廠內代號W205，已演化至第五代車型的C-Class，自2014年來到國內距今也已四年時間，小改款車型於今年三月發表，台灣賓士相當迅速的在半年左右便將C-Class Facelift導入國內發表，重要性可見一斑。這回產品說明與體驗雖然相當完整，但並非試駕活動，過些日子另有完整的媒體公辦試駕行程，因此我先藉由當天的簡報與說明內容來與各位說明小改款C-Class的各項重點改變，輕度試駕體驗最後再來分享。
動力編成
有別於先前C180/C200/C250三種車系編成，小改款C-Class因應動力改變而分為C180/C200/C300三種車型，其中C200與C300皆換上全新動力結構。
外觀差異
在介紹實車照片以前，先來看原廠所整理的改款前後外型差異及C-Class小改款所搭配的外觀套件造型。外觀部份，小改款C-Class同樣擁有標準/Avantgarde/Exclusive與AMG Line四種搭配，從上、下圖即可看出小改前後的造型差異，小改款車型擁有更趨近現代家族風格的線條設計。
每種外觀皆有明顯風格差異，包括水箱護罩、前保桿造型與標配鋁圈樣式都有所不同，AMG Line這回也換上亮眼的鍍鉻單柵鑽石型水箱罩。
全面標配標準型LED頭燈的小改款C-Class，內部燈組改變不小，從頭燈便可輕易辨識這是小改款車型。
若選配多光束智慧型LED頭燈將會是上圖造型。
接著是車尾造型比較，重點同樣在於尾燈內部結構與後保桿造型差異，尤其是底部鍍鉻飾條設計，另外AMG Line亦取消原本同色下飾板而改以亮黑、鍍鉻飾條呈現。
放大來看小改款C-Class的四種車尾造型，除C180因無鍍鉻飾條看起來十分素雅以外，Avantgarde與Exclusive均添增鍍鉻飾條來妝點質感，AMG Line於側邊再增加擾流設計。
C-Class小改款同時提供超過十種新式樣鋁圈選擇，從17~19吋一應俱全。
另外再增加銀粉漆-沙漠銀、銀粉漆-深綠兩款新車色，沙漠銀為全車系皆可選擇，深綠則僅限W205四門房車與S205五門旅行車兩種車型搭配。
內裝差異
內裝方面，C-Class小改款亦換上新世代賓士車款必備的兩具數位螢幕配置，不同於New A-Class的7與10.25吋兩種尺碼選擇，小改款C-Class為12.3吋數位儀錶與10.25吋多媒體螢幕搭配。
若未配備或選配12.3吋寬螢幕數位儀錶，便為傳統雙園儀錶搭配中央5.5吋行車資訊顯示幕，同樣的，C180/C200僅標配中央7吋多媒體螢幕，需選配COMAND Online系統才可升級為大螢幕。
動力差異
C200與C300都換上新世代動力結構，其中C200搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎搭配EQ Boost系統，原本引擎即擁有184hp/28.6kgm最大動力，電動馬達則可額外提供14hp/16.3kgm動力，然而這款EQ Boost系統可不只是動力輔助而已，包含車輛啟動速度與節能性都有幫助。C300則同樣搭載代號M264的四缸渦輪引擎，不過排氣量擴增至2.0升，對比改款前的M274 2.0升動力，再增加47hp/7.14kgm的動力表現。
至於C43 4MATIC，動力雖來自同一具M276 3.0升V6雙渦輪增壓引擎，不過最大馬力再增加23hp，53.0kgm峰值扭力則維持不變。
從加速曲線圖可見，藍色的新款C43可提供更直接、快速的峰值扭力反應與中、高轉速延續性，馬力輸出表現亦是。
關於小改款C43 4MATIC的外觀進化，主要變動在於換上兩條相連的雙柵水箱護罩與附有兩道飾板的保桿兩側大型進氣口設計，運動風格感受更加強烈！
車尾除了尾燈與後保桿下擾流式樣不同以外，重點差異在於排氣尾管由先前四出方管改為四出圓管造型，個人是比較喜歡小改後的圓形效果呈現。
敞篷車型到來！
C-Class敞篷車型終於來了！這次小改款一併將A205 C-Class敞篷車型列入引進名單，並且會在下週五與其他車型一同亮相！
採用軟篷設計的C-Class敞篷車款，20秒便可完成開啟或關閉動作，並可在50km/h以下即可操作，且開關時的離地高度低於兩公尺，於大多數室內停車場皆可作動，也可經由Keyless Go鑰匙來完成啟閉。
軟篷標配為黑色，另提供具有四種顏色選擇的防躁織布軟頂篷，車內頂篷亦有三種顏色可選，讓車主依照外觀車色來自訂。
