Vespa Primavera 150 i-get LED 試駕報導｜歐洲風情加點科技！

Vepsa 偉士牌機車從 1946 年二次世界大戰結束後，陸續以各式車款，吸引不少原產國義大利，以及歐美甚至到亞洲市場的風行，Primavera 就是在 1968 年誕生的平價車款，雖然平價，卻有著與當時車款截然不同的新潮外觀，帶領摩托車進入能與時尚流行劃上等號，2013 年 Primavera 以 125 級距四行程引擎重回市場，2018 年逢 Primavera 50 周年紀念，Primavera 搭載 i-get 引擎與 ABS 以及 LED 頭燈，將歐洲美學加了點科技風格，台灣在總代理太古運通的引進之下，近期正式開賣。



2018 Vespa Primavera 150 ABS i-get LED 大燈版本算是 Primavera 的小幅度改款，除了從車名上很明顯能看到配有 ABS 前輪防鎖死煞車系統以外，150 級距二代 i-get 引擎也搭配在其中，最重要的就是車頭燈設計，從傳統燈泡改為 LED 大燈組，另外車尾燈同步做出造型修改，方中帶圓且提示效果強烈的車尾燈組，更是 Primavera 獨特所在，其餘設計則是與之前的 Primavera 非常接近，同樣使用帶有數位液晶顯示的儀錶板、大容量車箱空間與前碟煞，打造整合科技與高質感的移動藝術品。


2018 Vespa Primavera 150 i-get ABS 規格表 引擎形式：四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量：154.3c.c.
缸徑x行程：58mm x 58.6mm
冷卻方式：強制氣冷
最大馬力：9.5kW @ 7750rpm
最大扭力：12.8Nm @ 6000rpm
油箱容量：8L
燃料種類：95 無鉛汽油
變速系統：無段變速 CVT
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂減震筒式
後輪懸吊：雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：120/70-12
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車：鼓式煞車
長x寬：1870mm x 735mm
座高：790mm
軸距：1340mm
淨重：128kg
最大總重：278kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Primavera 春天是 Vespa 目前旗下非常熱門的車款，外型獨到且圓潤的春天，從車輛各個角度都能感受到優雅的造型，車頭設計擁有 LED 大燈組，車尾燈同樣也是 LED 尾燈組，兩側則是與現行的 Primavera 非常接近。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；Vespa 騎姿一向是直挺挺，但也正是因為這種騎姿，造就 Vespa 從正面看與側面看，都能夠給人印象深刻的特殊搭配，而且以 175cm 在 790mm 的坐墊上也能雙腳平踏，看似偏高的坐墊實際騎乘也不會太高。

Primavera

車頭樣式

把手造型

LED燈

前面板

廠徽

方向燈

Vespa Primavera 正式誕生於 1968 年，距今 50 年後的 2018 年，Vespa 將 Primavera 經過外型再度小改，成為新的優雅典範，車輛把手處依然是當年春天圓潤造型，不過加入 LED 大燈組，下方面板則是有著廠徽以及小燈及方向燈，小燈同樣也是 LED 燈具組，增添不少科技感。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；因為採用新的 LED 大燈組，近燈與遠燈的表現非常強悍，車輛發動後會自動開啟近燈，另外若是點亮遠燈，近燈也會保持恆亮，兩者燈型採堆疊方式累加而成，足夠在市區與無燈山路安全行駛。

前土除

鍍鉻裝飾

前輪土除上有著鍍鉻反光片以及飾條，這也是 Primavera 的一大特點，優雅的土除線條更是讓車頭看起來非常有型。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

儀錶板

儀錶開啟

總里程

里程A

里程B

右把手

來到騎士視角，Vespa 在車頭的造型設計一直以來都有著獨特的概念構型，這個構型也被日台系車廠不斷想要模仿，但似乎無人能追上 Vespa 這種獨特的線條，儀錶板從 2013 回歸開始就改用帶有液晶顯示的混合儀錶板，清新藍白色背光夜晚看起來更是華麗，功能則是有著總里程、單趟里程A/B，開關組也與之前相同，都有著燈具切換、方向燈、喇叭按鈕、儀錶板切換與電啟動按鈕。

2018 面板

2018 把手蓋

不過對於 Vespa 車系熟悉的車迷朋友們，應該有發現小編剛剛介紹的 Primavera 為什麼感覺不像 2018 年款對吧？這是因為小編用於試駕的車輛為原廠送驗用車，因此在車頭的領帶造型與把手開關的顏色都是舊款樣式，小編在這也補上 2018 年款的車頭與把手，2018 年款的領帶電鍍區域比較大，左右把手的霧面銀蓋也改為電鍍銀蓋。

前端空間

鎖頭組

晶片鑰匙

置物空間

手機充電

150字樣

捐款計畫

中央置物區設計維持以往樣式，帶有電磁閥開啟的坐墊按鍵，以及 Vespa 獨特下壓式開啟前方置物空間功能，前方置物空間打開後能直接進行保險絲的檢查，還有左右方向燈的更換，另外前端這次也有放置 USB 充電埠，可對智慧型手機進行充電，置物空間外還有 150ABS 字樣與 Vespa 捐贈計畫的貼紙。

腳踏組

後座踏板

腳踏部分維持之前樣式，是一款適合平踩的腳踏墊組，中央還有龍骨蓋，上方保有 Vespa 字樣，後座的腳踏也是放在同一區域，無獨立飛旋踏板。

坐墊組

後座平面

車箱空間

自動開啟

油箱蓋

後扶手

坐墊皮面為棕色皮面，而且有趣的是後座造型刻意拉平，與常見的梯形結構坐墊不太相同，比較像是倒梯形設計，雖然拍攝車輛為測試車款，但車箱空間確定為台灣上市版本，少了活性碳罐占空間，讓置物空間可以完整使用，前端還有自動開啟絞鍊，讓坐墊可以自動彈開，後端為手動開啟的油箱蓋。

