由於工作以及興趣的因素，只要我到訪一個國家，就會儘量安排時間去當地的汽車博物館參觀，除了可見證汽車文化之外，也能透過細心的館藏照料，得以近距離接觸這些稀世珍寶，如果要我推薦此生必訪的汽車博物館，德國斯圖加特的賓士、保時捷博物館、慕尼黑的BMW博物館，可說是具有規模又對觀光客很親切的汽車博物館，但這次我參訪的Nissan Heritage Garage，一般觀光客卻不得其門而入，而是需要受邀或是以學術交流的名義提前申請才能入內一探究竟，趁著這次的難得機會，一起來感受現場的神秘氣氛吧！
這次參訪的Nissan Heritage Collection位於神奈川縣座間市，同時也是Nissan「座間事業所」的所在地，是目前日本Nissan進行新車型研發、電動車技術、發電機與電池生產的重要基地，而俗稱「Nissan Garage」的Heritage Collection就位於座間事業所旁，佔地約5600平方公尺，早期曾是生產線廠房，於西元2000年起改建為收藏經典車的Heritage Collection。
來到展示館門口，門面可說是相當低調，與文前提到的幾座知名汽車博物館相比，沒有華麗的建築設計，附近也沒有明顯的指標，如果各位未來順利預約前來參訪，可能就不是這麼容易找到正確的地點。
走進去大廳，見到Note、Serena、Leaf等新車之外，後方還有幾輛老車展示。（心裡頭想，該不會只有這些吧？）
原版型錄倒是很值得收藏的印刷品，畢竟現在人看車都直接上網看，即使有實體型錄也愈來愈薄了！
Nissan歷年參與各項賽車的模型車，問了一下僅有展示沒有販售。
這裡則是頗有歷史的Datsun Bluebird 1600 Wagon、Nissan Cherry與Sunny，收藏狀態都相當棒！
負責導覽的阿伯，他曾是座間工廠的技術員，退休後就在Heritage Collection擔任志工，他領著我們來到一座神秘的鐵捲門，笑著要我們站著等門打開就知道奧妙了！
答案揭曉！開門的這一刻令在場所有人驚呆了！
誰來捏一捏我的臉！
或是直接用力搖晃我！
請直接告訴我！
這一切不是在做夢！
在正式參觀之前，我們先為各位介紹Nissan的創廠歷史；其實在創廠初期，並非一開始就掛上「Nissan」品牌，先將時間回溯至1911年，汽車工程師橋本增治郎創立了「快進社汽車工廠」，並使用來自英國Swallow汽車公司（為Jaguar的前身）底盤，打造了名為「神速號」的首輛測試車；1914年再推出一款「DAT汽車」，搭載可輸出10hp馬力的V型雙缸引擎，同時也是日本第一輛純國產車，而「DAT」之名的由來，便是來自於三名出資者名字的羅馬拼音首字。
但到了1925年，當時第一次世界大戰剛結束，加上關東大地震使得日本局勢混亂，經營不順的快進社因此改組為「DAT達特合資公司」（合資会社ダット自動車商会）；1931年推出一款新型小型車「DATSON」，意思為出資者「DAT之子」，但由於Son的日文發音接近「損」的意思，之後改為Sun太陽，也是Datsun之名最早的開端。
之後經過幾次的改組以及新資金的投入，達特汽車在1934年改稱為「Nissan」，也就是「產自日本」的日產汽車，直到1980年代由於品牌策略而全面改為Nissan品牌之前，Datsun品牌主要針對海外市場販售，日本國內則是以Nissan為主，因此在此之前的經典車型，可以看到兩種品牌的使用方式。
Nissan Garage最具歷史的收藏品即是1933年所生產的Datsun 12型，但由於館藏品可能會視需求而外借展出，這次很可惜沒能親眼見到真面目。
這輛Tama Electric Car可以說是日本製造電動車的先驅之一，1947年第二次世界大戰結束，當時日本國內汽油短缺，因此政府鼓勵製造電動車，本車的續航力約96公里、極速約35km/h，當時也被用來當成計程車使用。
在二戰之後日本車廠尋求與海外車廠的合作，以提升自身的技術力，因此1952年Datsun與英國Austin簽署了合作協議，並在隔年生產Austin A40，本車也是日本第一輛本土生產的海外品牌車輛；而在之後技術升級的Datsun，也在1955年推出了Datsun 110，成為奠定日後生產中小型房車的基礎。
講到Nissan經典車很多人會想到「Skyline GT-R」，其實Skyline車系最早並非Nissan/Datsun旗下的車款，而是另一個日本汽車品牌Prince的產品。成立於二戰之後的Prince汽車，其前身亦有飛機製造廠的背景，因此投入高級車與運動型車款的研發為主力，而Nissan旗下著名的Skyline與Gloria車系，其實最早出自於Prince汽車之手。1966年，由於當時日本汽車銷售主力以小型平價車為主，面臨銷售困難與財務危機的Prince汽車則被Nissan所併購，同時將Skyline、Gloria等納入自家車系中。