因敞篷車型少了硬頂結構，勢必得從其他結構強化來維持車體剛性，採用MRA平台開發的C-Class敞篷車型，圖中紅色與橘色部位均為專屬設計，施以強化來增進敞篷車安全性。
包含A柱與車側鈑件皆使用鋁合金材質來達到輕量化與強化剛性雙重效果，位於後座頭枕後方的防滾桿則會在車輛翻覆時立即彈出來保護乘客頭部。
行李廂於軟頂啓閉時分別擁有265~330公升的容量使用，另外後座椅背也可5/5分離傾倒來增加使用機能。
C-Class敞篷選配套件
敞篷車型提供幾項專屬選配套件，第一項是AIRCAP，也就是迴風網，開啟時可減少前後側的氣流擾動影響，能有效降低駕駛者或乘客髮型被吹亂的機率，且在160km/h以下皆可操作。
再來是冬天明顯有感的AIRSCARF頸部暖氣系統，開啟後會在頭枕下方位置送出暖氣來溫暖乘客頸部位置，面對愈來愈冷的台灣會是項實用配備。
敞篷車型原本於行李廂設有行李廂分隔裝置，具備兩種高度設計，可在軟篷收納時隔開行李避免碰撞，不過需要手動方式操作，賓士另提供半電動行李廂分隔裝置系統選配，開篷時自動降至一定高度，也可透過行李廂按鍵來開啟或關閉。
選配項目還有一項車內防風導流板，安裝於後座位置固定點，主要在開篷時降低氣流對前座乘客的影響程度，且可摺疊收納於後座椅背後方，並不影響行李廂空間。
實車內、外觀介紹
現場提供一輛小改款C300 AMG Line作為拍攝主角，藉由實車照片可更清楚看出小改車型的內、外觀差異。
此為標配AMG Line外觀套件的C300車款，換上專屬水箱護罩、前保桿造型與鋁圈後，殺氣明顯濃郁許多。
這輛展示車同時選配多光束LED智慧型頭燈，科技程度更高，另外New A-Class與小改款C-Class的AMG Line前保桿側邊皆增加一道名為Air Curtain的擾流設計。
標配多輻式19吋鋁圈，這角度看來還跟W204 C63有幾分相似。
小改款C-Class與尾燈組內部換為C字型導光燈條，因此單從頭、尾燈組的內部形式差異便可輕易辨識小改前後差異。
諸多細節改變都讓小改款C-Class看來精緻許多，雖僅為小改款幅度，實際上小改款C-Class所帶來的改變感受卻十分顯著，期待下週發表的價格發佈。
內裝改變部份，亮點在於新式方向盤與兩具數位螢幕，小改款C-Class也換上具有觸控鈕使用的全新方向盤，C300並標配12.3吋數位儀錶+10.25吋中央多媒體螢幕，科技感受明顯提升許多。
換上10.25吋寬螢幕的中央多媒體螢幕，確實在視覺感受上順眼不少，內部也換上賓士新世代操作系統，改以更漂亮的圖像化選單操作方式，並提供旋鈕與觸控手寫板輸入。
方向盤跟隨其他同門新車換上這具新款樣式，兩側觸控旋鈕分別可操作左側數位儀錶與右側多媒體螢幕，質感表現亦十分出色。
12.3吋數位儀錶提供三種不同顯示模式切換，並可根據駕駛者習慣來調整顯示內容，高度調整自由就是數位化所帶來的最大好處。
C300與C43 4MATIC標配10.25吋多媒體螢幕。
若是C180或C200，則是標配此具7吋螢幕，操作方式雖然同樣簡易，但大螢幕的視覺爽度確實高出許多。
中控介面也稍有不同，主要是在操作旋鈕與觸控手寫板的造型改變，將手寫板區域改為平面設計。
掀蓋式飾板打開後，內部具有手機無線充電座、USB充電孔與雙置杯架配置。
小改前、後的空間並無差異，C-Class依然提供相當足夠的後座乘坐空間使用。
扶手內或後座出風口下方並未如New A-Class一樣換上Type-C插孔，維持USB、12V與SD Card等基本充電、擴充功能。
動力結構介紹
前陣子賓士剛發表最新電動休旅EQC，實際上EQ已是賓士旗下電動車副品牌，未來將會推出更多EQ系列電動車，至於EQ Boost或EQ Power動力輔助則分別會搭載於不同動力車型設定，主要作為輔助角色使用。
EQ Boost為48V輕型複合動力，如C200身上所搭載的1.5升四缸渦輪引擎搭配48V系統便是例子之一，EQ Power則是Plug-in Hybrid插電式複合動力，頂級EQ Power+便為高性能插電式複合動力。
這套EQ Boost電力系統與傳統設置有何不同？左圖可看出傳統為啟動馬達與發電機為分開形式，右圖新系統已將這兩項整合為一，並由48V鋰電瓶提供電力來源。
目前搭載EQ Boost電力系統的有M264 BSG與M256 ISG兩款引擎，BSG與ISG分別代表驅動方式不同，BSG為採用皮帶來驅動啟動馬達/發電機，ISG則是採用串接形式來啟動馬達/發電機（放在飛輪與變速箱之間）。
