Michelin身為輪胎品牌龍頭,旗下胎款性能自然不在話下,各種賽事也可以見其身影,不僅能獲得資料研發新產品,還會舉辦Michelin Passion Day賽道駕乘活動,傳遞駕馭樂趣和速度快感,今年,Michelin選擇在泰國新興的五里南賽道舉辦,規劃連串精彩關卡,包含越野、操駕、競速等,探索Michelin市售輪胎優異性能,同時更有使用品牌競技光頭胎的Formula 4方程式賽車、TCR賽車等駕乘體驗!

Michelin Passion Day駕馭熱情爆棚!頂尖輪胎與速度饗宴!
其實,即便從事汽車媒體業,試駕最新或古靈精怪車款的機會不少,但真要進入方程式賽車機會確實不多,而Michelin Passion Day提供如此機會確實相當可貴,筆者其實也期待許久。當然,整場活動並不是只有Formula 4賽道體驗一個亮點,各個關卡其實都相當有趣且具有挑戰性,舉例來說,越野關卡不僅要突破障礙,還要透過技巧用後照鏡撞球拿分;或是平衡木要盡量保持平衡達到相當秒數;連金卡納都有測試競賽,整天下來精彩不斷相當充實。

今年Michelin Passion Day安排在泰國,位於首都曼谷東北方的武里南賽道,這條賽道規格頗高,更成為今年Moto GP分站之一,設備、層級相當完善;真要說什麼缺點就是路途遙遠,從蘇凡納布機場出發還要超過五個小時車程,坐到失神、坐到絕望,睡了又醒、醒完再睡,眼睛張開還沒有到。最後是以六個小時半的紀錄抵達武里南國際賽道,天黑了、迎接晚宴也因為我們「抵累」了,但最後終究嘗到米其林一星肯定的主廚料理,可舟車勞頓下,還真沒辦法好好享受這頓大餐。

隔天一早,沒辦法睡到自然醒,七早八早Morring Call展開Michelin Passion Day正式行程。經過隆重的歡迎開場後,Michelin為與會者準備全套符合FIA規範的賽車服、賽車鞋,還會依照關卡需求,配戴安全帽、Hans等,提供完整安全防護和正式賽事規格體驗品牌性能魅力!

今年Michelin Passion Day安排在泰國,位於首都曼谷東北方的武里南賽道,這條賽道規格頗高,更成為今年Moto GP分站之一
雖然這些裝備並非全新,但Michelin畢竟是輪胎領導品牌,且舉辦活動經驗豐富,不論賽車服、鞋、手套、安全帽都經過完善清洗、消毒,再依照與會者身材發放裝備,同時還提供頭套等確保衛生無虞。這邊也可以跟各位分享一個經驗,穿著賽車服請蛻下一切貼身以外的衣物,最好身著涼感內衣褲為佳,不然在防火材質連身長袖褲之下,包準熱個半死,整天下來就算瘦了三公斤也不意外,更別說這是位於熱帶地區的泰國。

越野關卡先登場,BFGoodrich全地形胎強力奧援,右駕卻是最大敵人!

「越野關卡先登場,BFGoodrich全地形胎強力奧援,右駕卻是最大敵人!」

依照分組規劃,首先登場的是越野關卡,雖然是特別規劃的場地,但地形變化多元且路面頗具挑戰,但可惜活動當天晴空萬里(?),不然據教練說,前幾梯場次都是傾盆大雨、滿地泥濘,趣味性跟挑戰性都更為艱深。體驗車款使用熟悉的Ford Ranger,但比起國內市場販售版本,動力輸出更大,而且加上右駕版本,對於駕駛習慣來說需要一小段時間習慣,這也增添越野關卡難度。至於輪胎,則是使用隸屬於Michelin集團旗下的BFGoodrich百路馳全地形胎,堅固胎體加上深刻且特別設計的花紋,能在越野需求時提供車輛抓地力和循跡性,攻克各種地形地貌。

越野關卡第一站,在輕度越野地形下,要挑戰在限時內,使用後照鏡撞擊懸掛彩球,並依照彩球顏色獲取分數,再接續進入中度越野關卡,同時引擎蓋上方也放置水桶,在完成分站時將其列入成績計算。看起來簡單,但在實際駕駛上卻有一定難度,尤其在與平時相反的右駕車款上,不論駕駛視野和習慣都是挑戰,更添越野和撞擊彩球難度,加上後段艱困且高低起伏劇烈的地形,就算在限定時間內到達,水也所剩無幾。