照片中為1962年推出的Prince Skyline Sports，其外型是由義大利設計師Giovanni Michelotti所操刀，至今看來依然雋永有型。
在Nissan接手之後，1968年推出了「C10世代」Skyline，並在1969年推出首次掛上「GT-R」名號的Skyline 2000 GT-R，本車搭載2.0升直列六缸DOHC引擎，可輸出160hp的最大馬力，屬於當時性能表現相當突出的引擎，而在早期GT-R僅有四門車型，之後在1971年才推出雙門Coupe車款。
隨著經濟起飛，消費者對於車輛性能的需求也逐漸增加，原本定位於家庭中小型房車的Bluebird車系，也在1960年代末期推出了1600 SSS車款，SSS的意思就是「Super Sport Sedan」的縮寫，動力系統採用1.6升SOHC引擎，雖然馬力僅有100hp，但搭配不到1公噸的車重，性能表現在當時也算突出，並曾參與過東非越野賽事同時拿下優異的比賽成績。
1969年推出的初代Fairlady Z，經典的直列六缸引擎保存狀態仍相當良好，導覽阿伯也在現場發動展現其出色的車況，在Heritage Collection所收藏的車輛中，超過七成的數量可正常上路行駛。
就連Fairlady Z警車也納入收藏之一；其實在近年Nissan原廠也曾提供370 Z Nismo提供給日本警方使用。
國人相當熟悉的March車系，其初代版本「K10」早在1982年推出，而歷代March皆擁有很長的產品週期，第二代K11車型於1992年推出，而目前國內販售的K13世代March，則是在2010年推出。（國產版March跳過K12世代）
正好遇到原廠人員將外借參展的Skyline Super Silhouette KDR30賽車運回，本車在1980年代初期隸屬於瘋狂的Group.5組別賽車，2.0升渦輪增壓引擎可輸出570hp的最大動力，而車重僅有1005公斤。
另外一款我個人很喜愛的Skyline R32 GT-R，同樣也是因為外出參展所以暫時缺席...
90年代紅極一時的「霹靂馬」Primera，當時在歐洲房車賽事展現十足的競爭力。
Nissan在日本Super GT賽事（早前稱為JGTC）也是實力堅強的勁旅，而所採用的賽車亦以Nissan當代最強市售車為基礎進行開發，雖然為了因應賽事規範，Super GT賽車的本體其實已與市售車有段差距，舉例來說，GT-R Super GT賽車就曾搭載過V8自然進氣引擎，最新賽制則改為四缸渦輪增壓引擎，但披著GT-R視覺感強悍的外殼，對於運動行銷而言屬於相當成功的案例。
各位有沒有發現，這區Nissan各級別賽車的車號多以「23」為主，其實原因就是23的日文發音接近Nissan！
如果你是喜愛「跑車浪漫旅」的電玩迷，一定對眼前這輛R92CP賽車覺得很眼熟，1980~1990年代間，可說是利曼原型賽車百花齊放的黃金時代，包括Nissan、Toyota、Mazda等車廠陸續投入耐久賽事，也打造出許多經典的性能怪獸。
賽車區所展示的這輛Datsun 210「富士號」參與了1958年澳洲拉力賽並奪得冠軍，可以看到車身上保留大面積的凹痕，據說是比賽時撞到袋鼠所致。
國人相當熟悉的K11 March！
Nissan President屬於品牌中最頂級的豪華房車產品，展現尊榮、氣派的不凡魄力！
車庫另一個角落有另一道神秘拉門，裡頭全是尚未展示的經典車，甚至還以大塑膠袋包覆維持最佳的保存狀態。
這輛Nissan Cedric Special屬於日本第一輛大型國產房車，擁有2835mm的軸距並搭載2.8升六缸引擎，1964年東京奧運時擔任聖火傳遞車，當時就曾遇到聖火傳遞選手不慎「熄火」，所幸這輛Cedric Special及時補上點火。
由於是受邀參觀，所以這次的參訪時間不短而且現場也沒有其他遊客，但由於館藏車數量太多，要每一輛細細品味實在不容易，其實我也向原廠人員表示，乾脆在這座車庫辦一場夜宿露營，可以讓車迷花一整晚的時間沈浸於時光隧道中，原廠人員表示這點子很有趣，的確可以考慮一下！
相較於各國汽車博物館系統性地展示與導覽，Nissan Heritage Garage就是將所有經典車集結於車庫中，所感受的氛圍有些不同，但這也說明了一個觀念，所有的經典車不該以價值性來區分等級，而是一視同仁、以年份進行分類，能讓車迷一覽車廠從古自今的精華。若要問我要花多久的時間才能認識完車庫中的所有車輛？一小時？一天？
事實上，我想用一輩子的時間來認識！
