Honda NSS300 在國外稱為 Forza 300,國內由於法規關係需改以 NSS300 稱呼,但近期在台灣本田的努力之下,似乎也將正名回原本的 FORZA,不過在正式更名前,我們還是先以 NSS300 代稱吧!NSS300 車系歷史可從日本的 250 大羊戰國時代開始,各家車廠都有推出 250 級距的大型休旅速可達,本田的 FORZA 250 經過排氣量提升後,在國外有著 300 級距車款與各地市場競爭,完全日系大羊的圓潤設計,以及低座高與高舒適性,雖然擄獲不少消費者喜愛,但競爭對手各個身懷絕技,不斷推出規格與外型更強悍的 300 級距速可達,因此本田也重新思考,去年本來就該發表的 FORZA 300 又帶回研究所內重新設計,挑戰同級距完全無人能敵的高規配備!
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引擎:MF13E 水冷單缸四行程引擎
缸徑x行程:72mm x 68.5mm
排氣量:279 c.c.
最大馬力:25.2ps (18.5 Kw) @ 7,000 rpm
最大扭力:2.8kg-m (27.2 Nm) @ 5,750 rpm
壓縮比:10.5 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:CVT 無段變速系統,乾式離合器
傳動方式:皮帶傳動
車台:雙翼梁鋼管車台
前避震:φ33mm 潛望正立式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震器
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 256mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,碟盤直徑 240mm
前輪尺寸:120/70R15,原廠配備 PIRELLI DIABLO SCOOTER 惡魔胎
後輪尺寸:140/70R14,原廠配備 PIRELLI DIABLO SCOOTER 惡魔胎
防鎖死煞車:HONDA ABS 防鎖死煞車系統搭載
長度x寬度x高度:2,140mm x 755mm x 1,470mm
軸距:1510 mm
座高:780 mm
油箱容量:11.5 L
濕重:182 kg
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
HONDA 重新設計整個通勤速可達的外觀設計,改以具有運動性的外觀設計,並且漸漸將車頭導入同系列的風格感受,而許多配備也直接下放,例如 LED 大燈組與電動可調風鏡,這些都讓 NSS300 變得更有競爭力。
- 車頭設計
- 短風鏡
- 長風鏡
- 短風鏡比例
- 長風鏡比例
- 車頭燈
- 燈眉設計
- 車頭側面
- 騎士視角
- 後照鏡殼
- 後照鏡
- 可收折
- 左把手
- 前端開關
- 把手蓋
- 支架安裝
- 右把手
- 儀錶板
- 里程A
- 里程A時間
- 里程B
- 里程B時間
- 總里程
- 殘餘里程
- 即時油耗
- 中央空間
- 前置物箱
- 置物空間
- 瓶裝水
- 手機槽
- SmartKey鎖頭
- 鑰匙背面
- 鑰匙正面
- 腳踏空間
- 龍骨設計
- 油箱蓋
- 進氣口
- 腳踏部分
- 後座踏板
- 車輛側面
- 坐墊組
- 腰靠設計
- 雙色皮面
- 後扶手
- 車箱空間
- 兩頂全罩
- 自動絞鏈
- 電瓶蓋
- 側邊置物
- 工具包
- 可放手機
- 擺放建議
- 整理擋板
- 可放後方
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
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2018 HONDA NSS300 引擎與懸吊配置上擁有許多的改變項目,從最基本的輪胎尺寸,到前懸吊的粗細改變,甚至是車台與引擎吊架的改變,都讓 NSS300 一改以往溫馴騎乘,而是多了點衝勁與靈活性,左右傾角也大上不少,原廠配胎還用上 PIRELLI DIABLO SCOOTER 惡魔胎,整體運動性大幅強化,但又不減舒適度,可以說是本田近期內非常強悍的速可達通勤車款!
- 前叉組
- 前輪框
- 前輪制動
- 前卡鉗
前輪配胎則是 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO SCOOTER 惡魔胎,輪胎規格為 120/70R15,胎紋可以參考右側,基本上這條輪胎是大部分黃牌速可達的車主換胎首選。
由於這次水箱的位置改變,所以前輪後端改以大型進氣口,內部可直接通往水冷排所在位置。
- 引擎組
- 後輪框
- 油底殼散熱片
- 車體擺放重新安排
- 引擎組
- 偏置曲軸
- H.S.T.C. 概念圖
- 水冷排
- 車底無開孔
- 副水箱
- 後避震
- 預載可調
- 排氣管
- 全包覆式
- 偏上翹
- 後輪制動
- 後卡鉗
- 氣嘴固定環
後輪配胎同樣是 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO SCOOTER 系列輪胎,規格為 140/70R14,胎紋可以參考右側。
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第一次騎上 NSS300 是三年前本田回歸台灣的時候,那次騎乘的是舊款 NSS300,後續隨著多場活動都有 NSS300 舊款用作工作車,其實對於 NSS300 的騎乘經驗並不算少,因此更對於新款的 NSS300 改進感到特別意外,因為這些升級,NSS300 完全脫胎換骨,成為全新的一輛通勤速可達!