此為M264 1.5/2.0升四缸渦輪引擎的引擎圖，除整合為一的啟動馬達與發電機採用48V以外，水泵也改用48V電控方式提供，具備更優異的冷卻效率。
這具是M256 ISG 3.0直六渦輪引擎圖，明顯可見串接式啟動馬達/發電機擺放位置與採用皮帶驅動的M264四缸引擎有所不同，另外包括水泵或冷氣壓縮機也都改用48V電控方式操作。
M264 BSG引擎除小改款C200搭載1.5升引擎以外，2.0升動力未來也會配置於新一代CLS350身上，M256 ISG直六渦輪引擎則會設置於新一代E53與CLS53。
配有EQ Boost 48V電力系統的賓士車款，都會在儀錶板右下角增加一列EQ圖示來告訴駕駛者作動情形，不管是Charge回充狀態或是Power動力輔助模式。
另外搭載EQ Boost 48V電力系統的車款，亦都擁有滑行關閉引擎功能，當車輛時速介於40~160km/h之間滑行時，會自動關閉引擎來增加節能表現。（ECO模式下）
煞車或收油時會啟用動能回收功能，便會看見儀錶板圖示的Charge方向燈條亮起。
這套EQ Boost系統還具有舒適啟動功能，由於啟動馬達與發電機結合，無論是車輛啟動速度或者啟動聲響皆比先前快速、安靜一點，以後大家有機會試試便可明顯感受出差異，發動速度真的快上不少。
透過動力強化、滑行關閉引擎與48V系統高效冷月等功能發揮，油耗可再降低10%。
既然啟動馬達/發電機皆改為48V鋰電池供給電力，那當48V鋰電池沒電時不就無法發動？是的，但是你還是可以使用跨接方式先為傳統12V電瓶充電，幾分鐘後12V電瓶便會同步為48V電瓶充電並恢復發動功能，可別直接對48V電瓶充電喔！！長期置放請善用待機模式～
這就是右側傳統皮帶與增加啟動馬達/發電機帶動作用之皮帶差異，新皮帶明顯粗勇許多。
任務增加的皮帶，原廠特別設計了一組皮帶張力器來減緩皮帶作動時的拉扯狀況。
這就是48V鋰電池本體，體積與傳統12V電瓶體積並無明顯差異。
48V鋰電池電瓶擺放位置在引擎室左上側，這裏原有飾蓋遮住，卸下後才能看見。
原本的12V電瓶則移到行李廂底板位置，記得萬一發不動時要先充這個電瓶喔！
輕度試駕體驗
活動尾聲，原廠分別提供了數輛小改款C-Class作為輕度試駕使用，車型分別有C200 Sedan與C300 Estate，試駕方式以車隊方式帶領，因途中經過三～四個換手點，所以每個人體驗時間相當有限，我運氣不錯的兩款車型都有開到，就來簡單分享一下試駕心得，因為過陣子還有可以深度體驗的單車試駕活動。
先以C200來說，我想大家的第一個疑問都是1.5升引擎動力真的夠用嗎？以短暫的山路試駕路線來說，其實這具1.5升四缸渦輪引擎原本已具有184hp/28.6kgm最大動力，與先前C200相差無幾，電動馬達還可額外輔助14hp/16.3kgm動力使用，加上九速變速箱的綿密傳遞，首先感覺到的是動力施展相當平順，尤其是能填補峰值扭力出現前空窗期的電動馬達動力，將整個加速過程營造得十分線性，或許C200於中、高速或再加速力道並非強勁，但平穩、舒適的駕馭過程與動力發揮面對日常代步已相當稱職。（可以見到這輛C200為配置傳統雙圓儀錶＋中央5.5吋行車資訊顯示幕）
至於C300，我試駕的車型是C300 Estate，2.0升四缸渦輪引擎可發揮258hp/37.8kgm最大馬力，較先前同樣搭載2.0升引擎的C250多出47hp/7.14kgm最大動力，因未同場比較無法得知改款前、後動力感受差異，但加速力道感明顯較C200豐沛，給予駕駛者更直接的動力發揮，或是說擁有更為游刃有餘的動力使用，加上C300標配AMG Line內、外觀套件，是個預算足夠的出色選擇。
總結幾項小改款C-Class的進化重點，房車將導入C180/C200/C300與C43 4MATIC四種車型，其中C200與C300採用全新動力，C200並結合EQ Boost 48V電力系統。C180與C200標配傳統儀錶與7吋多媒體螢幕，C300與C43則升級為12.3吋數位儀錶+10.25吋多媒體螢幕，全車系標配LED頭燈並可選配多光束LED智慧型頭燈，外型根據不同車型提供標準/Exclusive/Avangarde/AMG Line四種風格套件。更多的試駕體驗分享，待之後單車試駕有更深體驗再一一分享，先來期待下週五發表會的價格制定吧！