越野關卡第一站,在輕度越野地形下,要挑戰在限時內,使用後照鏡撞擊懸掛彩球,並依照彩球顏色獲取分數
接著綜合越野地形,在車輛和輪胎性能輔佐之下,難度不高但頗具樂趣,而且隨車教練基本上不會限制駕駛方式,讓駕駛過程頗具自主樂趣,想快、想慢、想飛皆可,同時教練仍會依照每個駕駛習慣教授越野技巧,包含基本乘坐姿勢、視線擺放、方向盤握法等,都能提升通過越野地形順暢度。

進入第三分站後,馬上就要挑戰高低落差超過一層樓高的險降、升坡,同樣在BFGoodrich輪胎和車輛優越性能下輕鬆通過,過程中不論是陡坡緩降或爬升,輪胎皆能提供抓地力,毫不打滑順利通過關卡。完成後,直接進入側傾角挑戰,對此其實過去已經有許多經驗,除了克服心理因素之外,在車輛優越性能下難度並不高。接著則是中空橋,只要視線、輪胎對準,難度同樣也不高,主要也是心理因素克服就能順利通過。

進入第三分站後,馬上就要挑戰高低落差超過一層樓高的險降、升坡,同樣在BFGoodrich輪胎和車輛優越性能下輕鬆通過
最後,越野關卡最後一個分站,難度和趣味性更高—平衡木,該分站構成就是越野項目常見的蹺蹺板,但我們不只要挑戰通過,而是抓到位置維持兩側懸空的平衡,同樣是一個說起來簡單,卻很困難的挑戰。想要達到平衡,訣竅是細膩控制油門和煞車,還要及時切換D、R檔,而且實際上平衡點並不存在,要不斷控制車輛位置,才能達成任務。高度專注精神下,要同時感受車輛和平衡木位置、即將到來重心變化、油門、煞車、排檔等,不只要一心多用還要手腳協調,在過程中最難克服右駕車配置,尤其是使用左手快速切換檔位,手一忙腳就亂,油門當煞車踩、煞車當忘記踩,任何情況都可能發生,當然最後雖然有勉強維持平衡,但時間不長至多三到四秒左右。

坦言說,將對於性能操駕,筆者對於越野相對陌生,火候自然也不夠,多半都是依靠車輛和輪胎性能挑戰各項關卡,但最後都能安然通過,過程中不只頗有樂趣,對於經驗值也吃了劑大補丸!

越野關卡最後一個分站,難度和趣味性更高—平衡木,該分站構成就是越野項目常見的蹺蹺板

「金卡納操駕競速,Michelin Pilot Sport 4 S大顯威能!」

第二道關卡終於進入性能操駕殿堂,也是Michelin拿手把戲之一,這道關卡會以金卡納形式進行,為增添趣味性,使用雙車同場競技方式進行,分別從不同起點開始完成體驗;使用車款為Porsche 718 Cayman,配胎自然是當家高性能街胎Pilot Sport 4 S,擁有銜接於Pilot Super Sport之後,僅次於Pilot Sport Cup 2身分,性能自然不凡。

依照路線規劃,其中包含急減速、急轉彎、中速彎等變化,對於車輛和輪胎考驗都相當紮實,同時也有十足玩味。Pilot Sport 4 S優異的乾地性能,使車輛動態活靈活現操之在我,就算輪胎發出哀鳴依舊維持十足抓地力。同時,即便柔韌胎壁也提供相當支撐性,即使並未達到堅毅的程度,也不會在關卡中軟腳。當然,面對718 Cayman動力和制動性能,Pilot Sport 4 S也游刃有餘,加速不會打滑,減速也能克盡職責,在最後關頭順利煞停在限制區內完成測時。

金卡納操駕競速,Michelin Pilot Sport 4 S大顯威能!

