DUCATI SCRAMBLER 1100 Sport 公路硬漢全面進化

2015 年 DUCATI 發表了全新的 Scrambler 車系，並以年輕化和多變的元素創造了豐富的產品線，甚至以子品牌的方式去經營，去年米蘭車展前夕 DUCATI 將戰線拉長，再推出更高階的 Scrambler 1100 車系，在水冷當道的現代依然保持氣冷引擎，除了排氣量提升之外也使用更高階的懸吊與電子配備，讓喜歡大排量氣冷引擎與 Scrambler 風格的車迷有更頂級的享受。
 

了解 DUCATI 的資深車迷對 Scrambler 應該不陌生，早在 1962 年 DUCATI 就針對美國市場推出了這樣的車款，經歷數十年的歲月，新車依然保留了當年的經典元素，但在外型與各個層面都變得更加細緻，這次 Scrambler 1100 車系的加入也讓整個車系變得壯大，若把部分市場推出的 Scrambler sixty2 也列入的話，整個車系包含了三個排氣量，合計起來有超過十款 Scrambler，這也是復古風格車款中相當驚人的成績。
 

Scrambler 1100 一共分為 Original（標準版）、Special（特別版）、Sport（運動版），三者主要的差異在懸吊、輪框與車色部分，而這次試駕的是當中最高階的 Scrambler 1100 Sport，除了 1100 全車系標配的 IMU 慣性測量元件、循跡控制、Cornering ABS、動力模式可調之外，還換上了 OHLINS 前後懸吊與較低的手把位置，賦予它更好的運動性能。
 
2018 DUCATI Scrambler 1100 Sport 規格表  
引擎形式：氣冷式 L 形雙缸、Desmodromic 二汽門
排氣量：1,079c.c.
缸徑x行程：98mm x 71mm
壓縮比：11.0 : 1
最大馬力：86 hp @ 7,500rpm
最大扭力：88 Nm @ 4,750rpm
啟動方式：僅電啟動
傳動方式：往復式 6 檔、濕式多片滑動式油壓離合器、鏈條傳動
燃油噴射系統：電子燃油噴射、Ø55 mm節流閥、RbW電子油門
車台形式：Trellis 高強度格狀鋼管車架
前輪煞車：雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤。（Bosch Cornering ABS）
後輪煞車：Brembo 單向單活塞浮動固定卡鉗，搭配 Ø245mm 固定碟盤。（Bosch Cornering ABS）
前輪懸吊：Öhlins Ø48 mm 倒立式前叉，全功能可調。
後輪懸吊：Öhlins 單體油壓後避震，彈簧預載、回彈阻尼可調。
前輪規格：120/70 ZR18 M/C，原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
後輪規格：180/55 ZR17 M/C，原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
長 x 寬 x 高：2,190 x 920 x 1,290mm
軸距：1,514mm
座高：810mm
裝備重量：206kg
油箱容量：15L
 

一、外觀與功能

 

左側

右側

車頭

車尾

Scrambler 1100 外型與 Scrambler 803 一脈相承，但車身格局被放得更大，引擎與搖臂等設計也與之前不同，這是試駕的 Sport 版本使用消光黑底色配上鮮黃色線條，原廠將它命名為蟒蛇黑（Viper Black），在低調的車色下依然藏不住骨子裡不安分的情緒，金色塗裝的 OHLINS 懸吊也是 Sport 版本的專屬配備，而車尾的排氣管也移到了車尾兩側，與多年前的 Monster 1100 相類似。
 

比例側面

比例正面

Scrambler 1100 的座高為 810mm，若以小編 175cm / 72kg 的身材做為對照，在穿著平底鞋的狀態下無法雙腳貼地，雖然座高不算太高、L-Twin 引擎寬度也不寬，但因為坐墊與油箱前緣寬度的關係，175 公分的騎士需要墊腳約三公分，這並不會影響到騎乘感受，但習慣雙腳平踩地面的騎士得適應一下。
 

Scrambler 1100 Sport

車頭設計

LED日行燈環

反射式大燈

燈具支架

LED方向燈

除了外觀擁有相同的經典元素，Scrambler 1100 更具有許多 803 沒有的配備，車頭大燈加入了 LED 環形日行燈，可以依照環境光線自動判斷是否要開啟大燈，也能手動設定強制開啟大燈，但大燈內部使用的是鹵素燈泡，並非全 LED 頭燈。大燈支架也同時是方向燈、鎖頭的支架，並具有修飾大燈與儀錶板造型的作用，方向燈則是換成小體積的 LED 燈具。
 

