多類比按鍵，針對車輛功能、MBUX系統進行快捷操作，使用相當便利就手。


中央扶手置物空間使用對開式設計，內部空間普普且不平整，收納能力有限。另外該空間也提供Type-C插座，但不見Aux in音源輸入孔蹤影，正式宣告A-Class進入無線智慧互聯時代。

A200 前座

A200 後座

A250 前座

A250 後座

 

不同車型也有不同細節配置，以試駕A200、A250為例，兩者就分別以雅致和運動兩種風格，A200使用深色類碳纖維飾板妝點車室，方向盤兩側控制模組以黑底金屬按鍵呈現；A250則鋁質飾板，另外加上麂皮材質、紅色車縫線等，活化空間氣氛加入更多熱血元素，同時方向盤也在紅色車縫線與平底設計之餘，透過銀色底加上金屬按鍵展現不凡。至於座椅配置，雖然試駕兩款車型中有不同材質面料包覆，可皆為跑車型座椅配置，A180則是舒適型織布座椅，造型與包覆性上較為一般。另外，受惠於車身尺碼增進，車長增加120mm、車寬增加16mm、車高則是7mm，加上2729mm軸距，讓座艙空間更為寬敞，腿部空間更有餘裕，與第三代車型相比有感進步，而且A250獲得全景天窗配置，讓座艙空間更加開闊。

後座空間

ISO FIX

雙Type-C插座

國內販售車型，後座雖然同樣具備兩只Type-C充電插座，卻沒有後座出風口。

標準後廂

底板下空間

全傾空間

至於後廂空間，標準狀態下有370公升，底板下亦有收納空間可以使用，並可透過4：2：4座椅傾倒機能將容量擴增到1210公升，雖然略為傾斜影響平整性，但整體空間並未受到影響。

MBUX 1

MBUX 2

MBUX 車輛狀態

MBUX引擎耗能

MBUX 座椅調整

MBUX 風格切換

MBUX 主題情境切換

MBUX Apple Carplay

MBUX Carplay 導航擴充

進階MBUX系統

進階MBUX原廠衛星導航1

進階MBUX原廠衛星導航 2

進階MBUX原廠衛星導航 3

進階MBUX人工智慧語音助理

Mercedes-Benz引以為傲的MBUX車載系統，在概念上整合車輛和智慧型裝置各項使用功能，甚至包含先進語音助理，以及近乎無界的使用功能寬廣度。其功能之豐富、變化之多元，筆者光是A200不含原廠衛星導航、語音助理的系統，瀏覽各項功能就花上各把小時；而A250的進階系統功能可就更加驚人，也因為其豐富多元的使用功能，系統主畫面便可分為三層，三層中各項功能或選項中，還有更多應用功能，系統潛力之大令人咋舌；當然為提升使用者便利性，也可以針對常用功能設定快捷按鍵進行功能切換。

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另外，A-Class也加入Mercedes Me Connect互聯系統，可透過手機遠端遙控功能，只要經過開通和設定後，便可使手機遠端遙控車輛，包含門鎖、引擎、空調啟閉、車輛狀態、定位等功能皆能進行控制，而且一隻手機可擴充達15輛車款控制；不過，考慮到安全性與隱私權問題，要使用該功能需要前往Mercrdes-Benz認證經銷商才能進行開通，而且系統出廠時便綁定使用區域，因此這項功能基本上只有台灣賓士導入販售公司車款可以使用，外匯貿易車款則無法在國內地區使用。同時，系統可透過遠端通話滿足駕駛需求，不幸發生意外時也能協助處理，精準程度甚至達到若乘員皆繫上安全帶，遠端就可得知乘載人數進行緊急處置。
諸多高科技系統所能提供的不僅有便利，亦在安全性上有所貢獻，標配主動行人偵測防撞偵測系統，另外還有Pre Safe主動防撞科技，可在撞擊發生時自動調整座椅位置、束緊安全帶、關閉車窗，再透過音響系統發出聲波，降低碰撞聲響對於人體的傷害和暈眩；便利性上則有智能停車輔助系統。至於主動車距巡航、車道維持暨警示系統、盲點偵測、後方交通警示，也就是所謂的23P智能，則需要透過額外選配，雖然可惜沒有標準配備，但也在車輛售價上有所折讓。


進入動力系統篇章，新一代A Class使用上全新動力，包含一具排氣量僅有1.3升的直列四缸渦輪引擎，以及2.0升直列四缸渦輪引擎，且兩者皆具備燃油缸內直噴系統，其中1.3升動力分別配置於A180及A200上頭，分別提供136匹、20.3公斤米（A180）、163匹、25.4（A200）公斤米最大動力；A250則有224匹、35.6公斤米最大動力，變速箱則是統一使用七速雙離合器系統。