對於市區通勤與高架騎乘感受來說,舊款的 NSS300 偏向舒適,動力是有,在高架道路超車時會有種力不從心的感覺,除非等到轉速到比較高轉的位置,才會獲得更好的超車力道,但是新款的 NSS300 可說隨傳隨到,加速感與後續尾速延伸都很可觀。
幾乎能夠與競爭對手獲得相同的加速感,這是 NSS300 重新開發的結果,也是聽取消費者的需求後重新設計的目標,而且加速時不會有惱人的傳動打滑感,或者是需要將轉速拉得特別高,從 5000rpm 開始就有不錯的反應,兼顧舒適度與性能。
市區中常見的紅燈起步以及超車等情況,NSS300 都能夠輕鬆應付,再搭配電動風鏡可調,上下班通勤舒適度應該會非常不錯,不過煞車性能就有些差強人意,畢竟動力提升了,煞車還是與上一代使用相同規格,所以煞車性能若是可以的話,建議還是先從更換來令片著手,讓煞車的力道提升,NSS300 可玩性會更高。
隨著試駕路線來到山路,NSS300 的另一個強項也開始展現,那就是運動性能,NSS300 懸吊這次配置比較偏硬朗,雖然前叉只有 33mm,但是運動性不比競爭對手差上多少。
最重要的是整體平衡性與運動性是同步增長,所以進彎出彎可以一氣呵成,路線選擇也很輕鬆寫意,與本田車系一貫輕鬆上手依然能夠劃上等號。
一改舒適速可達的風格,全新 NSS300 運動性能提升不少的情況下,騎乘姿勢也大有改變,從原本比較接近斜躺的舒適騎姿,改為比較前傾的運動騎姿,這點轉換可能是舊有車主最不習慣的地方,不過若是以長期騎乘運動速可達的小編來說,這樣的騎姿非常滿意呀!
山路上進彎俐落,彎中穩定性以這樣的懸吊配置來說非常好,出彎拜這次引擎動力提升,可以獲得更順暢的動力輸出反應,NSS300 的確不容小看。
而且這樣的動態表現,也讓小編想到國產速可達 GTS300i 與 Cruisym300i 之間的差異,兩者都與上一代是同一車系延伸,卻帶出完全不同的車輛風格,看來全球 300 級距速可達從舒適風漸漸走向運動風的情況呢!
左右傾角驗證上,與之前東磨西磨,甚至會把左右側車殼當作滑塊的上一代情況相比,全新設計的車體線條也讓運動性能提高不少。
左邊傾角非常大,需要很刻意的將路線錯置,才會磨到中柱,而右側的傾角極限小編已經盡可能嘗試,在安全的範圍內沒有感覺到磨到東西,所以左右不太需要傾角用完的問題。
整體騎乘表現上,NSS300 一改舒適休旅風格,而是加入不少運動騎乘元素,卻又不失本田一直以來的平衡性,所以如果近期想要考慮一款 300 級距的速可達,同時必須納入一些運動性能的話,NSS300 將會是不錯的選擇。
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本田這次將 NSS300 改為更運動化的外型,操控感也跟著外形同步提升,其實不少現任車主都對於這樣的外型無法接受,因為 NSS300 已經沒有早期日系大羊的圓潤感,而是更歐風的線條感。這樣的外型改變也不是頭一遭,前陣子才剛試駕的 GOLDWING 即是最佳例子,將操控感大幅提升,外型也變得銳利不少,可是對於現任車主來說,這樣的改變似乎是沒有必要。但小編只能說騎過才知道改變的美好,NSS300 也是如此,如果只是換個外型又出來賣,不意外地罵聲會比讚聲還多。
不可否認的是配備提升,也讓 NSS300 在同級距市場中能夠打下一片天,尤其是買來不太需要改裝,連原廠胎都配上 DIABLO SCOOTER 惡魔胎,而不是配備比較通勤使用的胎種,可以看出本田對這台車的定義與上一世代完全不同,電動風鏡更是在同級距車款中獨一無二,還有方便的 SmartKey 以及超大置物箱空間,都是 NSS300 非常推薦的高規格配備,不過說到車箱空間,歐洲版本可以搭配使用同一鑰匙開啟的選配後箱,台灣與日本目前似乎都無法選配,這點是比較可惜的地方,不然就能與老大哥 GOLDWING 擁有相同的功能囉!
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