其實，即便從事汽車媒體業，試駕最新或古靈精怪車款的機會不少，但真要進入方程式賽車機會確實不多，而Michelin Passion Day提供如此機會確實相當可貴，筆者其實也期待許久。當然，整場活動並不是只有Formula 4賽道體驗一個亮點，各個關卡其實都相當有趣且具有挑戰性，舉例來說，越野關卡不僅要突破障礙，還要透過技巧用後照鏡撞球拿分；或是平衡木要盡量保持平衡達到相當秒數；連金卡納都有測試競賽，整天下來精彩不斷相當充實。
今年Michelin Passion Day安排在泰國，位於首都曼谷東北方的武里南賽道，這條賽道規格頗高，更成為今年Moto GP分站之一，設備、層級相當完善；真要說什麼缺點就是路途遙遠，從蘇凡納布機場出發還要超過五個小時車程，坐到失神、坐到絕望，睡了又醒、醒完再睡，眼睛張開還沒有到。最後是以六個小時半的紀錄抵達武里南國際賽道，天黑了、迎接晚宴也因為我們「抵累」了，但最後終究嘗到米其林一星肯定的主廚料理，可舟車勞頓下，還真沒辦法好好享受這頓大餐。
隔天一早，沒辦法睡到自然醒，七早八早Morring Call展開Michelin Passion Day正式行程。經過隆重的歡迎開場後，Michelin為與會者準備全套符合FIA規範的賽車服、賽車鞋，還會依照關卡需求，配戴安全帽、Hans等，提供完整安全防護和正式賽事規格體驗品牌性能魅力！
雖然這些裝備並非全新，但Michelin畢竟是輪胎領導品牌，且舉辦活動經驗豐富，不論賽車服、鞋、手套、安全帽都經過完善清洗、消毒，再依照與會者身材發放裝備，同時還提供頭套等確保衛生無虞。這邊也可以跟各位分享一個經驗，穿著賽車服請蛻下一切貼身以外的衣物，最好身著涼感內衣褲為佳，不然在防火材質連身長袖褲之下，包準熱個半死，整天下來就算瘦了三公斤也不意外，更別說這是位於熱帶地區的泰國。
「越野關卡先登場，BFGoodrich全地形胎強力奧援，右駕卻是最大敵人！」
依照分組規劃，首先登場的是越野關卡，雖然是特別規劃的場地，但地形變化多元且路面頗具挑戰，但可惜活動當天晴空萬里（？），不然據教練說，前幾梯場次都是傾盆大雨、滿地泥濘，趣味性跟挑戰性都更為艱深。體驗車款使用熟悉的Ford Ranger，但比起國內市場販售版本，動力輸出更大，而且加上右駕版本，對於駕駛習慣來說需要一小段時間習慣，這也增添越野關卡難度。至於輪胎，則是使用隸屬於Michelin集團旗下的BFGoodrich百路馳全地形胎，堅固胎體加上深刻且特別設計的花紋，能在越野需求時提供車輛抓地力和循跡性，攻克各種地形地貌。
越野關卡第一站，在輕度越野地形下，要挑戰在限時內，使用後照鏡撞擊懸掛彩球，並依照彩球顏色獲取分數，再接續進入中度越野關卡，同時引擎蓋上方也放置水桶，在完成分站時將其列入成績計算。看起來簡單，但在實際駕駛上卻有一定難度，尤其在與平時相反的右駕車款上，不論駕駛視野和習慣都是挑戰，更添越野和撞擊彩球難度，加上後段艱困且高低起伏劇烈的地形，就算在限定時間內到達，水也所剩無幾。
接著綜合越野地形，在車輛和輪胎性能輔佐之下，難度不高但頗具樂趣，而且隨車教練基本上不會限制駕駛方式，讓駕駛過程頗具自主樂趣，想快、想慢、想飛皆可，同時教練仍會依照每個駕駛習慣教授越野技巧，包含基本乘坐姿勢、視線擺放、方向盤握法等，都能提升通過越野地形順暢度。
進入第三分站後，馬上就要挑戰高低落差超過一層樓高的險降、升坡，同樣在BFGoodrich輪胎和車輛優越性能下輕鬆通過，過程中不論是陡坡緩降或爬升，輪胎皆能提供抓地力，毫不打滑順利通過關卡。完成後，直接進入側傾角挑戰，對此其實過去已經有許多經驗，除了克服心理因素之外，在車輛優越性能下難度並不高。接著則是中空橋，只要視線、輪胎對準，難度同樣也不高，主要也是心理因素克服就能順利通過。
最後，越野關卡最後一個分站，難度和趣味性更高—平衡木，該分站構成就是越野項目常見的蹺蹺板，但我們不只要挑戰通過，而是抓到位置維持兩側懸空的平衡，同樣是一個說起來簡單，卻很困難的挑戰。想要達到平衡，訣竅是細膩控制油門和煞車，還要及時切換D、R檔，而且實際上平衡點並不存在，要不斷控制車輛位置，才能達成任務。高度專注精神下，要同時感受車輛和平衡木位置、即將到來重心變化、油門、煞車、排檔等，不只要一心多用還要手腳協調，在過程中最難克服右駕車配置，尤其是使用左手快速切換檔位，手一忙腳就亂，油門當煞車踩、煞車當忘記踩，任何情況都可能發生，當然最後雖然有勉強維持平衡，但時間不長至多三到四秒左右。