大燈關閉

近燈

遠燈

雖然 Scrambler 1100 並沒有配上 LED 大燈，但因為反射面夠大，加上燈泡鍍了一層藍色膜，照射出來的光線比較偏白色，近燈照射距離與廣度都很出色，遠燈更可以在照射到 50 公尺外貨車時依然保留四周的照明效果。
 

前煞車總泵

油壓離合器總泵

後照鏡殼

後視鏡

Brembo 前煞車總泵具備 20 段間距調整功能，並且換上手感更好的 Brembo 液壓式離合器，拉桿部分一樣有間距調整的設計，狹長的多邊形後照鏡則有單球座調整功能，但可能還是新車的緣故，小編調整起來的手感偏硬，握把套上除了止滑顆粒外，還印有 DUCATI 的 LOGO。
 

騎士視角

儀錶板造型

多功能鎖頭

右側控制介面

電子油門

左側控制介面

超車燈

油箱中央的黃色線條相當醒目，儼然成為視覺的焦點，這次儀錶板一樣使用不對稱的擺放方式，並且多了不少資訊來對應車款增加的功能，前煞車總泵的油管上繞儀錶板則是仿造長懸吊越野車的設計，兩側控制介面的部分，右側有引擎啟動鈕、駐車燈開關與感應式頭燈切換，左側則是遠近燈切換紐、上下鍵、與喇叭，ENTER 按鍵平常是方向燈，在長按之後可以兼具切換與確認的功能，另外車上也換成較細膩的 RbW 電子油門系統。
 

儀錶板

騎乘模式

總里程

里程1

里程2

可行駛里程

環境溫度

Scrambler 1100 Sport 儀錶板與之前的 803 有許多不同，雖然都有一個圓形的單色液晶儀錶板，但 1100 在左側多了長條形的小螢幕，已顯示 1100 新增的豐富電控功能，左邊長條型螢幕可以顯示日行燈模式、時速、側柱未收提示、檔位顯示，圓形儀錶板則有時間、動力模式、DTC循跡、里程資訊、油量、轉速等資訊，也可以透過切換來顯示目前油量可行駛里程、室外溫度等資訊。
 

進入設定

引擎反應

方向燈自動賦歸

電池電壓

單位切換

保養里程

日期設定

時間設定

日行燈設定

儀錶板背光

雖然沒有配上 TFT 全彩液晶儀錶板，但 Scrambler 1100 還是可以透過新的儀錶板來調整許多功能，首先 1100 在任何模式下都可以調整引擎動力反應（HI、MED、LOW），也可以把方向燈設定成轉向後自動關閉，設定模式當中可以檢視電瓶電壓，以及切換儀錶板的顯示單位（公里／英里／攝氏／華氏），保養里程也以倒數的方式來呈現，日期與時間的設定也包含在裡面，日行燈的部分可以選擇要自動還是手動，最後連儀錶板的背光亮度都可以選自動或手動，功能可說是琳瑯滿目。
 

油箱造型

黃色線條

加油孔蓋

加油蓋設計

Scrambler 銘牌

可替換設計

油箱屬於既寬，前後距離又長的造型，兩側的飾蓋周圍包了一圈黃色線條，加上鮮明的肌肉線條，整體的設計相當美觀，金屬的 Scrambler 名牌也彰顯著特殊的身分，值得一提的是，Scrambler 油箱兩側的飾蓋是可以替換了，無論純粹想要更換顏色、風格，或是不小心倒車傷到油箱，原廠都有提供單獨更換飾蓋的服務。另外，油箱蓋上面也刻有 Scrambler 與 1962 年的字樣，相當具有復古情懷。
 

坐墊造型

後扶手

坐墊移除

工具包

工具包內容

坐墊維持一體式的平坦設計，後座與前座的高度差異並不算大，加上寬度相當足夠，舒適度值得期待，後扶手相當巧妙的設計在副車架底部，與車牌架結構形成一個簍空造型，坐墊開啟後可以直接看到大面積的鋁合金副車台，座墊底部則固定有非常精緻的隨車工具包，足夠應付日常的簡易維修及後避震預載調整。
 

YT12B-BS電瓶

ABS模組／排氣閥門

USB充電埠

IMU感測元件

復古造型的 Scrambler 1100 坐墊底下相當精采，電池就放在車輛中央位置，能幫助車輛集中重心，後方則有 Bosch Cornering ABS 的控制閥體與排氣管閥門伺服馬達，具有防水蓋的 USB 充電埠也在坐墊底下，主要能提供行車紀錄器的供電，而最後當然是這科技成分最高的 IMU 慣性測量元件，提供車輛在循跡控制與 Cornering ABS 的動態資訊。
 