「競品現場對比!!嶄露濕地性能沒在怕!!」

Michelin Pilot Sport 4 S性能要求不僅止單一領域,頂級街胎定位賦予其高端應用性能,不只要能跑、抓地力強,遭逢路面積水也要夠穩固才能滿足消費者使用需求!一直以來,Michelin旗下胎款均衡性都有好表現,濕地性能往有好評,單挑競品從不會趨於弱勢。這次Passion Day使用兩輛Audi TT S,分別使用Pilot Sport 4 S與P牌競品現場比對,透過緊急煞停、繞錐、綜合濕地繞圓等關卡一較高下,且為將虛無飄渺直觀感受量化成數據,更車載專業儀器量測煞車距離。然而歷經操駕之下,兩條輪胎磨耗程度不一且不甚理想。

Michelin Pilot Sport 4 S性能要求不僅止單一領域,頂級街胎定位賦予其高端應用性能,不只要能跑、抓地力強,遭逢路面積水也要夠穩固才能滿足消費者使用需求!
分站第一個考驗即是煞車距離測試,Pilot Sport 4 S對比P牌同級競品,急煞車穩定度在伯仲之間,不過煞停距離卻有兩到三公尺差異,聽起來雖然不長,但面對不可預估情況,就成為意外發生或嚴重性與否關鍵。繞錐考驗緊接在後,雖然速度不快,依然能感覺到操控反應不同,而Pilot Sport 4 S專向反應明顯即時些,除了胎膠賦予抓地力外,胎壁設定也讓連續轉向之下可控度和穩定度出色些許。

最後濕地定速繞圓則在環形場地中灑水,模擬行進間遭遇濕地瞬間抓力地變化時,輪胎破排水性,使之在側向作用力和抓地力變化時,行車路線明顯位移向外側滑約,而Pilot Sport 4 S約有半個車身,競品則有一個甚至更多的路線變化,同時方向盤還需要些微修正;同時隨著圈數增加,競品要拉進內圈路線難度也更高,隨時可能突破抓地力極限,Pilot Sport 4 S則能勉強向內線靠近。

最後濕地定速繞圓則在環形場地中灑水,模擬行進間遭遇濕地瞬間抓力地變化

「期待許久成就終於解鎖!Formula 4方程式賽車體驗!」

Formula 4方程式賽車體驗,可以說是Michelin Passion Day最高潮,也是筆者期待許久、相當難得的經驗,畢竟方程式賽車並不親民,平常也頗難接觸,能一親芳澤其實頗為幸運,尤其體驗當時天氣、路面、溫度、視線都相當好,提供更出色的駕駛體驗。

方程式賽車不論是結構或駕駛方式都與一般轎車不同,也帶有一定危險性(任何形式賽車都有),正式進入賽到體驗之前,不只有全套符合規範的耐焰賽車服、鞋,還要穿上手套、Hans、安全帽等;同時也有專業教練講解賽道和駕駛技巧,並預習乘坐姿勢、車輛基礎操作、油門控制等,讓所有體驗者快速進入狀況。雖然我們體驗的Formula 4賽車動力性能僅有150匹左右,變速箱採用透過方向盤撥片控制的五速序列式,可在方程式車體結構下,過彎性能和一般房車沒在同一個層次上,要特別注意領頭教練車距離,不然就精彩了...

Formula 4方程式賽車體驗,可以說是Michelin Passion Day最高潮
經過漫長等待終於要上場了,帶著忐忑又緊張的心情,跨進座艙內技師七手八腳綁上安全帶、裝上方向盤,當下其實腦中一片空白,也不知道為什麼還舉起雙手等待(以為是外科醫生要動手術?)。突然左手已經觸發啟動開關,引擎狂躁的運轉聲響將意識拉回現實,方向盤上黑白顯示的儀錶隨著轉速變化在九百轉左右跳動,眼前出現技師「讚」的手勢,一切備妥準備出發。

依循指示將轉速維持在兩千五百轉左右,要放開離合器還真需要梁靜茹給我勇氣。
依循指示將轉速維持在兩千五百轉左右,要放開離合器還真需要梁靜茹給我勇氣。沒有彈射、也沒有張力十足的燒胎,而是伴隨動力接合前後晃動不自然緩慢滑行,這個瞬間對於方程式賽車真有點幻滅。油門踏板靈敏至極、煞車踏板死寂沉重、離合器則是在起步後被閒置在一邊,滑出Pit區撥進2檔被狠力踹上一腳後,精神力、專注力進入高點,準備迎接第一個彎角到來...