坦言說，將對於性能操駕，筆者對於越野相對陌生，火候自然也不夠，多半都是依靠車輛和輪胎性能挑戰各項關卡，但最後都能安然通過，過程中不只頗有樂趣，對於經驗值也吃了劑大補丸！
「金卡納操駕競速，Michelin Pilot Sport 4 S大顯威能！」
第二道關卡終於進入性能操駕殿堂，也是Michelin拿手把戲之一，這道關卡會以金卡納形式進行，為增添趣味性，使用雙車同場競技方式進行，分別從不同起點開始完成體驗；使用車款為Porsche 718 Cayman，配胎自然是當家高性能街胎Pilot Sport 4 S，擁有銜接於Pilot Super Sport之後，僅次於Pilot Sport Cup 2身分，性能自然不凡。
依照路線規劃，其中包含急減速、急轉彎、中速彎等變化，對於車輛和輪胎考驗都相當紮實，同時也有十足玩味。Pilot Sport 4 S優異的乾地性能，使車輛動態活靈活現操之在我，就算輪胎發出哀鳴依舊維持十足抓地力。同時，即便柔韌胎壁也提供相當支撐性，即使並未達到堅毅的程度，也不會在關卡中軟腳。當然，面對718 Cayman動力和制動性能，Pilot Sport 4 S也游刃有餘，加速不會打滑，減速也能克盡職責，在最後關頭順利煞停在限制區內完成測時。
「競品現場對比！！嶄露濕地性能沒在怕！！」
Michelin Pilot Sport 4 S性能要求不僅止單一領域，頂級街胎定位賦予其高端應用性能，不只要能跑、抓地力強，遭逢路面積水也要夠穩固才能滿足消費者使用需求！一直以來，Michelin旗下胎款均衡性都有好表現，濕地性能往有好評，單挑競品從不會趨於弱勢。這次Passion Day使用兩輛Audi TT S，分別使用Pilot Sport 4 S與P牌競品現場比對，透過緊急煞停、繞錐、綜合濕地繞圓等關卡一較高下，且為將虛無飄渺直觀感受量化成數據，更車載專業儀器量測煞車距離。然而歷經操駕之下，兩條輪胎磨耗程度不一且不甚理想。
分站第一個考驗即是煞車距離測試，Pilot Sport 4 S對比P牌同級競品，急煞車穩定度在伯仲之間，不過煞停距離卻有兩到三公尺差異，聽起來雖然不長，但面對不可預估情況，就成為意外發生或嚴重性與否關鍵。繞錐考驗緊接在後，雖然速度不快，依然能感覺到操控反應不同，而Pilot Sport 4 S專向反應明顯即時些，除了胎膠賦予抓地力外，胎壁設定也讓連續轉向之下可控度和穩定度出色些許。
最後濕地定速繞圓則在環形場地中灑水，模擬行進間遭遇濕地瞬間抓力地變化時，輪胎破排水性，使之在側向作用力和抓地力變化時，行車路線明顯位移向外側滑約，而Pilot Sport 4 S約有半個車身，競品則有一個甚至更多的路線變化，同時方向盤還需要些微修正；同時隨著圈數增加，競品要拉進內圈路線難度也更高，隨時可能突破抓地力極限，Pilot Sport 4 S則能勉強向內線靠近。
「期待許久成就終於解鎖！Formula 4方程式賽車體驗！」
Formula 4方程式賽車體驗，可以說是Michelin Passion Day最高潮，也是筆者期待許久、相當難得的經驗，畢竟方程式賽車並不親民，平常也頗難接觸，能一親芳澤其實頗為幸運，尤其體驗當時天氣、路面、溫度、視線都相當好，提供更出色的駕駛體驗。
方程式賽車不論是結構或駕駛方式都與一般轎車不同，也帶有一定危險性（任何形式賽車都有），正式進入賽到體驗之前，不只有全套符合規範的耐焰賽車服、鞋，還要穿上手套、Hans、安全帽等；同時也有專業教練講解賽道和駕駛技巧，並預習乘坐姿勢、車輛基礎操作、油門控制等，讓所有體驗者快速進入狀況。雖然我們體驗的Formula 4賽車動力性能僅有150匹左右，變速箱採用透過方向盤撥片控制的五速序列式，可在方程式車體結構下，過彎性能和一般房車沒在同一個層次上，要特別注意領頭教練車距離，不然就精彩了...