車輛右側

Primavera 銘牌

Vespa 銘牌

車輛的側面與左右面都有著 Primavera 與 Vespa 非常好認的車身線條，當然兩側也都有專屬銘牌，方便一眼認出這是 Vespa 的 Primavera 車款。

尾燈組

煞車燈

尾燈組為 LED 導光條與大面積煞車燈設計，開啟電門之後會在方形的燈殼中顯現出圓形的導光設計作為尾燈，按下煞車之後中央部分會同步點亮，作為煞車提醒使用。

二、引擎與懸吊

Vespa Primavera 150 i-get 版本搭配 150 級距的 i-get 154.3c.c. 三汽門空冷引擎，最大馬力可達 12.92ps，同時前輪制動使用碟煞系統，並配備 ABS 防鎖死煞車系統，後輪則是使用鼓式煞車，另外在前後輪懸吊系統都是用上單側避震器設計，後輪可進行預載調整。

前輪懸吊制動

前輪輪框

前輪使用單筒單側避震器設計，並配備 12 吋前輪組，相較於舊款 125 的 11 吋輪框，會更容易找得到備用輪胎，另外值得注意的是前輪框造型也與 Vespa 70 周年版本不同，改為單一烤漆的十爪設計，不過依然看起來是非常獨特。


前輪配胎為泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列，前輪規格為 110/70-12 47P，胎紋可以參考右側，看起來是非常多排水紋路的市區通勤胎。

引擎右側

強制氣冷進氣

引擎左側

i-get 字樣

引擎室

Vespa Primavera 150 i-get ABS LED 版本的引擎為 154.3c.c. 空冷三汽門單缸引擎，最大馬力僅有 12.92ps，最大扭力也僅有 1.31kg-m，兩者與國內性能車款相比可能連 125 都打不贏，但是 Vespa 並不是要騎得快，所以這樣的動力並不會影響太多騎乘樂趣，這顆引擎設計上屬於二代的 i-get 節能引擎，有著更佳的穩定性。

後輪使用傳統鼓式煞車，因此留有煞車調整張緊器，用於調節後輪煞車力道。


後輪避震器為單筒單槍側置設計，上方留有預載調整機制，可以方便騎士進行預載的調整。


右側則是排氣管部分，稍微扁平化的排氣管，造型更接近橢圓形，除了能讓車身寬度減低之外，也能妥善利用上下層區域達到保持恆壓效果，另外還有鍍鉻防燙蓋，讓排氣管不會看起來太過於單調。


後輪同樣也是用上泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列輪胎，不過寬度較前輪稍稍增加，改為 120/70-12 M/C 58P，胎紋可以參考右側，同樣是高海陸比的市區通勤胎。

三、試駕

Vespa Primavera 150 相較於 2015 年 125 時期有著不少的改變，從前後輪的尺寸，以及懸吊系統、ABS 系統甚至是前輪制動系統都從對二卡鉗改為單二卡鉗，雖然兩款車都是 Primavera，但兩款車的操控有著明顯不同，所以騎乘起來特性也不太接近，新的 Primavera 150 i-get 順手許多呀！


150 級距的引擎的確讓 Primavera 有著加速感提升效果，上坡時不再感到無力，能夠穩穩地將車身推上山，出彎再加速有著不錯且輕快的車輛反應，優遊自在容易駕馭，不會突然給你來股強大衝勁，但也不會讓你爬坡爬得很無聊。


市區通勤騎乘則是能感受到 Primavera 150 的優勢，小體積低重心，騎乘不需要花費太多精神與體力，可以很自在的騎乘，煞車系統經過改變後，制動效果明顯比對二來得好又線性不少，因此也更容易控制前輪的煞車，更別忘了有 ABS 防鎖死煞車系統，雖然只有前輪，但總比沒有好。


乘坐的舒適性則是無明顯變化，畢竟騎乘姿勢是相同設計之下，兩者差異就不會太過於明顯，不過後懸吊系統感覺比起之前更硬朗不少，所以雖然在運動性能方面可能有點提升，卻也犧牲了些舒適性。


另外較明顯的騎乘感受，就是停紅綠燈時從引擎傳來的震動，不同於台系車款會盡可能將引擎的曲軸配重，甚至加上平衡軸來抵銷活塞運動所產稱的衝力，Vespa 將這個衝力毫無減損送往騎士，等紅燈時感受非常明顯。

四、結論

Vespa Primavera 春天車系一直是 Vespa 不錯的熱銷車款，今年雖然已經快要年底，但 2018 年款的 Primavera 150 i-get ABS 版本正式到港開售之後，原本就很喜愛 Vespa 的車友們紛紛躍躍欲試，當然新的 LED 大燈與 LED 尾燈組非常有特色，更有著 ABS 前輪防鎖死煞車系統，提供安全的制動能力，喜愛與眾不同，想要在路上騎得優雅，Vespa Primavera 車系是非常推薦的選擇，而且別忘了鋼製車身，在目前幾乎依然是獨一無二的速可達美學典範；下周我們也會帶來 Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 的試駕報導，所以如果想要看 Sprint 衝刺的車友們，別忘記持續鎖定我們的報導喔！



延伸閱讀：
【採訪】美得精采 Vespa Primavera 50周年紀念款正式在台發表！
【快訊】細節提升 LED頭燈上陣 Vespa Primavera & Sprint 改款登場
愛到卡慘死 Vespa Primavera 150ABS 70週年 開箱及兩千公里騎乘/保養分享
義式古典再現車壇 Vespa Primavera 125