排氣量大幅縮減的1.3升動力，雖然排氣量僅有1332c.c.看似有些疲弱，但配備在A200上頭實力卻不容忽視，尤其有七速雙離合器變速箱助拳，清晰邏輯加上迅捷換檔速度和傳遞效率，別說能夠滿足一般使用需求，甚至能在三千轉以上區間，有相當帶勁的出力表現，也可以透過可程式電腦切換Eco、Comfort、Sport等三種模式。依照原廠公佈數據，A200有著8秒破百加速實力，而經過實際測試跑出頗具水準的8.1秒成績，不過緊縮排氣量先天不足，高速延伸性表現自然有限，雖然有225公里安全極速，可加速時間與距離勢必需要更多時間和空間。

至於A250的2.0升動力有1991c.c.排氣量與第三代車型相同，但變速箱同樣使用七速雙離合器系統，且輸出動力略為增長，達到224匹、35.6公斤米，原廠公佈百公里加速為6.2秒，但經過反覆實測最終只測得7.1秒，但論扭力、延伸性這具2.0升動力都明顯優於1.3升動力。

1.3升直列四渦輪引擎

2.0升直列四渦輪引擎

兩具動力不論輸出順暢性、運轉平順度都相當成熟，1.3升動力有舒適座艙肅靜性，2.0升動力則有熱血聲浪陪伴，但變速箱使用雙離合器系統，與先前搭配自排系統特性不同，操作上也可以感受到差異，尤其起步時變速箱動力接合頗為明顯，雖然不影響順暢度或舒適度，但仍不比自排變速箱來的柔順，R、D檔切換時接合的空窗期也需要適應。

有別於過往底盤懸吊結構統一使用前麥花臣、後多連桿設定，第四代A-Class針對不同動力車型有兩種設定，有後拖曳臂或多連桿兩種不同架構，其中乘用取向A180、A200為拖曳臂，A250則是多連感。不同設定架構自然也有不同感受，理論上多連桿操控表現會優於拖曳臂，但事實上隨著造車工藝進步、調校功力成熟，拖曳臂和多連桿結構優點都能充分發揮；坦言說，A200、A250雖然使用兩種不同懸吊結構，可在一般市區行駛條件下差異並不明顯，行路質感同樣出色，且比起前一代車型有顯著進步，處理碎震、路面起伏相當完善，整體駕馭表現跳脫過往「年輕化」樣貌。


A180、A200兩種動力車型，後懸吊架構使用拖曳臂，雖然先天對於舒適性與操駕表現較為不利，但經過產業發展，加上調校功力提升，駕乘回饋仍有水準以上表現，且不失舒適性。


舒適性上乘操駕表現卻不打折扣，自然且不會過度稀釋路面回饋的轉向反應堪稱迅捷，搭配懸吊系統有效吸收側向力道，不會太過緊湊或激進，但A250懸吊設定比A200硬朗些許，轉向反應時間更迅速。至於後軸懸吊結構差異，在高速操駕下較為明顯，雖然A250循跡性更好，讓過彎極限略勝些許，可A200滑溜卻線性的樣貌趣味性更高，但青菜蘿蔔各有所好，而且進一步設定也可能會有不同感受，特性優劣仍取決於駕駛喜好。


至於A250後懸吊使用的多連桿結構，則能提供車輛更好的循跡性表現，而且各位從圖中可以看到，其所使用的下支臂、連桿，使用大量鋁合金材質減輕重量負擔，讓操控表現更為出色。


總的來說，全新第四代A-Class開起來相當輕鬆，4.4米車長雖然空間有限，開起來卻沒有負擔，都會區行駛靈活、高速下也能維持穩定，駕乘感受比以往更偏重舒適性，親和力和日常使用性更高。另外其科技層面絕對是同級之最，10.25吋雙螢幕帶來絕對震撼，加上MBUX豐富使用功能以及Mercedes Me Connect遠端互聯系統，即使對手未來改款也不見得能迎頭趕上，充分展現品牌引領產業技術和高度。至於新世代語言美醜與否，取決於個人觀感，就筆者而言予以肯定，線條簡單柔順清爽又大器；內裝也相當巧妙揉合豪華和科技兩種元素，並在運動取向車款中，藉由細節妝點成功建構運動感。

Mercedes Benz A200規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.5kgm/1620rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4419mm x 1796mm x 1440mm
軸距：2729mm
車重：1375kg

Mercedes Benz A250規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：224hp/5500rpm
最大扭力：35.6/1800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R18
車身尺寸：4419mm x 1796mm x 1445mm
軸距：2729mm
車重：1455kg