經過漫長等待終於要上場了，帶著忐忑又緊張的心情，跨進座艙內技師七手八腳綁上安全帶、裝上方向盤，當下其實腦中一片空白，也不知道為什麼還舉起雙手等待（以為是外科醫生要動手術？）。突然左手已經觸發啟動開關，引擎狂躁的運轉聲響將意識拉回現實，方向盤上黑白顯示的儀錶隨著轉速變化在九百轉左右跳動，眼前出現技師「讚」的手勢，一切備妥準備出發。
依循指示將轉速維持在兩千五百轉左右，要放開離合器還真需要梁靜茹給我勇氣。沒有彈射、也沒有張力十足的燒胎，而是伴隨動力接合前後晃動不自然緩慢滑行，這個瞬間對於方程式賽車真有點幻滅。油門踏板靈敏至極、煞車踏板死寂沉重、離合器則是在起步後被閒置在一邊，滑出Pit區撥進2檔被狠力踹上一腳後，精神力、專注力進入高點，準備迎接第一個彎角到來...
動力稱不上兇猛，可車重僅有四百公斤，拉提轉速靈敏迅捷，加速性能仍有一定能耐，不過運轉聲浪未經修飾且震動傳遞直接，座艙內真的沒有看電視那般風光。隨著對車輛掌控度提升，進彎路線愈趨大膽，教練也開始提升車速，Michelin競技光頭胎依然緊抓路面，面對側向G值敦默寡言，沒發出一聲哀鳴。不知從什麼時候開始，油門已經探底，每個彎道都會追近和718 Cayman距離，可動力差距仍不敵探詢不著的過彎性能。
歷經第一趟洗禮，第二趟出發就上手、速度也更進一階、對於車輛、賽道也更熟悉，一切反應都更加直覺，貼地觸覺、無間隙的轉向，五感知覺不斷放大，彷彿和賽車連成一體，暢快爽感近乎無限。最終結束回到Pit區，引擎溫度、機油氣味，一切都太過夢幻，爬出座艙才感受到體力消耗驚人，流汗只是小事，脖子、拇指痠痛不堪，更令人佩服專業車手要在場上激戰數十圈，但如果能再上場一次肯定義不容辭跳進座艙。
「TCR賽車Taxi Ride速度感官更勝Formula 4，急速體驗轉眼即逝」
結束方程式賽車駕駛體驗，Michelin Passion Day由SEAT Leon TCR賽車Taxi Ride畫上總結。再次套上賽車服、帶上Hans、安全帽，跳上賽車準備出發。2.0升直列四缸渦輪引擎，最大動力超過350匹，變速箱使用六速序列式系統，比起方才Formula 4強勁不少，在專業教練駕駛之下，用盡賽道路面徹底發揮車輛性能。封閉式座艙內卻是截然不同的體驗，擋火牆迎面而來的熱氣，深刻感受到動力核心竭盡全力；輕量化壓克力檔風玻璃不敵風壓不斷震動，彰顯動力優勢凸顯的速度優勢，時速達到兩百公里左右，完全不同的極端路線，讓整個體驗過程如同畫面快轉，轉眼間已經回到Pit區，教練親切一笑、用不熟練的中文說了句：「謝謝，Hope you enjoy」。
作為食、衣、住、行四大生活元素之一，汽車扮演不可或缺的角色，從問世之初的代步，到現今結合科技與各種功能，都在各種面向中成為文明指標，然而，汽車發展歷程中，還激盪出許多令人意外且醉心的用途，其中駕馭樂趣就是不可或缺的一項。從純機械赤裸而直接，到尖端技術打造性能，都有令人嚮往的魅力，而這一切都建構在汽車與地表接觸上，使輪胎在產業中更舉足輕重。
身為輪胎集團龍頭，Michelin擁有先進技術和資源，打造最為優秀的產品，節能、性能、安全一手包辦，幾乎讓其它品牌無法挑戰其地位。不僅如此，Michelin也深知駕馭樂趣對於汽車而言有多重要，投資贊助各種賽事，並從中汲取技術資本，使旗下輪胎更新、更強；同時也大力發揚駕馭樂趣所在，Michelin Passion Day就是其中途徑。
越野到性能，甚至是競技，都能藉由Michelin Passion Day體驗探索，更加彰顯品牌全方位形象，其中當然是Formula 4方程式賽車體驗最為深刻，感受速度與直觀樂趣之餘，就屬雙手拇指感觸最深，比起脖子更需要鍛鍊（方向盤真的會轉到好酸好無力）；當然各項關卡也能感受到Michelin輪胎出眾之處，又以濕地性能關卡與日常使用關聯性為高。
可貴經驗不僅享受樂趣，也為駕馭技巧加添養分，也拉近與品牌間的距離，更加期待未來品牌發展走向和產品資訊。
