但其實不是強調預測多準確，而是各位進一步想想，這次推出進口版Camry之後，代表著國產大型房車時代已進入終結；約在20~30年前，中大型房車是當時最流行的車款，Nissan Cefiro、Honda Accord、Ford Mondeo、Mitsubishi Galant等車都曾推出國產車型，當時的銷售表現也十分出色，而原本採用進口販售的Camry，自第五代車型開始改為國產化版本，之後便稱霸多年國產中大型房車市場，但隨著休旅車款愈賣愈好，大型房車銷售表現相對萎縮，Camry的同級對手們得不到銷售量的支撐，陸續停止國內生產計畫，這次第八代Camry採用進口導入之後，Nissan Teana也將走入歷史，改成販售進口版Altima，入手新世代中大型房車的門檻勢必提高。
台灣引進的第八代Camry，與我們先前在日本試駕車款造型相同，其實本世代Camry採用全球一致的外型設計，無論美規、歐規、日規或是中國規格，都與本回國內發表的車型樣貌相同，車身尺寸為4885mm x 1840mm x 1445mm、軸距2825mm，實車給人的感覺頗為氣派，原廠提供車色包括照片中的「晶燦紅」，以及「古銅棕」、「雪貂白」、「極光銀」、「尊爵黑」與「鉑金銀」共六種車色；全車系並提供典雅黑、優雅米兩款內裝色選項。
車頭大面積鐵灰色氣壩成為第八代Camry的設計亮點之一，搭配黑色烤漆V型水箱罩以及風格銳利的頭燈造型，第八代Camry不再像前幾代車型給人斯文、務實的感覺，有點像是穿衣風格突然變得活潑有型的熟男。
除了Hybrid車型推出尊爵、旗艦兩個等級之外，第八代Camry在國內仍推出搭載2.5升汽油引擎的豪華版，LED頭尾燈是全車系標配，但Hybrid車型進一步配備專屬樣式LED頭尾燈，燈組內緣的三道LED日行燈辨識度頗高，至於許多消費者關心的TSS系統，已是國內販售的第八代Camry標準配備，偵測雷達位於車頭廠徽後方，因此可看到前方廠徽採用平整化的設計，藍色廠徽為Hybrid車款專屬樣式。
第八代Camry在國內共區分三款等級，分別是售價106.9萬元的2.5豪華版、117.9萬元的Hybrid尊爵版以及139.9萬元的Hybrid旗艦版，車型規格與重點配備規劃，可參考下列表格：
從表格中可以看到，全新Camry將TSS系統、七具氣囊、LED頭燈、BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示、倒車影像系統等列為全車系標準配備，配備等級相較上一代國產車型升級不少，不過豪華版搭載的2.5升自然進氣引擎並非最新世代版本，而是沿用上一代Camry相同的動力系統（亞洲、大洋洲販售皆同）。
不過另外兩款Hybrid車型所搭載的動力系統，即是Toyota最新世代的2.5升Dynamic Force Hybrid引擎，這款專為TNGA平台所開發的動力系統，擁有41%的引擎熱效率，Hybrid系統電池體積縮小，並將安裝位置移至後座底下，如此一來後行李廂空間就不再受到電池裝置影響而減少容積，這次我們試駕車型便是頂規的Hybrid旗艦版本。
新增的晶燦紅配色，是過去國產版Camry從未見過的大膽用色，也宣示著全新Camry將擺脫過去低調內斂的個性，改以搶眼、更富運動感的風格示人，尤其Hybrid旗艦版搭載全景式天窗、18吋鋁圈，從這個角度看過去會直接聯想是一輛運動型房車。
Hybrid旗艦版配備18吋樹枝狀放射型鋁圈，如果平常喜愛自己洗車的車主會辛苦一點，原廠配胎為Bridgestone最新推出的高級房車用胎T005A，尺寸是235/45R18。
兩側後視鏡位置移至車門上緣處，而非A柱底部的位置，盲點偵測燈號位於後視鏡片外緣。
從車身編號（J字頭）可以看到，國內販售的第八代Camry採用日本製造進口。
長型尾燈的延伸範圍相當大，內部的LED燈組擁有良好的辨識度，照片中可以看到行李廂蓋上方加入鴨尾設計，使得車身線條擁有流線的收尾方式。
不對稱式中控台設計為本車注入不少活力，也清楚劃分了駕駛人與乘客經常操作的區域範圍，另外在副手座前方以及排檔座使用的飾板並非常見的木紋設計，而是具有立體感視覺效果的「虎目石」樣式飾板，為內裝質感增色不少。