車尾燈

LED方向燈

車牌架造型

坐墊的尾端繡有 DUCATI 廠徽，這大概是整台車最醒目的 DUCATI 廠徽，因為其他的識別銘牌都是 Scrambler，坐墊下方有半圓形的 LED 導光式尾燈組，黑色的短土除也有兩道黃色黃色點綴，方向燈為小體積 LED 燈具，車牌架則是以金屬材質製造。
 
除了這些之外，車尾的排氣管也讓人難以忽視，先不論其性能雨聲浪，光是氣勢就先贏了一大半，但騎在後方的摩托車騎士可能要閃避一下，才不會被高溫的氣體直接噴到身上。
 

二、引擎與懸吊

 

前輪組

制動系統

Brembo卡鉗

這次 Scrambler 1100 搭載了前雙碟制動系統，雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤，制動效果有非常明顯的提升，能對應提升到 1100c.c. 的動力，並且具有 Cornering ABS 彎道煞車防鎖死系統，為騎士的安全增加保障。
 

倒立式前叉

調整旋鈕

轉向限制器

前土除

DSP貼紙

除了蟒蛇黑的獨家車色以外，OHLINS 懸吊也是 Scrambler 1100 Sport 與標準版最明顯的不同，Öhlins Ø48 mm 倒立式前叉具備全可調功能，金色的外觀與粗壯的前叉相當吸引人，前土除上也有黃色的線條貫穿，從前土除上的 DSP（Ducati Safety Pack ）貼紙可以得知 Scrambler 1100 包含了 Cornering ABS 及 DTC 兩種安全性配備。
 

引擎右側

CNC皮帶蓋

引擎左側

氣冷散熱鰭片

機油冷卻器

車輛中央這顆 1100c.c. 油氣冷 L-Twin 引擎其實是從過去 Monster 1100 的基礎而來，因此外觀可以看到大面積的散熱鰭面，為了要符合 Scrambler 的使用特性與通過嚴苛的環保規範，動力從之前的 100 匹被下修到 85 匹，最大扭力的轉速也提早到 4,750 轉就湧現，並且加入每缸雙噴油嘴的技術，讓引擎較過去更容易駕馭。前方也能看到機油冷卻器與整流器的散熱鰭片，引擎四周有許多 CNC 的紋路點綴，CNC 鋁合金皮帶護蓋也是標準配備。
 

排氣管前段

含氧感知器

防燙蓋

排氣管造型

排氣管口

排氣管大致維持之前的設計，前段依然是曲折的呈顯手法，並加入含氧感知器與黑色的防燙蓋，排氣系統主要的材質為不鏽鋼，外層包覆的防燙蓋則是鋁合金材質，尾段的位置就在車尾兩側，算是相當鮮明的特色之一。
 
在排氣系統中斷的位置有一具閥門，在車輛熄火與發動時會進行啟閉，確保沒有異物進入管路當中，根據原廠解釋，當達到一定轉速時閥門的開閉角度會改變，以獲得更暢通的排氣效果。
 

腳踏設計

打檔桿

煞車踏桿

止滑減震橡膠

齒狀設計

後煞車油杯

後座腳踏

因為排氣管位置的關係，前後腳踏的固定位置設計在一塊，雖然不具備電子快排功能，但濕式離合器具有自動鎖定功能，退檔引擎轉速過高時也能逆向滑動避免後輪鎖死，在腳踏上設有減震與止滑的黑色橡膠塊，若想要到越野路面奔馳也可以將橡膠塊移除，讓金屬齒痕與車靴創造更好的固定效果。
 

單體後避震

彈簧預載可調

後避震則是 OHLINS 生產的單體後避震，具有彈簧預載與回彈可調的功能，擺放角度大概與地面呈 45 度角，雖然並非帶瓶後避震，但整體感受依然相當運動化，黃色的彈簧與銀色的外觀則是 OHLINS 一貫的風格。
 

後制動

Brembo卡鉗

後制動使用 Brembo 單向單活塞浮動固定卡鉗，搭配 Ø245mm 固定碟盤，不僅卡鉗使用Brembo 的製品，連卡鉗固定座都是由 Brembo 代工生產，後輪也包含了霍爾效應感應器與 Cornering ABS 等安全配備。
 

後搖臂／輪框

鏈條間隙調整器

調整建議貼紙

因應引擎與車架的變動，鋁合金後搖臂的造型也與 Scrambler 803 不同，前齒為15T／後齒為39T，主要驅動比率為 1.85：1，除了鏈條間隙調整器的細節外，搖臂側面也貼有胎壓與鏈條的建議設定值。
 