動力稱不上兇猛,可車重僅有四百公斤,拉提轉速靈敏迅捷,加速性能仍有一定能耐,不過運轉聲浪未經修飾且震動傳遞直接,座艙內真的沒有看電視那般風光。隨著對車輛掌控度提升,進彎路線愈趨大膽,教練也開始提升車速,Michelin競技光頭胎依然緊抓路面,面對側向G值敦默寡言,沒發出一聲哀鳴。不知從什麼時候開始,油門已經探底,每個彎道都會追近和718 Cayman距離,可動力差距仍不敵探詢不著的過彎性能。

歷經第一趟洗禮,第二趟出發就上手、速度也更進一階、對於車輛、賽道也更熟悉,一切反應都更加直覺
歷經第一趟洗禮,第二趟出發就上手、速度也更進一階、對於車輛、賽道也更熟悉,一切反應都更加直覺,貼地觸覺、無間隙的轉向,五感知覺不斷放大,彷彿和賽車連成一體,暢快爽感近乎無限。最終結束回到Pit區,引擎溫度、機油氣味,一切都太過夢幻,爬出座艙才感受到體力消耗驚人,流汗只是小事,脖子、拇指痠痛不堪,更令人佩服專業車手要在場上激戰數十圈,但如果能再上場一次肯定義不容辭跳進座艙。

TCR賽車Taxi Ride速度感官更勝Formula 4,急速體驗轉眼即逝

「TCR賽車Taxi Ride速度感官更勝Formula 4,急速體驗轉眼即逝」

結束方程式賽車駕駛體驗,Michelin Passion Day由SEAT Leon TCR賽車Taxi Ride畫上總結。再次套上賽車服、帶上Hans、安全帽,跳上賽車準備出發。2.0升直列四缸渦輪引擎,最大動力超過350匹,變速箱使用六速序列式系統,比起方才Formula 4強勁不少,在專業教練駕駛之下,用盡賽道路面徹底發揮車輛性能。封閉式座艙內卻是截然不同的體驗,擋火牆迎面而來的熱氣,深刻感受到動力核心竭盡全力;輕量化壓克力檔風玻璃不敵風壓不斷震動,彰顯動力優勢凸顯的速度優勢,時速達到兩百公里左右,完全不同的極端路線,讓整個體驗過程如同畫面快轉,轉眼間已經回到Pit區,教練親切一笑、用不熟練的中文說了句:「謝謝,Hope you enjoy」。

結束方程式賽車駕駛體驗,Michelin Passion Day由SEAT Leon TCR賽車Taxi Ride畫上總結。

作為食、衣、住、行四大生活元素之一,汽車扮演不可或缺的角色,從問世之初的代步,到現今結合科技與各種功能,都在各種面向中成為文明指標,然而,汽車發展歷程中,還激盪出許多令人意外且醉心的用途,其中駕馭樂趣就是不可或缺的一項。從純機械赤裸而直接,到尖端技術打造性能,都有令人嚮往的魅力,而這一切都建構在汽車與地表接觸上,使輪胎在產業中更舉足輕重。

身為輪胎集團龍頭,Michelin擁有先進技術和資源,打造最為優秀的產品,節能、性能、安全一手包辦,幾乎讓其它品牌無法挑戰其地位。不僅如此,Michelin也深知駕馭樂趣對於汽車而言有多重要,投資贊助各種賽事,並從中汲取技術資本,使旗下輪胎更新、更強;同時也大力發揚駕馭樂趣所在,Michelin Passion Day就是其中途徑。

越野到性能,甚至是競技,都能藉由Michelin Passion Day體驗探索,更加彰顯品牌全方位形象,其中當然是Formula 4方程式賽車體驗最為深刻,感受速度與直觀樂趣之餘,就屬雙手拇指感觸最深,比起脖子更需要鍛鍊(方向盤真的會轉到好酸好無力);當然各項關卡也能感受到Michelin輪胎出眾之處,又以濕地性能關卡與日常使用關聯性為高。

可貴經驗不僅享受樂趣,也為駕馭技巧加添養分,也拉近與品牌間的距離,更加期待未來品牌發展走向和產品資訊。