安全配備部分，新一代Camry將TSS系統（Toyota Safety Sense）列為全車系標準配備，功能包括LDA車道偏移警示、AHB智慧型遠近燈、PCS預警式防護與ACC主動式巡航系統，而先前我們試駕日規車型列為選配項目的BSM盲點偵測與RCTA後方警示系統，如今在台灣販售規格列為標準配備；此外，駕駛座膝部氣囊、前座正面與側面氣囊、車窗氣簾共七具安全氣囊也是全車系標準配備。
皮革包覆的方向盤實際握感良好，造型設計也符合新一代Camry的外觀風格，並搭載齊全的控制按鍵，照片中隱約可見到油門踏板採用落地式設計。
Hybrid車型未有轉速錶配置，改以系統運轉狀態顯示，在一般油門踩踏深度時，指針範圍大多落在「ECO」區間，踩煞車或車輛滑行時便會進入「CHG」區間啟動動能回充，油門踩深些或是上坡狀態時，就會進入「PWR」區間，此時引擎與電動馬達模組同時提供動力。
中央的7吋全彩MID螢幕為Hybrid尊爵版等級以上的配備，提供旅程電腦、油耗資訊、Hybrid系統狀態、車輛設定等功能。
進入選單中就能找到LDA、PCS、盲點偵測、RCTA等功能開關。
電力監測器功能可以顯示當前動力系統運轉狀態。
試駕車配備8吋中控台螢幕，可將通訊、Hybrid系統監測、導航等功能以區塊方式排列，比較可惜的是依然未支援Apple CarPlay功能。另外下方的空調面板採用雙區恆溫配置，屬於Camry全車系的標準配備。
與許多人常用的Google Maps相比，介面屬於比較傳統的設計，但實際操作還是相當簡便。
Hybrid車型採用E-CVT變速箱，附運動模式與手動切換檔位功能，照片中另可近距離看到文前提到的虎目石樣式飾板設計。
排檔座後方設置多重駕駛模式切換功能，具有「Eco」、「Normal」、「Sport」三個模式，一旁的EV Mode能在Hybrid系統電量充足的情況下，於低速與緩行時利用純電方式行駛，手煞車則是採用電子式附Auto hold功能。
夏天悶熱潮濕的台灣氣候環境，雙前座通風功能是相當貼心的一項配備，不過要Hybrid旗艦版車型才有配備。
中控台下方設置USB、AUX-IN、12V電源插孔，另有一處置物槽。
將置物槽推開後，內部還有一處置物空間，足以放入iPhone Plus大小的行動電話。
方向盤後方靠近車門的位置，可見到一排按鍵的規劃，其中包括自動遠光燈、車身穩定系統、行李廂蓋、油箱蓋與車輛接近行人警示系統。
本車所搭載的TSS系統與目前國內販售的Auris相比，功能齊全度仍有差異，在國外較早推出的Camry，並不是搭載Auris採用的TSS 2.0系統，因此Camry配備的PCS預警示防護功能僅提供警示而未有主動煞停，LDA車道偏移警示則在時速50km/h以上啟動，當車輛偏離兩側道路標線時，會發出警示聲與輕微方向盤扯動感，至於ACC功能的設定範圍為50~180km/h，啟動之後若時速低於40km/h，ACC系統就會自動解除而需要駕駛人介入操作油門，較適合在高速公路上使用。
中央扶手打開後，內部空間相當大，甚至連小型包包都可以直接放入。
Hybrid旗艦版車型搭載JBL音響系統與九具揚聲器，可見到車內裝置喇叭的位置，都有JBL的品牌標誌。至於聆聽效果，雖然這部分很難用數據量化方式呈現，但我感受比較深刻的地方，反而是Camry的車室隔音效果相當好，容易出現噪音的輪拱、A柱等，其噪音阻隔效果表現良好。
方向盤位置電動調整功能為旗艦版車型專屬，並可與座椅記憶功能連動。而Camry的方向燈撥桿具有「輕撥閃爍三下」的功能，這在許多歐洲車上很常見，但過去Toyota車系中反而很少出現。
四門電動窗都具有一鍵升降功能，車門旁的置物空間也算夠用。
前雙座皆具備8向電動椅調整功能（尊爵版、豪華版為副手座四向），實際乘坐能感受到支撐性十分良好，座椅本身的寬度充足，不會讓人有身體難以伸展的狀況，椅背上方兩側的部位，似乎有特別加厚泡棉設計，因此對於肩部的支撐效果也進一步強化，乘坐舒適度令人滿意。
全景式天窗帶來很棒的採光效果，前端天窗可向後滑動開啟達24.4公分。
後座設置空調出風口功能，下方還有兩組2.1A USB插孔。
後車窗配備手動遮陽簾，後擋玻璃還配置一組電動遮陽簾。（皆為旗艦版專屬配備）
我們請身高175公分的同事示範後座乘坐空間，前方座位已調整至他習慣的坐姿，坐進後座後可見到膝部空間相當充裕。