前輪規格

後輪規格

輪胎使用 PIRELLI MT60 RS，屬於適合公路騎乘的休閒取向輪胎，使用特定化合物膠料來確保彎道抓地力，內部有輻射分布的胎體結構來負責剛性，前輪尺寸為 120 / 70 ZR18，與 1970 年代的摩托車相同，後輪尺寸為180 / 55 ZR17，雖然輪胎型號與 Scrambler 803 相同，但輪胎內部的結構略有差異。
 
PIRELLI MT60 RS 具有較明顯的胎塊分布，優化的花紋能提供更好的道路濕抓力，高海陸比與深胎紋的設計可以應付輕度的 Off-Road 路面，但因為車重不輕，惡劣路面騎乘還是需要多加留意。
 

三、試駕

 

油氣冷 1100c.c. L-Twin 引擎的確好一段時間不曾出現在車壇，但藉由 Scrambler 1100 的身軀，讓這顆心臟再次跳動，而許多資深玩家最愛的就是氣冷引擎的感受，也許不像水冷引擎那麼細膩，性能可能也與水冷引擎有所差距，但當年騎車的感覺就是這樣而重溫，隨著環保法規越來越嚴苛，這樣配置的車款也會越來越稀有。
 

公升級以上的街車難免會讓人有不易駕馭的印象，但動力下修至 85 匹的 Scrambler 1100 卻沒有這種感覺，發動引擎伴隨而來的是 L-Twin 熟悉的鼓動感，還有氣冷引擎較為明顯的機械運轉聲，或許有些人聽來這是噪音，但有些人追求的就是這種"氣味"，這也是氣冷引擎與水冷引擎不同的地方。
 

引擎在相當低的轉速就能發揮充沛的扭力，88Nm 的帳面數據雖然不算太低，但實際騎乘起來卻比想像中還要好掌控，前18 後17 加上較寬的胎面與粗胎花的紋路，轉向的感受偏向沉穩，但受益於 L-Twin 重心集中的優勢，過起彎來還是相當輕鬆，無論市區還是山路都能輕鬆自在。
 

充足的低轉動力允許你用兩個檔位就騎完整條山路，而高轉延伸到 7,500 轉加速表現也不錯，加上伴隨而來的引擎運轉音頻，那種感覺反而不會讓人想大手油門衝刺，而是用適當的速度享受在騎乘的樂趣當中。氣冷引擎在低速或停等紅燈的熱氣可能會比較明顯，但持續撞風下就可以解決。
 

由於引擎可以調整三種動力模式（Active、Journey、City），也可以單獨調整引擎反應（High、Medium、Low），可以依照不同的需求獲得適合自己的設定，個模式之間的差異雖然騎得出來，但差距還不到巨大的程度，若想輕鬆騎乘可以調到僅有 75 匹馬力的 City 模式，若想熱血一點就用 Active 享受毫無保留的輸出。
 

在煞車、懸吊與動力系統升級後，Scrambler 1100 確實相當好騎，雖然不像運動街車那麼硬派，但卻可以兼顧到舒適與個性化的層面，先進的電子配備也讓人感到安心，雖然小編試駕的過程中都還沒達到 Cornering ABS 與 DTC 循跡控制介入的程度，但若哪天真的因為這些配備而避免一次摔車，那所花的金錢就非常值得。
 

不算太狂暴的動力反應、偏向中性的過彎表現，對於操控派的玩家來說這也許不是最優的選擇，但在OHLINS 懸吊與 Brembo 煞車系統的加持下，Scrambler 1100 Sport 還是能展現它的操控魅力，巡航的狀態下也非常輕鬆，但最重要的還是它出眾的外型與那些保留的經典元素，繼續讓大排氣量氣冷引擎在道路上奔馳。
 

四、結論

 

正當對手都紛紛向水冷引擎發展時，Scrambler 1100 堅持使用氣冷引擎，也許動力表現並非最出色，但卻保有氣冷車款溫潤的感受，加上先進的 DSP 安全套件與電控系統，讓氣冷車也能享受到先進電子輔助的優點。目前台灣總代理引進的車款為 Original（標準版）與 Sport（運動版），兩者都配備前 18 後 17 的鑄造鋁框，而總代理也有提供加購鋼絲輪框的服務，若你追求的是氣冷引擎的情感，又想要擁有帥氣的外型與先進的配備，那 Scrambler 1100 會值得你來試一試。