行李廂內部空間已經不像上一代Camry Hybrid因為電池位置與體積而壓縮置物空間，第八代Camry Hybrid的電池體積縮小，並裝設於後座下方，因此行李廂內部空間其實與一般車型相當，容積為620公升，行李廂內部寬度為1680mm、深度為1150mm，同時載運多組旅行箱也不是問題。
行李廂內設置後座傾倒釋放鈕，可直接在車後操作增加載運物品的便利性。
近年Toyota推出多款以TNGA平台開發的新車型，無論操控表現、車身紮實度與行路質感，都較過往的其他車型有感進步，其實在去年日本試駕的經驗中，對於新一代Camry沈穩的駕馭表現已有深刻的印象，但當時心想，會不會是因為日本的道路品質比較好，所以產生這樣的感覺？
此回再一次試駕Camry，雖然左右駕不同，但當行駛於路上，那種熟悉的感覺回來了！文章一開始提到中大型房車市場受到休旅車的影響，受到消費者青睞的程度不如以往，但行駛時的安定感、沈穩舒適以及車艙寧靜度，這些都是休旅車、掀背車等車型還未能全面取代中大型房車的原因。
新一代Camry Hybrid所搭載的2.5升油電混合動力系統，屬於Dynamic Force引擎系列新推出的「A25A-FXS」新機體，具備D-4S燃油直噴系統、VVT-iE可變汽門等技術，引擎熱效率達到41%，引擎本體的最大輸出為178hp、22.5kgm，電動馬達的最大輸出為120hp、20.6kgm，總代理公布的綜效最大馬力為218hp。
我們以D-Box進行加速實測，驗證這具全新Hybrid引擎的表現，最終測得0~100km/h加速為8.6秒；其實我們在去年日本試駕時，也曾為Camry Hybrid進行加速測試，當時測得成績為8.16秒，與這次測得數據有些差距，但本回試駕時車輛總里程尚未破100公里，理論上應該可以再測出更好的加速成績。
以往Toyota旗下大部分Hybrid車款強調節能、省油等特性，除了Lexus搭載的「500h」、「450h」等動力系統之外，性能表現上的著墨不多；新世代Camry換上更為動感的外型之後，其實在Hybrid系統的性能表現亦有進化之處，透過重駕駛模式功能的切換，除非開啟ECO節能模式行駛，否則在Normal模式下，就能感受到低、中速域的油門反應輕快迅速，深踩油門時所湧現的推動力道明顯，帶動Camry的車身一點也不費勁。
至於操控表現部分，本世代Camry最為有感的就是沈穩、紮實的底盤回饋，並能保留充足的乘坐舒適度；舉個實際的例子，以前試駕上一代Camry時，如果在山路上遇到連續性的彎道，設定較軟的懸吊系統處理車身重心變化的速度不夠迅速，駕駛人通常為了讓車輛保持穩定性，不免讓車輪壓到雙黃線或是進一步降低車速；而這次試駕的第八代Camry，遇到相似的連續彎道時，會發現除了能保持適宜的行駛速度，其過彎極限比想像中來得大，當輕微轉動方向盤通過第一個彎道後，如果第二個彎道來得很急，New Camry仍可迅速作出反應，給人高度的信賴感。
新一代Camry上市之後，不免有消費者將它與同樣上市不久的Lexus New ES相比，其實兩部車我都試過，還是可以區分其中的差異，還是以實際例子來形容，Lexus New ES就像是Apple iPhone XS，而New Camry就好比採用同樣核心的iPhone XR！
Toyota Camry Hybrid規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
排氣量：2487c.c.
綜效最大馬力：218hp
引擎最大馬力：178hp/5700rpm
引擎最大扭力：22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力：120hp
電動馬達最大扭力：20.6kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式E-CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4885mm x 1840mm x 1445mm
軸距：2825mm
車重：1650kg
油箱容量：50公升
平均油耗：21.9km/L
